浅谈道岔QDJ和ZBHJ电路的试验

ZBHJ和QDJ的作用是为了在保证提速道岔三相交流电断相、卡阻等情况下,能可靠地切断电源,停止室外道岔的转换,防止电机缺相运行或三相电机长时间非正常空转造成电机损坏。就日常工作中对QDJ和ZBHJ电路的试验,谈谈自己的想法。     

8K电力机车功补系统故障分析及改造

文中分析了8K电力机车功补系统故障频繁发生的原因，针对功补系统主电路，控制电路，检测电路，保护电路，故障显示电路等存在的问题，对相应电路存在的问题提出了改造方案，特别是对控制电路和，取消了原模拟控制电路，采用高性能微机进行控制，改造后的机车运行试验表明，其功补系统故障跳主断率及晶闸管烧损率均大幅度降低，机车功率因数经测试有较大提高。     

关于总锁闭引导接车的分析与建议

办理取消总锁闭引导接车时,电路上存在缺陷,先解锁道岔,后关闭信号,列车有可能冲进解锁的区段,造成行车事故。介绍了如何改进电路,使总锁闭引导接车电路更加严密,从电路上保证行车安全。     

站内道口错误报警的原因及解决办法

在图1所示的车站，办理上行Ⅱ道通过进路后，如果因故改为上行4道停车，应当先取消进站信号，后取消出发信号，这时发车通知继电器FTJ1、2线圈电源回路被反列车信号继电器S4FLXJ第2组落下接点切断，3、4线圈依靠SⅡJYJ吸起接点保持吸起，如图2所示。因SⅡJYJ在取消上行进站信号时瞬间落下，使道口通知电路中的FTJ↓，道口信号产生错误报警。这种情况在自动闭塞区段取消通过进路时经常发生。     

关于锁闭封连采集电路存在问题的探讨

在排列进路后，若又立即取消所排的进路，进路中没有来得及转换到位的道岔会立即停止转换，停在四开状态。处理中发现这是个混电故障，锁闭封连采集电路中的KF没有完全隔离，混入KF15V电压到DGJ上，造成1DQJ的自闭磁场受到削弱，自闭电路无法保持，道岔提前停转。[第一段]     

开阳支线天台站6502电气集中电路的再改进

针对设计6‰下坡道接车延续进路电路，因使用出站信号机的列车信号复示继电器后接点不当，而存在安全隐患的问题，提出了取消出站信号机的列车信号复示继电器后接点，增设发车进路内方第一个轨道区段的轨道反复示继电器后接点的改进措施，解决了因故人工关闭出站信号机，引起进站信号机跟着关闭的问题，彻底消除了隐患，确保了行车安全。     

单司机值勤机车接地保护电路烧损现象的探讨

为了满足单司机值勤操纵的需要 ,南昌机务段邀请了制造厂对我段配属的 14台DF11型、 10台DF4D型机车电路作了一些相应的改造。DF4D型机车将原来安装在电器柜上的故障转换开关 (1～ 6GK)、主电路接地保护转换开关 (DK)等移至Ⅰ、Ⅱ室司机操纵台上 ,取消了原来过流、主电路接地保     

全电子计算机联锁系统提速道岔多机牵引控制方案

结合全电子计算机联锁系统的特点及多机牵引控制的需求,给出一种全电子化的解决方案。该方案对联锁主机和全电子执行单元中的转辙机控制模块的功能进行重新分配,并给出两者之间需要交互的信息。由联锁主机向多个独立的转辙机控制模块同时发送相同的动作命令,从而保证多机动作的一致性。联锁主机向转辙机控制模块发送不同的启动顺序号,由控制模块自行计算延时时间,保证本组道岔中多机按照设定的顺序依次启动。转辙机控制模块计算保护继电器(BHJ)的状态并上传给联锁主机,由联锁主机综合本组道岔中所有转辙机控制模块的BHJ,计算切断继电器(QDJ)的结果,并下发给各转辙机执行模块,在出现多机动作不一致时由各执行模块根据QDJ的命令来切断动作电源。     

具有宽电压调节范围的谐振型变流器

针对传统的变流器中输出电压一般总是低于交流输入电压的状况，提出了一种新型串联谐振直流环节变流器。该变流器在取消直流大电感，并为开关器件提供零电流开关条件的同时，还可以实现变流器输出电压在交流输入电压以上或以下的较宽范围内任意调节，而不受输入电压大小的限制。介绍了电路的工作原理，给出了升压及降压时两组有代表性的试验波形。     

