供应链运输风险及其防范策略

<正>一、引言供应链是围绕核心企业,通过对信息流、物流、资金流的控制,从采购原材料开始,制成中间产品以及最终产品,最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商、制造商、分销商、零售商、直到最终用户连成一个整体的功能网链结构。当今时代网络信息技术飞速发展,全球经济一体化进程日益加快,而供应链的全球延伸加剧了供应链的不确定性,供应链将面临更多的风险——内部风险和外部风险,他们影响供应链的持续安全运作及响应客户和满足客户的能力,因而研究供应链风险管理有十分重要的理论与现实意义。     

运输链是供应链管理的基本要素

交通运输对供应链的效率有显著的影响,运输过程也对供应链的管理风险有重要影响。运输链的效率既取决于交通设施状况,也取决于管理体制和管理水平等软环境。运输链是连接供应链网络的动脉,构建好运输链可显著降低供应链的成本。     

基于电子商务的网络企业供应链管理模式研究

传统的供应链管理仅仅是一个横向的集成，将供应商、制造商、分销商、零售商和客户依次联系起来，它只注重于内部联系，灵活性较差，仅限于点到点的集成，供应链中一个环节的失灵或断裂，将会导致整个供应链的崩溃。目前虽然一些制造企业采用了MRPⅡ、ERP、CRM、SCM等系统，但这些系统往往局限于企业内部，合作伙伴之间在线的电子联接及企业与顾客之间的接口薄弱，形成了一些供应链上的信息孤岛，以及信息不对称而造成的牛鞭效应，使得供应链管理的战略优势和系统特征不能充分支持和体现。     

供应链管理的发展趋势

<正>随着全球经济一体化的不断深入,物流已进入到“以战略高度考虑供应链系统的时代”,物流不再是单一的运输、包装、加工、配送等环节,而是贯通产品从生到死的整个流通过程,满足用户变化多样的客观要求的跨部门、跨行业、跨区域的系统活动,即现代物流。现代物流强调“关系管理”“联合”“整合”“信息共享”“价值管理”与“知识学习”等管理理念,追求系统整体效益最佳,体现这种理念和目标的物流管理体制就是供应链管理,即在满足服务水平需要的同时,为使系统成本最小而采取的把供应商、制造商、仓库和商店有效地结合成一体来生产商品,并把正确数量的商品在正确的时间配送到正确     

VMI在库存管理中的应用

供应商管理库存VMI（VendorManaged Inventory），是供应链管理理论出现以后提出来的一种新的库存管理方式，即供应商掌握用户库存的库存管理模式。它是对传统的由用户自己从供应商购进物资、自己管理、自己消耗、自负盈亏的模式的一种革命性变动。一、VMI产生的背景长期以来，流通中的库存是各自为政的。流通环节中的每一个部门都是各自管理自己的库存，零售商、批发商、供应商都有各自的库存，各个供应链环节都有自己的库存控制策略。由于各自的库存控制策略不同，因此不可避免地产生需求的扭曲现象，即所谓的需求放大现象，无法使供…     

中国道协转型创新谋突破

道路运输属于市场开放、政企分开较早的行业，业务门类多、市场主体分散、利益敏感性强、从业队伍复杂、与其他运输方式相互交叉渗透，是本行业的显著特点。虽然经过三十多年的改革开放，我国道路运输取得了举世瞩目的成就，但也在发展中形成和积累了一些深层次的矛盾。特别是世界金融危机、国家宏观调控、发展低碳经济以及综合运输体系快速发展等诸多因素，都对道路运输的传统观念和业务运作方式提出了新的课题和挑战。在这样一个大背景下，行业协会的作用显得尤为重要。     

美国客户眼中的第三方物流

在美国,那种简单地把“仓储、运输、配送”等同于“物流”的观念早已过时,第三方物流公司的客户们已开始从供应链管理的高度以及为企业创造经济附加值的角度,来衡量物流的作用。为了降低产品的储存成本和管理成本,提高运营效率和增强国际竞争力,他们发现有必要把非核心业务外包给第三方物流公司,以使企业运作更具弹性,同时可以腾出更多的精力和物力从事自己的专业生产,满足更多的销售要求。     

试论水运管理改革

<正> 水上交通安全与运输管理是复杂、多环节、既密集又松散的系统工程。改革开放后,国家投入了大量的人力物力财力,促进了水运业的迅猛发展,为推动经济建设做出巨大贡献。然而现行管理中的管理机构多、牌证卡薄多、证费项目多、违章经营多、交通事故多、企业滑坡多,又制约了水运业的发展。交通部在2000年开展的“交通安全与运输市场管理年”活动,在贯彻执行中,只有在管理机制上深化改革,才能焕发生机。 一、现状与问题 现行的水上交通安全和运输管理在运作中出现了诸多亟待改革的问题,主要可归纳如下: 1.体制不顺 我国水上安全和运管体制以条块结合双重     

双重甩挂运输组织管理

为了扭转传统集装箱集疏港运输中存在的牵引车等待时间长,空箱运输距离长,运输效率和能效较低的局面,该项目通过在港区附近建立港区运营中心以及在客户端建立若干个客户运营中心,对进出口及内贸货物进行集货、配载,以减少空箱运输。通过"客户点甩挂"、"运营中心甩挂"、"双重运输"等模式提高了牵引车的利用率和运输实载率,实现了节能减排,取得了明显的经济效益。     

