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文章介绍耐久性试验及其分类,以某整车道路耐久性试验为例,重点阐述并提出了在整车开发流程及认证工程中耐久性试验计划方法及展望. 相似文献
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整车道路模拟试验RPC技术应用 总被引:1,自引:0,他引:1
试验室整车道路模拟试验是汽车可靠性、耐久性试验的主流。道路模拟试验技术是在随机过程理论和自动控制技术基础上发展起来的汽车试验新技术。远程参数控制(RPC)、PID控制是道路模拟试验系统控制理论基础。结合CIMC整车试验室建设,重点介绍整车道路模拟试验系统控制系统构成、控制技术、工作原理及应用。 相似文献
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通过对零件的台架试验受力状况进行CAE仿真,对影响后桥总成台架疲劳试验寿命的危险区域重点分析,控制和调整生产工艺参数,制造出合格的产品。试制的后桥总成成功通过疲劳台架试验和道路试验,满足各项技术要求。结构仿真与疲劳台架试验相结合加速了后桥开发、制造和功能验证流程。 相似文献
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结合实际开发需要,应用已有的试验车辆、试验设备和测量仪器,通过远程参数控制在六通道多轴模拟振动台(MAST)上实现了安装在车身内座椅总成的室内道路模拟试验技术,正确、快速地模拟试件在试车场强化道路上的振动特性,取得满意的试验结果。缩短了试验周期、降低了试验费用,提高了产品开发的成功率。 相似文献
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具有ABS的汽车制动性能实验模拟系统 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍了一种在室内模拟汽车道路制动试验的测试系统,该系统不仅可作为汽车防抱死制动系统(ABS)实验教学的设备,亦可作为开发ABS的前期试验装置。 相似文献
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文章介绍了一种在室内模拟汽车道路制动试验的测试系统,该系统不仅可作为汽车防抱死制动系统ABS实验教学的设备,亦可作为开发ABS的前期试验装置。 相似文献
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虚拟试验在汽车工程上的作用 总被引:1,自引:0,他引:1
在汽车的设计开发过程中,耐久性试验是最为关键的环节之一,它既是检验产品是否合格的有效途径,又为进一步的修改和优化设计提供了参考。汽车耐久性试验经历了外场试验阶段和室内道路模拟阶段,但随着虚拟试验概念的提出,汽车耐久性试验又将面临一次革命性的进步,本文将对虚拟试验在汽车耐久性领域的现状和作用及今后发展方向进行详细的分析介绍,为汽车耐久性虚拟试验的深入研究打下扎实的基础。 相似文献
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载荷谱是当前道路模拟试验研究的重点。针对传统实车路谱数据采集及全虚拟仿真的局限性,文章提出了基于数字路面、轮胎模型、台架、试验车等的混合试验方法,研究了混合试验系统建模及迭代方法,并据此开展实车试验,最后对混合试验与实车道路试验轮心载荷进行了相关性分析。结果表明,该方法与实车道路试验具有较好的一致性,可大幅提前整车结构耐久性评估的节点,为压缩项目开发周期提供了有效手段。 相似文献
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为高效解决车身结构抗撞性和轻量化同步实现的难题,以乘用车前防撞梁与吸能盒为例,将点阵夹层结构与负泊松比结构用于其设计,并考察新型复合总成的吸能性能。以传统高强钢方案作为对标基准,获取待开发总成的性能设计依据。基于高强钢总成40%重合率碰撞试验,完成有限元模型的精度验证,进而获得全宽碰撞的结构响应特征及吸能参考数值,用于指导新型总成的开发。通过数值模拟算例,分析新型复合总成对冲击输入能量的适应性及吸能量对负泊松比吸能盒壁厚的敏感性,从而提出增加吸能盒封板与防撞梁支撑的改进方案。改进后的点阵夹层防撞梁具有更佳的承载刚度与载荷传递能力,总成变形模式愈加合理;改进前、改进方案1与改进方案2的总成吸能量分别占输入总能量的11.5%、68.2%与92.76%,高于高强钢方案的64.09%;改进方案2较高强钢方案减重32.9%。复合前防撞总成的台车试验与仿真结果对比显示:输入能量、碰撞初速度、总成吸能量、平均压溃量、平均碰撞力与回弹速度等指标的偏差绝对值均小于5%。结果表明:采用点阵夹层结构与负泊松比结构后,新型复合总成的吸能性能与轻量化水平均优于高强钢方案,2类结构适合于车辆承载与吸能结构,复合总成的设计方法与开发流程适用于相关新型结构的开发。 相似文献