青连铁路奎山至石桥段线路走向研究

青岛至连云港铁路(以下简称青连铁路)贯穿胶东半岛南部,连接青岛、日照、连云港地区,是沿海快速铁路通道的重要组成部分.结合青连铁路奎山至石桥段主要控制点,着重对同三高速公路东、西两个方案进行研究分析,综合比较得出推荐方案为同三高速公路西方案.     

青连铁路引入青岛枢纽方案研究

研究目的:青连铁路引入青岛枢纽连接了青岛、日照和连云港地区,成为南北沿海运输大通道的组成部分,将促进青岛、日照、连云港等地区间的资源互补与经济发展,提高运输质量。本文通过多方案比选,推荐出青连铁路引入青岛枢纽的最佳方案。研究结论:(1)在研究新建铁路引入既有铁路枢纽时,应结合既有铁路枢纽布局、既有客货车站分布情况、人流和物流的主要走行方向、重大企业的分布来统筹考虑,合理的选择线路走向以及引入的车站,尽量利用既有通道,较少对现有重大企业以及密集居住区的拆迁和干扰;(2)从青岛枢纽总图格局方面、工程技术条件和工程实施难易程度方面、与城市规划协调性方面进行分析,多方面、多方位的论证和经济比选,青连铁路引入青岛枢纽方案最终采用沿胶州湾高速公路方案。     

干线铁路

青岛至连云港铁路招标 新建青岛至连云港铁路地质勘察监理开始招标。据了解，新建青连铁路向北衔接胶济客专、青荣城际、蓝烟线，并经烟大轮渡与东北地区连接，向南通过连盐、新长、     

青岛至连云港铁路获国家批准

据齐鲁网报道,国家改革委日前正式批准了新建青岛至连云港铁路项目,线路起自铁路青岛北站,途经日照,终至江苏省连云港市赣榆县项目正线全长约193 km。项目建成     

沂蒙老区即将迎来设计时速350km高铁

正全长494km,总投资750亿元,设计时速350km的鲁南高铁日前进入快速建设期,临沂和日照将迈入高铁时代。据介绍,这是山东省有史以来里程最长、投资规模最大、建设条件最复杂、沿线人口最多的铁路项目。鲁南高铁将在多个节点连接国家快速干线,与国家路网实现互联互通。向东,经在建的青连铁路可连青岛,经青岛通过青荣城际铁路直通烟台、威海;向南,经规划建设的沿海快     

转体施工连续梁中跨钢壳法合龙方案改进及分析

为减少带肋钢壳在转体桥中跨合龙时对施工的影响,设计了改进的悬吊钢壳方案,该方案可减少施工干扰,保证施工质量。以青连(青岛—连云港)铁路日照特大桥(60+100+60)m转体连续梁为例,介绍了对其合龙段钢壳的具体改进措施,并进行了分析。分析结果及实际施工结果表明,改进钢壳能满足要求,使用性能良好,达到了优化施工的目的。     

青连铁路、济青高铁引入青岛地区方案研究

结合青岛地区既有铁路概况、既有车站功能分析及青岛枢纽综合规划,对青连铁路、济青高铁引入青岛地区方案进行研究。根据近远期路网规划及城市规划需求,红岛站将作为青岛地区第三客站,远期普速客车由红岛站始发,预留胶黄铁路至青连铁路联络线及济青高铁引入,红岛站远期总规模为10台18线;结合通路交流需求,修建青连铁路与青荣城际铁路联络线。     

连镇铁路引入连云港地区方案研究

研究目的:连云港地区现仅有陇海铁路,2013年底已开工建设的青连、连盐铁路将构建沿海铁路通道,2015年拟建连镇铁路,规划徐连客运专线也提上建设日程,届时连云港将成为衔接徐州、盐城、淮安、日照、连云港东五个方向的关键地区。通过对连云港地区铁路现状分析,统筹考虑该地区在建项目和规划项目,对接轨方案和区间走向方案进行系统研究,从经济技术合理性和建设时机进行比选,提出连镇铁路引入连云港地区的最佳方案,以完善地区总图。研究结论:通过研究得出以下结论:(1)连镇铁路可采用直接引入连云港站方案或利用连盐线董集站接轨共线引入连云港站两个方案;(2)综合比较后,最终采用连盐线董集站接轨共线引入连云港站方案,并对该方案远期连云港~连云港东段能力不足的情况采取了增设反向发车线等措施,使方案更加经济、合理;(3)本研究成果可应用于地区总图规划研究领域。     

青岛至连云港铁路运输组织模式研究

研究目的:青连铁路是一条承担中长途旅客运输和港口集疏运功能的干线铁路,速度目标值为200km/h,其旅客运输组织模式既不同于传统的既有客货混跑模式,也有别于纯客运专线的运输组织模式。如何合理确定青连铁路的运输组织模式,是影响青连铁路经济效益和社会效益的关键。研究结论:从旅行时间节省、能力利用均衡和动车组购置费等方面,经比较分析各种运输组织模式的适应性后,确定青连铁路性质为是以客运为主的客货混跑铁路,旅客列车采用动车组与普速旅客列车相结合的运输组织模式。该模式充分发挥了青连铁路的线路能力,极大满足了不同的客流需求,也兼顾了部分货物列车。     

