2014 CCS-招商轮船海事技术和规则高级研讨会召开

2014年6月6日至7日,由中国船级社（CCS）香港分社与招商能源运输股份有限公司（简称招商轮船）联合承办的为期两日的＂CCS—招商轮船海事技术和规则高级研讨会＂在深圳明华国际会议中心召开。来自CCS的多位专家以及招商轮船和下属的明华船务公司、海宏轮船公司20多位高管人员参加了这次技术交流。这次高级研讨会主要围绕＂未来三年即将生效的法定规则和入级规定＂、＂船舶双燃料推进技术和应用＂、＂香港公约及欧盟拆船法令的影响＂、＂法国要求申报碳排放量的规定＂、＂进出美国港口的相关法规＂、＂船舶压载水处理装置要求及影响＂、＂硫/NOX排放控刚”、“北极航线船舶运营环境和安全标准”、“巴拿马运河扩宽后对航运的影响”、“船舶岸电设施配置要求和应圈”、“当前船舶节能减排的技术实践”、“欧盟海洋战略和配套法令的影响”、“国际海事立法趋势、博弈热点和立场”等15个专题。     

环保

欧盟出台2050年减排规划向低碳经济转型 欧盟委员会3月8日出台战略规划,提出到2050年将欧盟温室气体排放量在1990年基础上减少80%到95%,实现向低碳经济转型。     

欧盟全力推动全球性航运减排规则

近日．欧盟运输与环境委员会主办了一个由欧洲议会议员、专家和政府官员组成的高层会议。会议主题为：欧盟应倾尽全力帮助IMO在2011年递交一个全球性航运减排规则，会议坚持，即使IMO不能递交一个全球航运减排规则．欧盟也会“孤军奋战”到底。2月3日会后．欧洲委员会副主席Siim Kallas和负责运输环境委员会委员Connie Hedegaard发表联合声明：     

物联网：引领海事科技创新的“智慧引擎”

2009年1月,为有效应对国际金融危机,美国政府出台了《经济复苏和再投资法》,将＂物联网＂和＂新能源＂列为重振美国经济和美国在21世纪继续保持和夺回竞争优势的两大武器和重要途径。2009年6月,欧盟执委会发表了《物联网行动方案》,提出要加强欧盟政府对物联网的管理,消除物联网发展的障碍,     

ETS与航运是否“良配”?——访国际航运公会(ICS)中国办事处首席代表、英国希德律师行香港办公室法务总监刘洋

正欧盟于2019年底发布《欧洲绿色协议》(EuropeanGreen Deal),提出到2050年率先实现"气候中和"及温室气体净排放量清零。该协议充分展示了欧盟在温室气体减排方面的信心,同时,这也是欧盟所发出的明确信号,其正在力争成为应对全球气候变化领导者。2020年9月,欧洲议会投票赞成将国际航运温室气体排放纳入到欧盟碳排放交易体系(EU-ETS)。那么,     

EEDI背后的暗战

EEDI的正式实施既是IMO成员国对海上节能减排的共识,同时亦是各方利益博弈的结果。2013年1月1日,船舶能效设计指数(EEDI)正式实施,这是船舶空气污染减排领域的重大进步,是IMO各成员国十多年来对海上节能减排一致努力的结果。今天,EEDI看似已尘埃落定,但随着欧盟航海碳税问题的甚喧尘上,围绕船舶节能减排的暗战,     

欧盟计划对1500万幢建筑进行节能改造

欧盟委员会近日透露，欧盟计划在未来十年内对其成员国境内的1500万幢建筑进行节能改造，作为实现欧盟减排目标的措施之一。     

航空业GHG减排暗示航运业未来命运

航运业未来几年”致温室效应气体”（GHG）减排走向或许已在航空业显现出来，且不是一个好征兆。欧盟计划在2012年将航空业正式纳入碳排放交易计划（EU-ETS）．EU—ETS要求所有往返于欧盟机场的国内和国际航班在营运期间，必须为每单位二氧化碳排放递交碳排放许可，     

航运,你低碳了吗？

2010年,＂低碳＂走进了我们的生活,＂碳减排＂已成为当前各国政府和企业热议的话题。＂碳减排＂问题的关键是世界各国严格制定减排目标并加以控制,只有这样才能拯救我们可爱的星球。     

