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正乘用车双积分新政将落地日前,工信部公布了《乘用车市场机动车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》(以下简称《意见稿》),其中明确提出,未来乘用车企业将按照乘用车平均燃料消耗量积分与新能源汽车比重积分的"双积分"体系来评价。《意见稿》显示了政府推动新能源汽车产业发展的决心,但也让不少车企深感压力。根据《意见稿》的要求,2018年车企新能源汽车积分比例要达到8%,这对不少车企而言 相似文献
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正日前,备受关注的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》正式发布。该政策意义重大、影响深远,牵动着世界各大汽车生产企业以及各汽车生产国政府的心。综合来看,笔者认为没有之前传说的那么恐怖,主要有以下几大关键点:首先,该项政策在严厉激进中给企业留有余地。《办法》对传统能源乘用车年度生产量或者进口量不满3万辆的乘用车企业,不设定新能源汽车积分比例要求;达到3 相似文献
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正面对日益严峻的环境和资源压力,国家对汽车节能减排的要求不断提升。2012年7月国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》提出"到2020年,当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0 L/100km,节能型乘用车燃料消耗量降至4.5 L/100 km以下;商用车新车燃料消耗量接近国际先进水平。"2018年4月《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(俗称:"双积分"政策)正式实施。2018年7月国务院印发的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》提出"2019年 相似文献
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<正>在2019年7月9日与9月11日,工信部相继发布关于《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案(征求意见稿)和《关于修改乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法的决定(征求意见稿)》。与之前的管理办法相比较,这两次修正案的调整主要表现为:积分计算方法调整、新能源汽车积分结转更加灵活、低油耗车型受到鼓励等。 相似文献
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正就在本期杂志截稿的当天,工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、质检总局等五部门联合发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。双积分管理办法的落地,对中国汽车产业发展有着重要意义,意味着中国政府正式建立节能与新能源汽车管理长效机制。该办法中所称的新能源乘用车,是指完全或者主要依靠新型能源驱动的乘用车,包括了插电式混合动力(含增程式)乘用车、纯电动乘用车和燃料电池乘用车等。而乘用车企业包括中国境内乘用车生产企业、进口乘用车供应企业。乘用车企业平均燃料消耗量积分,为该企业平均燃料消耗量的达标值和实际值之间的差额,与其乘用车生产量或 相似文献
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正7月9日,工信部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案(征求意见稿)公开征求意见的通知(以下简称《修正案》)。《修正案》对此前业内争论的焦点大部分都做了修改,回应了业内节能与新能源汽车要协同发展的呼声。 相似文献
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正近日,工信部发布《关于2016年度、2017年度乘用车企业平均燃料消耗量管理有关工作的通知》,通知要求对乘用车企业2016年度、2017年度平均燃料消耗量和新能源汽车积分实施核算,2016年度、2017年度企业平均燃料消耗量负积分不能抵偿归零,将导致超标燃油车的生产和新品投放受阻。由此,新能源汽车积分提早两年实现可测算可交易,2016年的90万分和 相似文献
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正6月22日,工信部、财政部、商务部、海关总署、国家市场监管总局等5部委发布《关于修改乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法的决定》(以下简称《决定》),明年1月1日起,将按照修订后的双积分管理办法对乘用车油耗和新能源汽车进行管理。《决定》明确,2019年度、2020年度、2021年度、2022年度、2023年度的新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%、14%、16%、18%。针对2021-2023年新能源汽车积分比例的要求,工信部有关部门负责人 相似文献
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为进一步完善汽车节能管理制度,实施乘用车企业平均燃料消耗量管理,工业和信息化部、发展改革委、商务部、海关总署、质检总局制定了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》(以下简称《办法》),自2013年5月1日开始实施。《办法》规定了乘用车企业平均燃料消耗量的核算范围、核算主体、核算方法及相关要求,明确了乘用车企 相似文献
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2021年1月1日开始施行汽车行业"双积分"新政