董家口港疏运方案及青连通道规划研究

青岛港董家口港作为青岛港重点发展的新港区,疏港大宗物资上亿吨,青连铁路是董家口港疏港铁路通道,其运输能力不足导致董家口港难以完既定的"公转铁"目标任务。为满足疏港货物运输需求,对青岛港现状货物吞吐量、各港区发展规划和定位、青连铁路及后方通路客货运量进行研究。研究表明,既有铁路(青连)难以适应港口货物增长,青连铁路技术标准较低,地方发展建设高标准铁路需求强烈。故提出沿青连通道扩能方案和不沿青连通道直接修建货线方案,经比选,最终推荐初期利用青连铁路满足"公转铁"运输,远期沿青连通道建设客运专线方案。     

连淮铁路有望下半年开建

1月8日至11日，铁道部鉴定中心在连云港召开连盐、连准铁路可研评审会，原则通过可行性研究报告。据会上透露的消息，备受社会关注的连盐、连淮铁路有望下半年开工建设。新建连云港至盐城、准安铁路2008年12月由国家发改委批准立项，全长348．4km。根据审查意见，连准铁路等级为国铁一级，正线为单线、预留复线，设计区段速度为160km/h、预留200km／h条件。     

国家发展与改革委员会核准1424亿元铁路投资项目

<正>1 据《中国证券报》报道,国家发展与改革委员会日前集中公布5条铁路线路建设项目的核准情况,总投资额约1424亿元。这5条铁路线路在2014年1月或2月获得发改委核准,分别为新疆红柳河至淖毛湖、哈尔滨至牡丹江、哈尔滨至佳木斯、青岛至连云港、杭州至黄山。新疆红柳河至淖毛湖铁路正线全长438 km,项目投资估算总额为     

青岛北站临时限速转换方案的实现

随着青荣城际、青连铁路等逐步引入青岛北站,存在既有线提速CTCS-2级区段和客专CTCS-2级区段交汇同站的情况。出现不同的临时限速设置处理方式。为此采取在青岛北站进行临时限速转换的措施,实现了既有线提速CTCS-2级区段和客专CTCS-2级区段临时限速处理的一致性,对类似工程的实施起到一定的借鉴作用。     

新建连云港至徐州铁路开工建设

正7月13日,在江苏省新沂市,随着第一根桩基的开钻,新建连云港至徐州铁路拉开了全面开工建设的序幕。新建连徐铁路东起连云港,西至徐州,正线全长180.03km,总投资281.7亿元,建设工期3.5年,预计2020年12月完工。全线设置连云港、东海、新沂南、邳州东、后马庄和徐州东6座车站,速度目标值350 km/h。据了解,     

基于青连铁路四电工程BIM技术的应用研究

以青连铁路四电工程为试点,对铁路四电BIM技术进行应用。开展基于达索平台的铁路四电过程BIM技术的应用研究,通过青连铁路四电工程BIM技术的应用与实施,具体分析BIM技术在铁路建设协同设计、施工过程以及项目管理中的方法与应用。探索出一种适用于铁路四电工程BIM应用的技术路线,从协同设计到施工管理,基于BIM模型完成铁路四电工程拓展应用,提供了系统的BIM应用案例。     

中国早期铁路——胶济铁路建设始末

胶济铁路(青岛-济南)是中国山东境内最早修建的铁路，也是横跨山东半岛的交通大动脉。它东起山东半岛西南部的海港城市青岛，北行绕过胶州湾转向西延伸．经胶州、潍坊、青州、淄博等地．最后抵达山东省省会济南，全长394.9km。     

连云港至徐州高铁开工建设

<正>7月13日10时58分,在江苏省新沂市,随着第一根桩基在机器轰鸣声中顺利开钻,新建连云港至徐州铁路拉开了全面开工建设的序幕。新建连徐铁路东起连云港,西至徐州,正线全长180.03 km,总投资281.7亿元,建设工期3.5年,预计2020年12月完工。全线设置连云港、东海、新沂南、邳州东、后马庄和徐州东6座车站,速度目标值每小时350 km。据了解,目前从连云港到徐州开车需要2.5 h左右,到南京要4 h以上。新建     

青岛港(董家口港区)疏港铁路规划研究

研究目的:铁路作为港口的集疏运系统的重要组成部分,其布局与港口作业效率密切相关。鉴于董家口港区详规刚刚起步,为统筹优化港口布局规划,减少不必要的废弃工程,并为港口及临港工业区发展留有余地,特开展了青岛港(董家口港区)疏港铁路规划研究。研究结论:董家口港区内部可考虑设置港湾站、港前站、物流中心站,其中港湾站至港前站是疏港的主要通路。外部通路可选择青连铁路、山西中南部铁路。由于这两条铁路均为拟建项目,外部集疏运通路选择与两条线建设时机密切相关。若两线同时建设,可考虑首选青连铁路,再视港口和临港产业区发展情况,适时考虑与山西中南部铁路联通。     

时速300km动车组中国制造

我国首列自主研制的时速300km动车组列车今天在青岛下线。300km是目前世界铁路商业运行的最高时速。首列时速300km动车组投入运营前，要经10余万km测试，相当于绕赤道两周半。     

时速300km动车组中国制造

据《人民铁道》报道 2007年12月22日，我国首列自主研制的时速300km动车组列车在青岛下线。300km是目前世界铁路商业运行的最高时速。