STAR21的高速行驶试验——日本最高速度达到425km／h

东日本铁路公司以运营速度３００ｋｍ／ｈ领域为目标，开发了ＳＴＡＲ２１型低噪声高速试验电车。自１９９２年３月末开始，进行了高速运行稳定性和与环境的关系等试验。１９９３年１２月２１日，在上越新干线燕三条一新泻区间的下行线上，成功地创造了日本铁路最高速度４２５ｋｍ／ｈ的记录。对其概况加以介绍。     

赴日研修报告

铁道部赴日研修团较深入地了解了日本铁路运输系统的特点，新干线高速列车的开发、试制、试验过程；及“日本２１世纪铁路的目标和理想”（即“ＳＵＣＣＥＳＳ计划”），该计划以高速化、舒适化、安全性、高效化为主，本文介绍该计划重点技术的开发课题。     

日本与欧洲高速列车技术的发展和现状

以日本700系列高速电动车组为例，综合介绍了日本高速列车的最新车辆技术，并介绍了法国、德国、意大利等国家高速列车的发展与现状。     

国内外高速试验列车综述

高速试验列车水平体现一个国家高速铁路的发展水平.高速试验列车是开展高速列车科学研究和新理论、新技术的验证平台.介绍日本、法国、德国主要高速试验列车车型参数,讨论其各自对量产车的影响.结合我国CIT400高速检测(试验)列车的基本情况和详细参数,与日本、法国、德国高速试验列车对比,总结国外高速试验列车发展对我国的借鉴意义.     

高速磁浮车辆称重试验方法及关键装备研究

根据高速磁浮车辆及轨道的结构特点，通过分析单车及编组列车的称重试验要求，形成了高速磁浮车辆称重试验方法，并研发了称重试验的关键工艺装备，在高速磁浮单车及编组列车的称重试验过程中得到了充分的技术验证。     

近期开发210km／h高速列车组的设想

由ＳＳ８型电力机车牵引的高速试验列车，在进行２１０ｋｍ／ｈ的高速试验中获得成功。据此论述近期在我国实现２１０ｋｍ／ｈ高速试验铁中运营的可能性。重点提出了高速客运列车组动力车的技术设想。     

日本新干线WIN350高速试验列车

ＷＩＮ３５０高速列车是西日本铁路客运公司为下世纪开发的高速试验列车，属于新干线５００系高速列车的基本型式。该车地１９９２年４月对研制成功，至一直在地车试验，最高试验速度为３５０ｋｍ／ｈ。     

21世纪新干线高速列车

介绍日本新干线５００系列车实现３００ｋｍ／ｈ的运行目标，并提出开发２１世纪高速列车的新构想。     

日本为英国制造的Class395型高速列车与维修概况

介绍了日本日立制作所为英国制造的Class395型高速列车的概况及其主要技术参数．并概述了为该车辆设置的车辆维修基地。     

日本高速列车的特点和发展动向概述

根据日本新干线的运用状况，主要说明新干线高速列车采用动力分散方式的特点，并介绍有关列车高速化的若干关键技术和近年来以铁道综合技术研究所为中心的日本铁道部门在车辆方面的研究动向。     

日本铁路高速化的现状

在迈向２１世纪的交通体系中，铁路必须实现更进一步的高速化和优质 ＪＲ） 营铁路）为首的各铁路公司针对高速化，采用投入新型车辆和设施等措施，积极进行试验研究。本文介绍日本高速化的现状和运输省的配合情况。     

关于引进高速车轮对内侧距之我见

我国铁路高速列车的引进和开发工作正在进行中,走在高速前列的法国、德国、英国和日本新干线轨距都是1 435 mm,与我国轨距相同,其高速车辆轮对内侧距为1 360 mm。而我国轮对内侧距为1 353mm。因而国内有关人员认为,我国速度200 km/h及以上车辆的轮对内侧距应该设定为1 360 mm。     