2020年6月,包括工业和信息化部、财政部在内的五部门发布了汽车行业"双积分"新政策.工信部指出,通过建立积分交易机制,将对我国节能与新能源汽车协调发展形成市场化机制.所谓双积分,是指乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法,每个汽车厂商都需要生产新能源汽车... 相似文献
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为建立节能与新能源汽车管理的长效机制,促进汽车产业技术进步和健康发展,工信部等五部委发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,双积分政策对控制乘用车企业燃油消耗有着重要的引导作用.文章以传统燃油车与新能源纯电动车为研究对象,研究建立量化积分价值的方法,评估各车型的合规代价最低的销量结构模型,为乘用... 相似文献
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正虽然我国的新能源汽车面临诸多挑战,但这一大势所趋已不容置疑。此次"双积分"政策的落地清楚地表明了我国对于"绿色出行"的倡导、对新能源汽车的大力扶持。未来,新能源汽车将成为各大汽车制造商的主要发展方向。日前,工信部等五部委印发《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,旨在建立节能与新能源汽车管理长效机制,促进汽车产业健康发展。该办法自2018年4月1日起施行。此次"双积分"政策的落地清楚地表明了我国对于 相似文献
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正汽车已经成为全世界范围内最主要的交通工具。也是我国国民经济的支柱产业之一。据统计,截至2017年底,国内汽车保有量2.17亿辆,其中新能源汽车153万辆,占比不足1%。传统能源汽车的大量使用,加剧了能源危机和环境污染。另一方面,汽车节能管理法规日益严格,如国家颁布的《乘用车燃料消耗量限值》强制规定,到2020年国内车企生产的乘用车(含新能源)新车平均燃料消耗量需降低至5L/(100km)。在此形 相似文献
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正日前工信部等五部委发布公告,新能源汽车"双积分"政策将于2018年4月1日实施,这表明经过长达一年多时间各方博弈后的新能源新政终于落地。"双积分"出炉后,对中国车市究竟有多大影响?符合行业大趋势所谓"双积分",即指乘用车企业平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分。根据新政,对乘用车企业新能源汽车积分核算的规定,要求年产量或进 相似文献
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2017年,工信部等五部门联合发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,进一步推动节能与新能源汽车产业发展,其中油耗与新能源积分合规路径选择成为行业关注的重点。本文从企业油耗积分合规策略出发,重点分析节能技术升级与生产新能源两条技术路径,通过构建节能技术升级成本矩阵和测算新能源车两类政策红利,定量评估两类积分的合规成本,通过比较两种合规路径,提出双积分政策的短期和中长期合规策略建议。 相似文献
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正日前,三部委联合发布的《汽车产业中长期发展规划》(以下简称规划),业内普遍认为是94版和04版的《汽车产业政策》的升级版。日前,三部委联合发布的《汽车产业中长期发展规划》(以下简称规划),业内普遍认为是94版和04版的《汽车产业政策》的升级版。《规划》中规定"到2020年,新车平均燃料消耗量乘用车降到5.0L/百公里,到2025年,新车平均以来消耗量乘用车降到4.0L/百公里。"为此,各企业加紧汽车电动化,国家也配合这一趋势,加快了新能源汽车生产资质的牌照审批进度。其实,在国内,生产新能源车的有3股势力,一是传统汽车企业;二是已经获得新能源汽车牌 相似文献
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<正>近期,瑞银证券中国汽车行业分析师沈微发表了最新的中国汽车行业报告,该报告指出,工信部日前发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》2021-2023年修正案征求意见稿,虽然积分要求整体上延续了2019-2020年的政策,但获得积分的难度上升。 相似文献
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<正>本文在阐述汽车电动化和智能化成为发展趋势及对汽车自身影响的基础上,从维修行业和维修企业2个层面分析电动化和智能化对未来汽车维修业态影响的可能情况,最后向维修企业提出发展建议。电动化和智能化趋势对汽车自身影响汽车电动化许多国家及地区相继传出传统能源汽车禁售时间表,我国也发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,从2019年开始导入新能源积分,意为强制要求国内汽车厂商生产销售新能源汽车。汽车动力朝新能源方向转型的趋势已明显 相似文献
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现阶段,我国新能源汽车发展从导入期进入成长期,为保证新能源汽车在后补贴时代的稳固发展,乘用车双积分管理方法应运而生。文章将从企业平均燃料消耗量积分、新能源汽车积分、积分并行管理及监管等方面对该方法进行解读;最后对乘用车行业产业发展趋势进行剖析。 相似文献
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正多数企业双积分尚未达标日前,工信部、商务部、海关总署和质检总局四部委发布了2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况公告。2016年度平均燃料消耗量达标的国内乘用车企数量为80家,未达标车企数量44家。其中,长安福特、长城汽车、上汽大通、沈阳华晨金杯、汉腾汽车等均位列不达标之列。公告结果显示,2016年,计入新能源乘用车后,国内全行业124家乘用车企平均燃料消耗量实际值为 相似文献
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