取消在信号设备中使用的几种原器件的建议与探讨

本文主要探讨取消半自动闭塞送电电源中的滤波电容、信号机点灯电路中的灯丝转换按钮、部分一送多受轨道区段受电端的平衡调整电阻的原因和可行性。     

SS_(7C)型机车劈相机起动显示电路的改进

SS7C型机车由于取消了辅机保护板,在劈相机起动时显示屏没有相应显示,操作人员很难判断是否正常起动。因此,对劈相机信号显示电路作了改进,使之在劈相机起动时信号灯亮,起动完毕信号灯灭。     

出口马其顿动车组交流传动系统

介绍了出口马其顿动车组交流传动系统的主要部件及其参数,重点说明牵引变流器轻量化设计的技术特点,特别是主电路中取消了二次谐振电路,牵引变流器柜体的尺寸和重量在传统方案基础上大幅降低。牵引系统的地面试验结果表明,中间直流电压、牵引变流器温升、牵引电机温升、辅变输出性能等关键指标满足设计要求。装车试验和运营情况表明,牵引传动系统运行稳定可靠。     

一种有发展前途的牵引电动机试验方法——谈采用晶闸管整流装置作升压机和他励机的反馈试验电路

我厂有着20年修理和制造牵引电动机的历史,随着技术进步和实际生产的需要,我厂电机试验站的试验方法,也由具有升压机和线路发电机的反馈试验电路,改进为取消线路发电机,用品闸管整流装置作升压机和陪试发电机他励机的反馈试验电路(以下简称品闸管整流装置反馈试验电路)。这种试验方法有着许多明显的优点。下面简述之。     

TYWK型驼峰信号一体化模块控制系统及工程设计特点

TYWK型驼峰信号一体化模块控制系统是由通号总公司研究设计院驼峰所、北京局和北京计算机一厂联合研制开发的新型自动化控制系统，成功地将数据采集、信息传输、数据处理和过程控制全部电子化。首次将微电子技术融人铁路信号基础设施，在驼峰信号工程上取消了继电器接口电路，实现了全微机化控制的电子信号控制系统。该系统已于1999年11月在大新站驼峰开通使用，2000年2月通过铁道部技术审查，得到技术审查委员会和现场使用部门的高度评价。     

坡道电路出站信号关闭进站信号的原因分析及防护措施

故障现象:在办理好下行Ⅰ股道的接车进路,下行进站信号开放后,又办理上行(6‰下坡道端,设有坡道延续进路电路)Ⅰ股道的接车进路,进路不能排出,取消此进路,再办理下行Ⅰ股道的发车进路.此时,使已开放的下行进站信号关闭、坡道照查表示灯PZBD点亮(其余股道也有同样的现象,属坡道电路的共性问题).     

区间继电式逻辑检查电路的改进

自动闭塞区间增加继电式逻辑检查电路后,当列车在发车进路最外方轨道区段发生正常占用后丢失时,会导致机车掉码。经研究,如在JLJ继电器第一条自闭电路中取消IBG继电器的一组后接点或增加XIFMJ继电器的一组前接点,可以防止列车在发车进路最外方轨道区段正常占用,后丢失时,掉码问题的发生(单机除外)。     

城轨交通中交叉渡线上单边绝缘的设置

通过对25Hz相敏轨道电路和50Hz单轨条相敏轨道电路工程应用环境,以及在交叉渡线上电路构成机理进行分析,澄清25Hz相敏轨道电路在交叉渡线上设置单边绝缘和增设单边绝缘的必要性,以及取消50Hz单轨条相敏轨道电路在交叉渡线上单边绝缘的合理性。     

SS4G型电力机车牵引绕组阻尼电路参数分析

通过对SS4G型电力机车牵引绕组阻尼电路参数的计算，分析了阻尼电路频繁损坏的可能原因，并归纳了阻尼电路参数的计算方法，最后提出了阻尼电路参数的改进建议。     

TYM—1型电压调整器的研制

ＴＹＭ－１型电压调整器是内燃机车研制的新型调压器，该调压器采用了脉宽调制技术，以ＵＣ１８４２为控制核心，设置了与其连接的电压采样电路，电流采样电路，功率开关驱动电路，过压保护续流电路，与电压采样电路相连接的风泵软启动电路以及电源电路，该调压器结构简单，性能可靠，调压速度快，是取代现有的调压器较为理想的产品。     

列车运行速度及走行距离测试的原理分析

推导了列车运行速度、走行距离与测速发电机输出电压频率的数学关系式，给出了利用ＣＭＯＳ数字集成电路和频率合成原理实现上述关系的电路框图，并对其速度接口电路、轮径输入方法及频率合成电路、分频电路和ＢＣＤ比例乘法器电路、显示电路、基准频率发生电路、电源电路等作了分析与说明。通过大量测量，获得了准确可靠的数据，表明电路设计是正确的。