某型柴油机曲柄箱透气管堵塞的分析和改进

“津油6”轮由日本建造,装备3台DAIHAT-SU 6PKT6-14A型柴油机,其中№2柴油机曲柄箱透气管出现堵塞现象,通过技术分析,对原曲柄箱透气管进行了改造,圆满地解决了问题。1故障现象柴油机在运行时,曲柄箱内背压增高,输出轴油封处渗油,曲柄箱内滑油位出现假油位现象。柴油机停车后对     

疯狂的造假者——上海海事局打击水上“三假”纪实

黄浦江是世界上船舶密度最大、运输最繁忙的河流之一。每天有10000余艘船舶出入江中,76％的工业原料从水路运进上海。但近两年来,这条黄金水道在一些环节上却出现了种种不协调的现象,伪造港监证书、公章、船员适任证书、考试试卷等案件已发生多起,并有蔓延扩散的趋势。水上“三假”屡禁不止,已引起上海海事局的高度重视,重拳出击,打击违法犯罪分子刻不容缓。据统计,自1997年1月至1999年11月份止,上海海事局公安处共查获水上“三假”(假证书、假公章、假考卷)案件40起,抓获涉案人员     

假"洋文凭"现形计——"洋文凭"打假的有效措施

近年来,随着中介机构逐步增多,出国留学变得相对简单,“洋文凭”特别是国外一些一般学校的“洋文凭”的含金量不像以前那么高了,甚至出现了假“洋文凭”。鉴于目前“洋文凭”炙手可热的现象以及人们对“洋文凭”热的冷思考,对“洋文凭”的甄别已经引起了社会的广泛重视,“洋文凭”的打假工作也已经开展的如火如荼,假“洋文凭”在这些有效的打假措施下纷纷现出了原形。     

警惕计算机“杀手”上海部分单位发现计算机“病毒”

据《上海海港报》报道:最近,上海港务局物资处的两台微机相继发现感染了计算机“病毒”。该病毒的症状为菱形小点不停跳动,严重时全屏幕出现有规则的菱形点图案,键盘呈“假死机”状态,一旦关机后重     

船舶在狭窄、浅水航道船行波的数值模拟

狭窄、浅水航道船行波对内河航运安全、航道维护和水域生态环境等存在诸多负面影响。针对狭窄、浅水航道船舶兴波问题,选择内河巡逻艇,基于较为成熟的CFD技术,应用重叠网格(Overset mesh)、两相流、自由表面(VOF)、六自由度(6-DOF)等物理模型和Realizable 湍流模型,模拟分析了船行波波形耦合、反射生成的尾浪以及与岸边相互作用的拍岸现象,并对4.2米某巡逻艇在水深0.95米距离航道2米条件下航行时的升沉、纵倾和水动压力进行监测。研究表明,内河巡逻艇在狭窄、浅水航道波形耦合、反射以及拍岸现象明显,浅水效应、升沉响应、纵摇响应逼真;兴波拍岸位置 与 处的拍岸波高分别为0.02373与0.037065米。本文研究为解释狭窄、浅水航道船行波及航道其他船舶与岸边、桩柱等的相互作用具有指导意义。     

一次在槽口内遇浓雾应急措施

船舶在江面航行受到自然条件的影响很多，特别是大型海轮进江或通过狭窄的槽口，受到水位、风流、天气、视程和船舶通航密度等影响。为确保船舶安全顺利地通过狭窄槽口，要求驾引人员要掌握海轮操纵特性，熟悉航道特点，正确计算和利用潮汐、流速等。一次引领“红旗125”轮进长江，通过白茆河南水道。当时船舶满载铁矿16500t，船舶长度165m，最大吃水9．75m，航速顺水15kn左右。“白茆河南水道”是海轮进出长江的重要咽喉，大型海轮吃水超过7．1m都要计算水位乘潮航行，整个槽口水域长约4nmile左右，航道最窄处不超过200m，江底底质是活沙，如发生搁浅对船舶威胁大。     

“飞沙”成因及应急措施

山区河流航道上的一些浅滩，如右江的 刀塘、洞帮洲、那龙洲尾，郁江的西竹坑口等滩(点)，在洪枯(9—11月)、枯洪(3—月)交换时期常出现“飞沙”现象。若航行船舶不注意，就可能造成人为的沙滩、沙突，导致船舶搁浅甚至发生海损事故。因此，作为一名航务技术人员及船舶驾驶员必须掌握航道上出现“飞沙”现象及采取应急的措施，以保证船舶航行安全。 什么叫做“飞沙”?“飞沙”的成因是什么?……     

视界

闽江死鱼▲9月1日起,福建闽江古田段水域出现大面积死鱼现象,原因正在进一步调查中。钱塘江大潮8月31日下午1时30分,钱塘江北岸海塘浙江海宁盐仓段回头潮观潮点,钱塘江大潮潮水冲上塘坝,造成20余观潮游客受伤。     

拖带大型储油船直接离码头和出狭窄航道的几处关键性操作

从拖带大型储油船舶直接驶离码头和驶出狭窄航道过程中,怎么才能保证整个拖航船队的安全出发,探讨了在拖航过程中几处关键性的操作,提出了航前准备、应急预案、以及通过自身实践过程中的体会、经验对整个拖航过程中的几处关键性船舶操纵进行详细的论述。     

K型艇轴系横向振动测量和研究

K 型艇的舷侧轴系在高工况运转时振动很大,在轴系支承轴承处出现明显的“双影”振动,艉轴填料函漏水也很严重(图1)。造成轴系振动大的原因很多,主要与轴系刚度、轴系加工和安装准确度以及干扰力大小等因素有     

