黑榜

滴水石穿自主品牌的险境和机会 虽然市场整体销量快速增长，但自主品牌表现却不如人意。2014年1月，中国品牌乘用车销量共计70．94万辆．环比下降6.63％，同比下降5．07％，占乘用车销售总量的38.41％，占有率比上月下降4.35个百分点．比上年同期下降4.90个百分点。     

自主品牌集体逆袭，日系退出前十

总体来讲．9月份的汽车销量表现欠佳。日系车企集体退出前十名，但自主品牌表现势头良好。9月份汽车销量161.74万，环比增长8.17％，同比下降1.75％，为今年2月以来月度同比首次下降。9月份乘用车销量131.56万．环比增长7.93％，     

声音数字

声音"2011年自主品牌销量大幅度下降,大家出现过怀疑。自主品牌要发展还需要三方面努力,第一企业不要急功近利,做自主品牌要能沉得住气,踏踏实实把品质做好;第二政府对自主品牌多支持,希望政府能像十年前支持合资品牌一样支持自主品牌;第三媒体客观、实事求是宣传自主品牌。"     

质朴的潜力——吉利帝豪4S店服务体验

自主品牌的市场份额稳中有升，而这一切靠的并不是运气。提到自主品牌，就不得不提到中国首家民营汽车企业——吉利汽车，这个敢为人先的企业在车市的浮浮沉沉中顽强前进。吉利汽车的个性并不张扬，有一种质朴感，而它的品牌服务也正是用质朴来诠释中国风。     

发展新能源汽车的瓶颈所在简

据普华永道日前预测，到2．020年全球混合动力及电动汽车的市场份额将达到6．5％，中国或成为电动汽车市场领先者。实际上，从2013年4月的上海国际车展上不难发现，新能源汽车再度成为炙手可热的话题。无论是民族自主品牌，还是合资自主品牌，都在加快新能源产业化发展的步伐。但是，充电难、续航里程短、配套不完善、购置成本高等问题，依旧是制约新能源汽车发展的瓶颈。     

红黑榜

日系品牌份额下降,德美韩法渔翁得利高库存的阴影逐渐散去,8月份乘用车整体增长,销量121.89万,环比增长8.81%同比增长11.30%其中轿车销量86.43万,环比增长10.00%同比增长11.15%而在这大好势头中日系品牌乘用车份额同比下降2%,德系、美系、韩系、法系品牌则分别增长26.5%、19.9%、13.0%和4.21%;销量排名前十位的轿车中无一日系品牌。据中国汽车工业协会预测,9月乃至4季度,日系车份额将继续下滑     

声音

用不了十年,大多数自主品牌和一部分合资品牌有可能出局。在残酷的市场竞争面前,汽车企业既不能乞求政府在政策上庇护,也没有理由抱怨消费者不支持。针对今年我国自主品牌遭遇到的新困境:部分自主品牌的销量滑坡,利润锐减。北京汽车集团有限公司董事长徐和谊在近日接受媒体采访时,表达出自己的担忧。     

低价竞争何时了

我国汽车出口带动销量提升的同时,低价竞争的粗放型出口方式已是迫切需要改变的关键问题。2011年,中国汽车市场放缓增长步伐,进入调整期,首当其冲受影响的是自主品牌。为寻求销量保证,海外市场成为自主品牌的另一重要战场。根据前8月中国汽车出口乘用车同比增长八成三的数据来看,自主品牌在海外市场赢得意外收获,然而,与此同时,自主品牌在海外     

车市现疲态

<正>41.13%中国品牌乘用车市场占有率尽管厂家在4月采取了一系列促销措施欲提升销量,但效果依旧不理想。4月份乘用车销量比上月有所下降,同比增速回落。4月乘用车共销售166.88万辆,环比下降10.78%,同比增长3.72%。其中轿车销售93.20万辆,环比下降13.13%,同比下降9.63%。中国品牌乘用车市场占有率依然保持稳定增长,共销售68.64万辆,占乘用车销售总量的41.13%。在总量增速放缓的时候,中国自主品牌的市场份额正在逐步上升。由此可以看出,中国品牌的汽车产业在经历了一段阵痛之后,已经重新焕发生机。     

自主品牌高端轻卡的崛起

近年来,商用车行业盘整,高端轻卡总体销量增长放缓。然而,与表面略显"平淡"的市场行情相比,各厂家围绕着市场份额、新产品研发的竞逐却一直都在升温,以帅铃为代表的自主品牌高端轻卡每年都有新产品上市,市场份额逐年上涨,已逐渐成长为主导中国高端轻卡市场重要力量。透过现象看本质,自主品牌高端轻卡的逆市崛起并不是偶然的。业内人士分析说,"在国外高端     