地震激励下高速列车动态响应与运行安全边界研究

为研究地震对高速列车动态响应与运行安全的影响,建立地震激励下车辆-轨道耦合动力学模型,地震波被简化为周期性的横向正弦波加入车辆轨道仿真模型中。基于仿真计算,对地震作用下高速列车的动态响应、脱轨机理及运行安全边界进行详细地分析和讨论,给出地震下高速列车安全运行及脱轨边界。分析结果表明:地震所引起的轨道结构大幅横向振动对高速列车的安全运行影响极大;横向地震波激励下,车轮与钢轨频繁地发生分离、车轮的大幅度抬升和车辆激烈的横向滚摆运动是造成高速列车脱轨的主要原因。     

350 km·h-1高速列车噪声机理、声源识别及控制

为了考察350 km·h-1高速列车在运行状态下的车外噪声水平、主要声源及其源强分布特性,根据国内外高速列车噪声理论和试验研究经验,在列车和线路状况满足ISO3095-2005标准相关要求的前提下,在京津城际铁路选取现场测试工点,采用多通道阵列式噪声数据采集分析系统,对京津城际铁路高速列车噪声进行现场测试.测试数据分析结果表明:350 km·h-1高速列车车外辐射噪声的主要声源为轮轨接触部位、转向架、受电弓及其底座以及车辆连接处的气动噪声;对车辆上不同位置测得的声暴露级按大小排序,前4名的依次为头车轮轨接触位置、第2节车辆受电弓位置、第2节车辆的轮轨接触位置、头车和第2节车辆上部的气动噪声.由此提出350 km·h-1高速列车噪声的控制策略及措施.     

25.5m空调双层客车制动技术（一）

今后要求车辆朝着高速方向发展。采用盘形制机势在必行，文章介绍了２５．５ｍ双层客车的列车制动试验结果；双层客车的制动盘、闸片、ＳＰ２型和ＳＰ４型单元制动缸、空重车自动调整阀等的结构和作用原理以及试验装置、检修蜇行方法。     

利用车辆数据建立ATC特性检查的研究

随着新一代高速列车技术的发展,获取车辆数据的功能大幅提高,为地面车辆数据分析中心开展列车设备状态监控创造了条件.介绍日本东海铁路客运公司利用车辆数据确立最佳的ATC特性检查体制的概况、具体研究内容及取得的成果,指出通过利用车辆数据替代部分检查,可提高检查频度、精度并缩短检查时间.     

欧洲的高速运输--列车方案的比较

近年来城市和干线的铁路运输得到复兴.在旅客运输中,高速列车为解决道路堵塞和空域拥挤,以及提高环保意识发挥了积极作用.在高速路网紧密相连的欧洲,这种高速列车具有特殊的运输政治意义,轨道高速运输(HGV)在国际上也显得越来越重要.文章对欧洲几种高速列车方案,即动力集中和动力分散动车组、单个车辆方案和铰接式列车、双层列车和加宽车辆列车以及ICE 3和磁悬浮列车进行了比较.     

350km·h^-1高速列车噪声机理、声源识别及控制

为了考察350km·h^-1高速列车在运行状态下的车外噪声水平、主要声源及其源强分布特性,根据国内外高速列车噪声理论和试验研究经验,在列车和线路状况满足ISO3095--2005标准相关要求的前提下,在京津城际铁路选取现场测试工点,采用多通道阵列式噪声数据采集分析系统,对京津城际铁路高速列车噪声进行现场测试。测试数据分析结果表明：350km·h^-1高速列车车外辐射噪声的主要声源为轮轨接触部位、转向架、受电弓及其底座以及车辆连接处的气动噪声;对车辆上不同位置测得的声暴露级按大小排序,前4名的依次为头车轮轨接触位置、第2节车辆受电弓位置、第2节车辆的轮轨接触位置、头车和第2节车辆上部的气动噪声。由此提出350km·h^-1高速列车噪声的控制策略及措施。     

国外信息

西班牙试运行欧洲最快的高速列车;日本试运行世界最快的高速列车；日本试验高温超导磁悬浮；美国通用电气公司研制混合型机车;巴西试用替代柴油燃料的机车。     

21世纪日本铁道技术开发的设想

回顾和总结了８０年代日本针对新干线高速技术拟定的ＳＵＳ及ＡＴＬＡＳ计划及其研究成果，介绍了２１世纪日本铁道技术的开发目标及技术课题。