高铁运输参与电子商务物流的可行性分析

本文通过研究高铁运输的优势运距、货物装载可行性、运输组织模式、运作模式、网络布局及定价策略等关键问题,探讨了高铁运输参与电商物流的可行性。     

供应链管理提升核心竞争力

供应链管理是利用计算机网络技术全面规划供应链中的商流、物流、信息流、资金流等，并进行计划、组织、协调与控制。也就是说．由供应商、制造商、分销商、第三方物流公司和零售商对物流和信息实施共同管理。     

打造绿色货运供应链

绿色货运只是绿色供应链里的一个环节，我们希望把供应链做成一个全程绿色，从设计开始，到生产制造，然后到整个货运的过程，到最终的客户对产品的使用体验，等等，做成一个全过程的体系。     

铁路运输管理体制改革需要新突破

随着我国加入WTO和铁路全面参与运输市场的竞争,铁路传统的管理体制正日益显现出深层次的弊端,阻碍着铁路的市场化发展。新的环境和形势,要求尽快在铁路运输企业内部构造科学的运输管理动力机制、运作机制以及服务质量监督、考核评价机制,以促进铁路事业的发展。一、铁路运输管理的现状分析我国铁路长期实行的计划经济、大一统管理,使企业在转轨变型中,长期积淀于企业内部的各种深层次管理弊端不断暴露出来。在运输市场的激烈竞争中,铁路的运输管理明显的表现出不适应。1.有效的管理机制尚未形成,企业难以适应市场竞争的需要。一是价格机…     

我国铁路大客户管理思路

<正>由于运输能力的紧张,在某种程度上,铁路在有些地区的货物运输中还处于卖方市场的地位。但随着铁路中长期铁路网规划的实施,铁路运力的大规模释放、公路和沿海运输的发展,以及国家产业政策的调整,铁路本身的运量结构和市场竞争环境将发生较大的变化,铁路将从能力紧张型向能力适应型转变,这需要吸纳大量货源。面对市场竞争,铁路当前需要维持和保持好与既有客户之间的关系,发展和培育一批对铁路运输有重要意义的客户,通过与一些客户建立长期的战略伙伴关系、将他们变成铁路的忠诚客户。     

会展物流系统的发展策略

相对于一般性的物流,会展物流的研究主体是展品的流动。其定义是:为满足商品展览的特殊需要,将展品这种特殊的商品及时准确地从参展商所在国(地)转移到参展目的地,展览结束后再将展品从展览地运回的过程,包括展览前后的仓储、包装、国内运输、进出口报关和清关、国际运输、展览中的装卸、搬运,以及在此过程中的信息流动。一、会展物流的特征会展物流具有一般物流的特征,例如科学化、标准化、电子信息化、自动智能化、综合化和全球化等,但不同的是,会展物流不涉及原料采购与产品生产,仅指参展物品的运输,因此较传统物流体系的供应链较短,但是…     

国外典型运输通道发展概况与启示

本文归纳总结国外较为典型运输通道(特别是欧洲莱茵河运输通道和美国密西西比河运输通道)的主干线、集疏运网络以及组织管理等方面的基本情况。     

我国道路运输服务业发展评述

道路运输服务是指对在公共道路上使用汽车或其他车辆从事道路旅客或货物运输及其相关业务活动的总称。道路运输业是综合运输体系中服务范围最广、承担运量最大、运输组织最灵活、运输产品最多样、就业人员最多的运输方式,在国民经济和社会发展中发挥着重要的作用。本文对道路运输服务水平作了理论解释,对我国道路运输服务做出了正反两方面的评价,并分析了问题的原因。     

适应市场发展需要 搞好油脂散装运输

<正> 植物油散装运输以其环节少,机械化程度高、费用低、速度快、运量大、效率高等特点,在植物油的中远程运输中占据了不可替代的主导地位,即使在短程运输中散装运输也已与桶装运输成两分天下,所以说,植物油散装运输是植物油流通中的主要运输形式和发展方向。市场经济的形成和发展对植物油散装运输的发展创造了良好的外部条件,使之有着广阔的发展空间。面对新的形势和现状,我们有必要对此加以探索和研究。 一、市场的发展对植物油散装运输提出新要求 随着市场经济的发展和新的运输市场的形成,对植物油散装运输,从运力以及运输的及时性、准确性、多样性等方面都提出了新的要求,具体表现在: 1.由于植物油商品量逐步增长,销区销量迅速上     

构建货运服务系统的解析与对策

本文从公路零担货运、国际集装箱多式联运和快递运输三种典型货运服务领域的运输组织流程入手,分析了货运服务系统的构成要素和运作方式,在此基础上,提出构建货运服务系统的相关建议。     

对发展门到门旅客运输的思考

门到门道路旅客运输是指乘客从出发点到目的地的全部运输过程，包括中间可能涉及到的起点至汽车站、汽车站换乘至汽车站、汽车站至目的地等环节，均由承运人负责，无须乘客再办理任何其他中间环节手续。其实质就是道路运输企业通过加强运输组织，整合集散运输功能、班线运输功能为一体，使乘客只购买一张票，便能享受全程的运输服务。