国际航运减排谈判陷入僵局

近日，在伦敦召开的关于航运减排的会议上，IMO未能与国际航运界达成一致。环境小组已再三呼吁，欧盟应对全球减排措施的“止步不前”采取行动。今年4月初的会议旨在对IMO专家小组在基于市场的减排措施所取得的进展进行首次评估．如．在2010年夏天完成的排放物权交易计划。然而．在一些对减排措施没有迫切需求的发展中国家和那些发达国家之间存在着一条清晰的裂缝．     

过度依赖生物燃料有风险——访Transport&Environment航运部门主管Fa?g Abbasov博士

正2020年1 1月,IMO MEPC第75届会议通过了航运业温室气体减排初步战略短期减排措施,新规一出立即吸引了业界各方的广泛讨论,重新将大家的焦点聚集到环保法规上来。随后,欧盟推出了《可持续与智能交通战略》,为欧洲运输系统实现绿色转型做出了规划。     

欧盟航海碳税蠢蠢欲动

日前．英国议会特别委员会向欧盟提交了一份关于HH能源和气候变化的报告,称由于IMO有关减排方案的制定工作进展太慢．短期内不能为航运界提供切实可行的解决方案．所以建议欧盟推进单边立法减少航运业的二氧化碳排放．推荐业界使用欧盟排放贸易体系（ETS）或限制交易体系。     

浅析欧盟航运MRV方案及市场减排措施对国际海运业的影响

文中从航运经济成本、国际贸易、国际航运市场活力、国际海运运力及造船业、新能源、节能减排技术研发与应用等方面,分析了欧盟实施航运MRV方案及随后可能实施的航运市场减排措施对国际海运业的影响。     

EU MRV法规解读及应对建议

2013年6月,欧盟委员会提出了航运温室气体排放"监控、报告、验证"法规草案,简称EU MRV法规,并正式刊登在欧盟的官方公报上.该法规已于2015年7月1日生效,并将于2018年1月1日起开始首个报告周期.这标志着该法规已经完成所有立法程序,正式成为欧盟法律之一.未来还有可能制定具体的减排基线,明确排放指标.     

基于“Fit for 55”草案的大型集装箱船营运碳排放分析

欧盟委员会提出了“Fit for 55”草案，以市场机制的措施应对欧盟区内航运业的减排目标。为评估今后船舶在欧盟区内需要缴纳的碳税及罚金，该文讨论了欧盟税费的组成及影响因素，提出3种降低欧盟税费的措施，并以大型集装箱船为研究对象，分别对3种措施进行了对比分析。研究表明：使用低碳或零碳燃料是未来降低碳排放的趋势。     

基于绿色减排的集装箱船替代燃料对比研究

为分析航运业节能减排背景下低碳/零碳燃料的应用前景,从燃料的来源、特性、节能减排等方面对潜在的船用替代燃料进行了对比,并以大型集装箱船为研究对象,分析了不同替代燃料在当前绿色减排背景下的减排效果和经济性优劣。研究结果表明：LNG燃料和生物燃料在短期内具有明显的减排效果,而在考虑燃料全生命周期的框架下,绿色燃料能够降低70%以上的欧盟税费,是未来航运业降低碳排放的船用主要燃料。     

航运减排国际法新动向

针对航运业减少温室气体排放这一国际海事组织内部目前讨论的热点问题,分析了航运业减少温室气体排放的现行国际法律框架、已提出的减排方案、国际法的新动向(欧盟对航运业减少温室气体排放可能采取的单边主义措施),以及中国的谈判立场。最后提出中国应当提早研究,在国际海事组织进行的减排谈判中寻求对中国航运业影响最小的航运减排方案。     

海运温室气休减排背景下多国碳排放交易机制比较与我国的对策

国际海事组织(IMO)第72届环保会以决议形式通过了《IMO海运温室气体减排初步战略》,在初步战略提供的备选减排措施中,以碳排放交易为代表的市场机制措施是未来海运业减排的重要方向。对欧盟、日本、韩国现行碳排放交易体系的设计规则进行梳理,分析各国制度设计时对于市场效率、减排力度、国家利益、制度实施等战略目标的优先级,以期为我国海运建立碳排放交易体系提供参考。     

船舶高压岸电系统组成及相关短路研究

<正>国际海事组织IMO海洋环境委员会MEPC58在2008年10月提出一系列船舶减排目标、标准和计划,体现了IMO对环境保护的关注。为了保护港口环境,对靠港船舶,欧盟和美国部分州已制定针对低硫燃油等的相关规定;同时为了减少靠     

EU单边措施遭多方反对

在IMO召开的第63届MEPC会议上,基于市场的减排措施成为会议讨论的核心。而欧盟在航运方面欲采用单边措施的行为遭到了普遍反对。