法拉利一直在做最好的跑车 专访法拉利公司CEO费立萨先生

<正>法拉利的488 GTB超级跑车非常吸引人,而涡轮增压发动机的再次应用也让人们对于法拉利的未来有了更多的猜测"法拉利只想用合适的技术做最好的跑车"法拉利在今年推出了488 GTB跑车,这是继California T之后的第二款法拉利在售的涡轮增压车型,很多消费者认为这标志着法拉利也将转投涡轮增压发动机的阵营,那么真相究竟是什么,让法拉利公司CEO费立萨先生来告诉你。     

法拉利488 Spider

在488Spider的相关消息中,经常会出现458这个数字,并日还有正当的理由。自从推出308GTB以来,法拉利已经推出了多款令人难忘的敞篷版V8跑车,其实458Spider就已经集很多车型的优点于一身了,我们了解到,488Spider的长度比其替代车型有所增加,还配备了涡轮增压发动机,采用小排量的V8发动机。     

法拉利488 Spider

<正>作为跃马家族的最新敞篷跑车,法拉利488Spider将承袭488 GTB中置后驱涡轮增压V8发动机的极致性能与令人心潮澎湃的标志性发动机轰鸣,带来全方位感官刺激体验,释放随心所欲的敞篷驾控乐趣。图中全新蓝色涂装的法拉利488 Spider采用了市场上技术最先进的折叠式硬顶敞篷技术。法拉利是全世界第一家将这种可折叠硬顶敞篷设计     

458继任FERRARI 488 GTB

<正>法拉利在本届日内瓦车展上发布了458车系的全新继任款488。新车搭载了一台全新研发的4.0L排量双涡轮增压V8发动机,最大输出功率670cv,峰值扭矩为760N m。全新发动机比老款采用自然进气的4.5L排量的V8最高功率和扭矩都有很大程度的提升。其中功率提升100cv,而扭矩则提升了220Nm。现如今法拉利也终于扛不住压力,沦陷到了涡轮增压器的泥潭之中。在换装全     

问车热线

<正>918F1发动机新规则Q:据说2014赛季F1发动机将从2.4升自然吸气改为1.6升涡轮增压,能介绍一下发动机具体的变化吗?读者:漂移狂A:您好,2006年V8发动机取代V10进入F1,如今一晃眼8年过去了,F1又步入了一个全新阶段。从今年开始,1.6升的V6涡轮增压发动机将取代2.4升自然吸气V8。这被认为是F1二十五年以来最大的一次技术变革。因为与8年前从V10到V8的转变相比,这次不只是又砍掉了两个气缸和缩减了0.8升的排量,首先发动机的进气方式从自然吸气改为涡轮增压,这意味着完全不同的发动机输出特性,特别是     

法拉利挑战赛 Ferrari 488 Challenge

正2016法拉利挑战赛在美国佛罗里达的迪通拿赛道完成了收官一站,而法拉利则在收官战之后发布了全新赛车488Challenge。新车将会成为2017年法拉利挑战赛当中最耀眼的车型。全新赛车颇有几处亮点可圈可点,作为法拉利挑战赛有史以来首款涡轮增压发动机的赛车,法拉利488 Challenge搭载一台3.9L排量V8双涡轮增压发动机,最大输出功率可达670cv。与同样采用V8发     

法拉利488 GTB

<正>自然进气中置后驱法拉利跑车的时代落下帷幕,所谓长江后浪推前浪,这次后浪不仅来了,而且来得很凶猛4 0年前法拉利发表了3 0 8GTB,这个系列经历了风雨变迁,并在历史长河中给我们带来了许多激动人心的马拉内罗作品。作为耀眼的458的继任车型,最新的488 GTB似乎也继承了前辈们的优良传统,并达到了所有人对它的期待。在日内瓦车展上首秀的新款中置后驱法拉利488 GTB放弃了自然进气的4.5L V8发动机,换装了最新的3.9L双涡轮增压V8。虽然这台发动机看上去很像早些时候在California     

时隔27年,再现涡轮增压

<正>在法拉利众多星光璀璨的车型中,California并不是最亮的那一颗,但它对于法拉利的发展却至关重要。它于2008年巴黎车展首次亮相,成就了诸多革新性的‘第一次’:第一次搭载前置V8发动机、第一次运用7挡双离合变速器、第一次使用自动折叠硬顶……如今,时隔6年之后,法拉利再次对其进行革命性的变革。从车名中的‘T’我们不难知道,这一变革就是涡轮增压技术的引入。     

引擎淬火：国内中低排量涡轮增压车型对比导购

淬火，是一种锻炼方式，而汽车技术上又一种促进燃烧的方式——发动机涡轮增压技术，或可称之为现代科技的淬火。由华晨自主研发的1．8T涡轮增压发动机的问世，在中国掀起了一轮新的涡轮增压发动机热潮，了解国内的涡轮增压发动机车型，认识了涡轮增压技术，我们才能在这股热潮中更清晰、更理性的识车、爱车、评车、选车、购车。[编者按]     