国内商用车研发事业面临的困惑与挑战

与国内乘用车市场大都被外资品牌瓜分截然不同．在中国商用车市场上．自主品牌一直占有着强势地位。据中国汽车工程学会的统计数据，2007年在商用车领域．中国自主品牌的市场占有率接近90％．其中卡车销量中自主品牌占94％。     

呼吁出台发展自主汽车的国家战略

来自中汽协的最新统计显示:7月份,自主品牌轿车共销售17.8万辆,环比下降21.03%,占轿车销售总量24.59%,占有率较上月下降3.59个百分点,比上年同期下降1.74个百分点,自主品牌轿车市场占有率降到近年来的最低水平。     

自主品牌高端轻卡的崛起

近年来,商用车行业盘整,高端轻卡总体销量增长放缓。然而,与表面略显＂平淡＂的市场行情相比,各厂家围绕着市场份额、新产品研发的竞逐却一直都在升温,以帅铃为代表的自主品牌高端轻卡每年都有新产品上市,市场份额逐年上涨,已逐渐成长为主导中国高端轻卡市场重要力量。     

传统自主品牌要给力啊!

常言道十年河东十年河西,天有不测风云,居安思危,这些成语我们都耳熟能详。既然是流传下来的成语,也就是总结出来的经验,一般来说还都是挺应验的。我国的汽车市场也是这样,曾几何时,自主品牌腾空出世,在一片干渴的汽车市场上,喜沐春风,销量飚升。只要名字叫汽车,能跑就能卖。自主品牌独特的成本控制能力形成的     

民族汽车企业得势,靠的不是运气

民众为水,水可覆舟,民众为水,水可载舟。中国汽车得遇一件大事,一切辗转与变幻,力量之根源,皆在民众。没有哪一种力量,可以让日系汽车品牌的销量一夜之间陡降43.75%。这力量来自世界上最大汽车市场中的众多消费者。自主品牌得势了,但靠的不是运气。没有人可以预言,也不要再摇头晃脑地用营销理论和数量经济学来分析,这一切来得如此突然,这一切与规律无关。若非一番寒彻骨,哪得梅花扑鼻香。直至2012年中的时候,人们还奔走在"自主唱     

消费蜕变

自主最牌发展以来，赢得了掌声也遭遇了嘘声，收到过鲜花也挨过板砖，这一路走来，不仅自主品牌的产品在经历蜕变，选择自主品牌的消费者也经历着蜕变，变得更成熟，更理性，更公正。     

Meritorious service×功 谁才是大赢家——十大达标企业

正2018年伊始,各大品牌车企争相晒出自己2017年的期终成绩,可谓有人欢喜有人愁,有的继续高歌猛进,有的平稳过渡,也有的黯然失色。今年自主品牌车企表现不错,法系、韩系车型共同遭遇滑铁卢,新能源汽车发展势实强劲,中国品牌市场份额继续提高。一汽-大众(同比增长6.8%)2017年1-12月份,一汽-大众品牌累计销售1,405,088辆,同比增长6.8%,成功达成年初制定的140.5万辆销量目标。在12月,大众品牌共销售150,071辆,同比增长7.5%。事实上,在全年汽车行业销量增速放     

民族汔车企业得势，靠的不是运气

民众为水．水可覆舟．民众为水，水可载舟。中国汽车得遇一件大事．一切辗转与变幻．力量之根源．皆在民众。没有哪一种力量，可以让日系汽车品牌的销量一夜之间陡降43．75％。这力量来自世界上最大汽车市场中的众多消费者。自主品牌得势了，但靠的不是运气。     

发展新能源汽车的瓶颈在哪里?

普华永道日前预测,全球混合动力及电动汽车的市场份额预计到2020年将达到6.3%,中国或成为电动汽车市场领先者。实际上,从4月底的上海国际车展上不难发现,新能源汽车再度成为炙手可热的话题。无论是民族自主品牌,还是合资自主品牌,都在加快新能源产业化发展的步伐,但是,充电难、续航里程短、配套不完善、购置成本高等问题依旧是制约新能源汽车发展的瓶颈。高涨的投资热情伴随着国家对新能源汽车支持政策方向的变化,车企纷纷加强了混合动力产品特别是重混、强混产品的研发和     

合资自主,哄谁玩?

近日,东风本田旗下的合资自主品牌车型"思铭"陷入了换标风波。由于思铭是基于第八代思域研发,而新车销量不尽如人意,于是许多经销商采取为其"换标"的手段,促进销量,随即,东风本田宣布将会采取强制措施制止这种行为。我们暂且不论"换标"行为的合法与否,但从这一现象就能看出合资自主中存在的种种不合理。当这些品牌放下身段,用合资自主包装的外表成功抢占市场,博取了大量关注目光的同时,合资自主品牌