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一、概述长江800马力拖(推)船是重庆船舶修造厂为交道部长航重庆分公司设计建造的。该型船为长江全线通航的船舶,设有8吨弹簧拖钩,太多数船上加装了推架(其中心距为5.5米),可与长江标准分节驳配套,该型船主要用作区间及港作拖(推)船。 相似文献
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<正> 澄西船舶修造厂为南京港务局建造的1200kW港作拖轮于1993年6月8日顺利出厂。该船是由长江船舶设计院设计的新型拖轮,主要用于南京港区及长江中下游水域港拖作业,并已列入1992年江苏省新产品开发项目计划。此船为钢质、单底、单甲板、双主机、双电控异步转动导管舵,有四层甲板室,主要尺度和性能参数如下: 相似文献
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近年来,港口使费逐年上升,而拖轮费占港口使费的1/3左右,其费用计算公式是:拖轮费一拖轮马力×基本费率×时间。显而易见,拖轮的马力、使用时间直接影响到拖轮费用的高低。所以对船舶而言,合理使用拖轮,谨慎签单,标明拖轮马力,对节省港口使费,降低营运成本,提高经济效益有着重要作用。 由于单证上往往不注明拖轮马力,同时对方也不情愿提供其数字,这给船方带来了一定的困难。如果每个港口都有一份拖轮明细表,在使用结算时,就会方便许多,就可根据拖轮马力合理使用拖轮,避免对方谎报虚报拖轮马力,防止不合理拖轮费用的支… 相似文献
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上海船厂在1980年底建成的“上船1号”,是一艘钢质、单甲板、转动导管螺旋桨的港作拖轮,也是到目前为止,我国自行设计建造的马力最大的一艘港作拖轮(见封三)。它主要为沿海各港港区服务,如协助船舶进出港口、系泊、停靠码头、拖带工程船及其他浮具等;在船厂,可协助船舶进出坞、迁移码头等。经试航及使用表明,这艘拖轮具有拖力大、航速高、稳性好、操纵灵活、回转半径小等优点。“上船1号”拖轮的主要尺度和技术性能如下: 相似文献
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《中国远洋航务公告》1997,(8)
第十一条 由引航员引领船舶过闸,按表2编号1(C)的规定,以次加收过闸引领费。 第十二条 接送引航员不另收费。 第十三条 由拖轮拖带的船舶,其引航和移泊费按拖轮马力与所拖船舶的净吨相加计算。 第十四条 船舶因引航或移泊使用拖轮时,另按拖轮出租费率计收拖轮使用费。 第十五条 引航和移泊的起码计费吨为500净吨(马力)。 第十六条 因船方原因不能按原定时间起引或应船方要求引航员在船上停留时,按表2编号3的规定计收引航员滞留费。 相似文献
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全回转拖轮在港口发展中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
简述拖轮这一船舶分类,全回转拖轮的用途及其在国内几个港口中的应用。在船舶分类中,一般把协助大型船舶进出港口、靠离码头、港内(锚地)移泊的拖轮归类为"港口辅助船舶",通称为"港作拖轮"。在我国港口的发展过程中,港作拖轮作为一个单一的船舶类型出现,其历史不足百年。大马力全回转拖轮则是改革开放后的上世纪70年代末期 相似文献
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姚毓荣 《船舶标准化工程师》2012,(6):18
正10月21日,道达海洋重工与振华重工共同为希腊船东建造的首制20.5万吨好望角散货船在启东基地顺利出坞。该船的顺利出坞,刷新了启东船舶工业园区船企建造和下水的船舶船型尺度记录,成为目前启东船舶工业园区建造和下水的最大的船舶,这也标志着道达在大吨位船舶的建造上,又迈上了一个新台阶。该船总长299.95m,型宽50m,型深24.75m,设计吃水16.5m,其技术指标全面满足共同结构规范、 相似文献
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2009年12月22日,国内自行设计、建造的首艘大吨位自航式半潜船“希望之路”号采用昌林气囊下水技术,在天津滨海新区顺利下水。该船是由天津中交博迈科海洋船舶重工有限公司为中交国际航运有限公司建造的首制船。 相似文献
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2008年10月6日。中国长航船舶重工总公司青山船厂建造出口希腊的57000t散货船“卡瓦·普拉塔诺斯”号顺利下水。这是该厂首次建造5万t级以上的船舶。该船目前是华中地区建造的最大吨位船舶。也是世界上利用机械式横向滑道下水的最大吨位船舶,这标志着中国长航造船工业再上一个新台阶。湖北省委书记罗清泉,湖北省委副书记、武汉市委书记杨松,武汉市市长阮成发等省市领导参加了下水仪式。 相似文献
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