红鬃烈马 法拉利California T

<正>对于法拉利来说,制造出这台全新的California T是一种真正意义上的回归,因为法拉利最近一次使用涡轮增压发动机是1987年的F40,将近整整30年的历史跨越,让这台新车显露出独特的"性能气质"。全新California T将用于替换2008年推出的California,新车搭载3.8L双涡轮增压V8发动机,在7500 rpm时爆发421kW最大功率,峰值扭矩达到755Nm。新车从静止加速到100 km/h仅需3.6s,极速可达到316 km/h,两项性能指标都略好于California。     

全新法拉利 F8Tributo上赛道致敬跃马最强V8发动机

在众多法拉利跑车中,V8车型一直最受法拉利拥趸的欢迎.始于1975年的308 GTB,开启了法拉利V8中后置发动机配置双座跑车的全新篇章;之后,1989年推出348TB,其以Testarossa为灵感的优美造型,再次成为法拉利V8家族的经典作品;再往后,不论是1994年炙手可热的F355,还是1999年首度采用铝合金车身的360 Modena,或是2009年以9000转/分的超高转速奏响嘹亮发动机声浪的458 Italia,还有近几年横扫国际发动机大奖的488GTB,以及2019年正式在国内亮相的F8 Tributo,每辆法拉利V8双座Berlinetta跑车,皆成为全球跃马迷们渴望拥有的绝美逸品.     

2014款一汽奔腾B90

换上了涡轮增压发动机，动力输出理所当然强悍不少。但是奔腾B90的操控性和内饰做工依然还有很大进步空间。全新2014款奔腾B90最大变化就是装配了一台1．8T涡轮增压发动机，这台新发动机代号为CA4GCl8T，属于一汽4GC系列发动机，     

法拉利跨入涡轮增压时代

<正>带T的加利福尼亚是法拉利在22年以来的第一款匹配强制吸入空气的涡轮增压发动机公路轿车接下来会有更多的车型到来欢迎来到这里欣赏我们对法拉利未来的预测。加利福尼亚T是法拉利自从1992年法拉利F40停产后生产出的第一款匹配涡轮增压发动机的车型.而且已经确切地显示出来这种趋势只是一个开始。带T的法拉利加利福尼亚在3月的日内瓦车展上正式亮相了.除了     

继任者 Ferrari F8 Tributo

<正>前不久法拉利官方正式发布了全新F8 Tributo车型作为488 GTB的继任。与其前任一样,F8 Tributo依旧搭载那台3.9L排量V8发动机。不过,这台夹角达到90°的V8双涡轮增压发动机经过重新调校以及大量重塑的内部构件,使其性能得到了极大程度的提升。最高输出功率比前代488 GTB提升了50cv,达到720cv,峰值扭矩更是攀升至770Nm。在动力得到较大幅度提升后,     

废物利用——废气涡轮增压

简单地说，涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，最大功率可以增加40％以上。就拿我们最常见的大众1．8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2．4L发动机的水平，但是百公里耗油量却并不比1．8L发动机高多少，从另外一个层面上来说就是提高了燃油经济性和降低了尾气排放。     

红魔言败 法拉利放弃2014

法拉利主席蒙特泽莫罗日前暗示，车队将把注意力转向2015赛季。F1从本赛季开始，使用1．6升的V6涡轮增压发动机＋能量回收系统（ERS）取代了原来的2．4升自然吸气V8。作为底盘和发动机制造商的法拉利原本认为这将给F1己带来优势和机会，结果却再次令人失望。     

电控可调涡轮增压天然气发动机开发

将一台CA488汽油机改造为电控可调涡轮增压天然气发动机。该发动机采用了电控多点燃气顺序喷射技术、电控高能点火技术、可调喷嘴涡轮增压技术及中冷技术。试验研究表明，采用可调喷嘴涡轮增压技术可提高发动机的进气量，优化增压器在全工况范围内与发动机的匹配，大幅度提高发动机的动力性与经济性：增压后天然气发动机的最大功率与原汽油机相当，低速转矩特性明显改善，同时发动机使用经济性也得到提高。     

新趋势

<正>双动系统Volvo-developed TWin Engine technology沃尔沃全新开发出了一套双动系统T8,从全局观念上看,这套双动系统包括汽油发动机和电动机。由汽油发动机负责前轮动力输出,而电动机则负责驱动后轮。两套动力系统既可以协同作战也可以分开单独使用。汽油动力部分采用的是一台2.0L排量双增压发动机,由机械增压和涡轮增压协同工作。当电动机和汽油发动机同时工作时,T8的动力输出可达298kW,峰值扭矩为     

资讯

法拉利California;CIVIC“挑战新环·节”节油新纪录诞生;斯巴鲁2。5L涡轮增压水平对置发动机荣获;中华骏捷FRV定价出炉;R级大型运动旅行车再添新成员R300中国上市     

1+1>2 诠释双涡轮增压

涡轮增压想必大家并不陌生,汽车尾部有T标志的基本都是代表涡轮增压发动机,T代表Turbocharged,简称Turbo或者涡轮增压。涡轮增压技术的发展历史几乎和内燃机的发展一样久远,已经有103年的历史。