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自1964年10月1日日本东京-大阪东海道新干线世界第一条高速铁路建成投入商业运营以来,世界范围高速铁路网不断发展,高速运输技术不断进步。现在,世界上许多国家已把建设高速铁路作为交通运输战略发展的重要国策。 相似文献
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《中长期铁路网规划》颁布以来,高速铁路发展取得显著成就,高速铁路网建设快速推进。随着中国特色社会主义进入新时代,这对高速铁路的发展提出了新的要求。由于新的"两个阶段"战略安排的时间节点(2035年与2050年)已经超出了2016版中长期高速铁路网规划的规划期限(2016~2030年)。为进一步优化完善高速铁路网规划,促进高速铁路的高质量发展提供基础支撑,基于我国中长期高速铁路网规划实施现状与规划效果分析,结合新时代区域协调发展、人民美好生活以及科技迅猛发展对高速铁路提出的新要求,从通道能力、质量、布局及科技发展等方面探讨了中长期高速铁路网规划的适应性。通过适应性分析发现,由于规划研究范围有限,2016版中长期高速铁路网规划逐渐显现一些不适应,无法充分满足新时代对高速铁路的新要求,需要适时修编。 相似文献
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扼要叙述了法国国营铁路公司至1994年止所拥有的高速铁路网,并选择东南高速线为代表性线路,介绍了法国高速铁路的特点,经营方式,运营管理,安全措施及运营效果。 相似文献
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高速铁路环保选线研究 总被引:3,自引:0,他引:3
随着高速铁路建设规模的不断加大,我国高速铁路网的分布密度已越来越高,高速铁路对沿线环境敏感点的影响也越来越受到重视。以贵广铁路线路走向选择研究为背景,研究高速铁路在选线时结合沿线环境敏感点应注意的相关问题和采取的相应措施。 相似文献
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高速铁路标志着一个国家铁路现代化的水平,是一个国家整体实力的象征。上世纪60年代以来.高铁技术一直被世界三大原创国——日本、法国和德国所掌握。如今,中国人也拥有了自己的高铁技术。随着2008年中国第一条拥有完全自主知识产权的高速铁路——京津城际铁路的开通,以及2009年底武广高铁的投入运营,中国高铁以高起点、高标准,高水平的面貌呈现在了世人面前。一个2004年还曾是向国外购买高速列车技术的引进国,如今已华丽转身成为高铁技术的输出国。 相似文献
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我国高速铁路速度目标值问题的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
196 4年日本建成东海道干线时速 2 0 0 km/h的高速客运铁路 ,揭开了世界高速铁路发展的序幕。由于高速技术日趋成熟和它自身所具有的技术经济特征 ,适应了各国经济、社会发展的需要 ,世界各国竞相提高速度、修建高速客运铁路 ,至今已有 10个国家 (日本、法国、英国、美国、意大利、西班牙、荷兰、俄罗斯等 )建成时速 2 0 0 km/h以上的高速铁路。高速铁路的修建和发展标志着世界铁路已进入了向高速发展的新时代。本论文不涉及对高速铁路系统模式优劣的比选 ,仅就对已报国家审批的高中速共线方案的高速铁路中的有关问题进行研究和探讨。本文提出了我国发展高速铁路是当务之急 ,讨论了高速铁路目标值的确定 ,对于高中速共线运行方案下的有关部分参数选取 ,提出了优化方法 ,以期为高速铁路规划和建设作参考 ,为深化研究提供基础条件。 相似文献
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1964年日本建成东海道高速铁路新干线,一举解决了包括东京等大城市在内的经济最发达地区的陆上运输问题,经济和社会效益举世瞩目。之后,法、德、日等国又在高速技术上取得了新的突破,迄今世界上最高时速在200公里以上的高速铁路总长度已超过1万公里,欧洲、亚洲、美洲等一些国家和地区继续在主要运输通道上建设高速铁路网。高速铁路何以受到人们如此青睐?因为它比之汽车和民航等运输方式,输送能力大,安全可靠,在一定的旅行距离内可节省时间,旅行舒适度高,较少受 相似文献
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《铁路工程造价管理》2010,(5):19-19
2010年9月28日,中国国产"和谐号"CRH380A新一代高速动车组,在沪杭高铁从杭州到上海虹桥试运行途中,最高时速达到416.6 km,再次刷新世界铁路运营试验最高速。这一速度又一次证明中国高铁已全面领先世界。目前,中国已投入运营的高速铁路营运里程达到7 055 km,居世界第一位。 相似文献