船舶乘潮进港时段水深及横流的推算研究

以岚山港南作业区为例,分析研究了环抱式港池建成初期船舶乘潮进港的调度问题。岚山港南作业区进港航道轴线与涨、落潮主流流向夹角较大,存在近口门航道段横流较大的问题;涨潮阶段横流普遍强于落潮阶段横流;涨潮阶段最大横流出现在口门外沿航道轴向400 m处。根据统计结果分析建立涨急流速和潮差的关系以及涨潮阶段设计乘潮水位流速与涨急流速的关系,然后通过查询潮汐表信息推算水深和横流,从而为确定船舶乘潮进港时间提供科学依据,达到船舶调度目的。     

整治开发海门港通海航道刻不容缓

<正>一、大浅滩是浙江海门港发展的“瓶颈” 浙江省台州湾处于天然状态下河流与海洋的联接处,为椒江出口河段。由于河床增宽,流速缓慢,水流分散,形成了错综复杂的台州湾大浅滩,其中老鼠山至白沙长18公里,水深不足,5000吨级以下船舶可乘潮通过,5000吨级以上需在外海锚地过驳减载后才能乘潮进港。目前,各船舶的过驳转运直接损失费一年达千万余元。     

科技新成果

苏北浅滩怪潮监测预警研究启动“苏北浅滩怪潮灾害监测预警关键技术研究及示范应用”项目日前在江苏启动。该项目总投资1916万元,计划用3年时间,建立怪潮激流灾害监测系统,提高应对苏北怪潮灾害的安全保障服务能力。据介绍,由于特殊的地理位置和复杂的潮汐,苏北海域尤其是如东县长沙镇沿海屡现“怪潮”,给渔民的生命财产造成巨大损失。该项目的研究可为江苏沿海从事滩涂养殖的数十万渔民提供安全保障。     

海门港外航道通航条件研究

海门港外航道水深浅（最浅处达１．２ｍ）且距离长，吃水深的重载货轮都须乘潮进港。本文针对海门港验潮井的历史演变，考证了近年来海门港航道的稳定性，同时指出当前外航道参照潮汐预报点的数据代表性不佳，提出在外航道“白沙”设一潮汐预报点供重载船舶乘潮作业参照，为海门港外航道通航提供新的航海保证条件。     

集装箱提单项下SLCS条款的探讨

近年来，保险公司的理赔部门在处理大量海洋货物运输保险的赔案中发现了一个值得注意的现象：即在集装箱运输方式下出现的货损货差案件呈上升趋势，这些货损货差的原因往往与选柜装箱过程有着直接和密切的关系。归纳起来有以下几个方面；(1)集装箱本身已破损、严重锈蚀；(2)原装短少、破损；(3)箱内货物配载不当，包括货物装载不当、货物固定不良、货物重量分配不均、不合理混装等；(4)货物装箱前已被雨淋等。这类案件责任方涉及发货人、收货人、承运人和保险人等，且有时难以分清。究其根本原因均与提单上的“SLCS”条款相关。     

福州闽江口内沙浅滩航道整治工程与效果初析

闽江口通海航道是福州港(指闽江口内港区)连接闽江内河与外海的咽喉通道。闽江口自马尾至口外海滨长约50公里,航道共有6处碍航浅滩。该航段航道在实施整治工程前,只能乘潮通航5000吨级海船。自1981年至1987年实施一期航道整治工程,达到乘潮通航万吨级海船;1991年至1998年实施二     

大连太平湾海域潮位特征分析

根据太平湾海域实测潮位资料,对该海域的潮汐性质、潮位特征值、理论最低潮面、平均海平面、设计高水位、设计低水位等进行了分析计算。结果表明:太平湾海区的潮汐属不正规半日混合潮性质,日潮不等现象明显;平均海平面在国家85基面下0.05 m,理论最低潮面在国家85基面下1.70 m;设计高水位1.62 m,设计低水位-1.36 m(国家85基面)。     

基于实际工程对验潮井进水孔尺寸的探讨

本文以辽宁省某沿岸观测点水利工程设计所建三处验潮井实测资料为基础,通过对实测数据的分析整理,进行探讨验潮井进水孔尺寸对其性能的影响,主要通过多个建设场所、多个验潮井进水孔尺寸的构建,以期找到适合环渤海地区海洋环境的进水孔设计方案,提高验潮井的随潮性、滤波性性能,保证其测量精准度。     

违禁行为与业务操作

美国联邦海事委员会(“FMC”)一直将在主要航线上对违禁行为的查处作为自己的工作重点。在已被处罚的公司中有美国境内外(其中也包括中国)的船公司、无船承运人以及美国境内的货运代理人和进出口公司。罚款数额少则几万美元、十几万美元,多则几十万、上百万美元。为了规范美国航线的业务行为,避免因操作不当而遭受经济损失,笔者现结合具体业务操作中容易出现的问题,就美国《1998年远洋航运改革法》(以下简称“《改革法》”)第10条中有关违禁行为的内容作一简要介绍。     

长江打假行动取得阶段性成果

为期两个月的“长江干线整治船员持假证上船任职统一执法行动”取得了阶段性成果。截止6月15日，长江沿线各海事机构共检查船舶86853艘次，检查船员适任证书316932本，发现或没收假证2900本。通过统一执法行动．船员持假证任职的现象明显减少，长江干线假证泛滥现象已得到有效遏制．促进了通航秩序的明显改善，有力保障了航行安全和水域清洁、制假、贩假、用假的势头得到有效控制，维护了内河船员适任证书的严肃性。