我国发展高速磁浮交通系统的政策建议

本文分析了我国发展高速磁浮交通的意义,并探讨了在综合运输体系中磁浮交通的定位和作用,最后对我国发展高速磁浮交通系统提出一些有针对性的政策建议。     

关于“十二五”及未来发展磁浮交通的建议

本文对我国磁浮交通发展的特点及其在综合交通系统中的定位和发展前景进行了分析,提出了在"十二五"及未来发展磁浮交通并作为国家战略性新兴产业部署的建议。     

在我国发展城市磁浮交通系统的思考

2003年初,上海全长30公里高速磁浮运营线投入调试运营,至2005年5月31日,已安全可靠运行883天,行驶156万公里,载人351万人次。2005年3月,日本名古屋全长9.2公里的中、低速磁浮列车“东部丘陵线”也顺利投入载客运营。这一切都说明作为人类第六种运输方式的磁浮交通已经诞生,磁浮列车已由技术发展进入实用交通发展的新阶段。磁浮交通应该在长大干线与城市快速客运交通(包括市内与城际交通)两方面大力推进,并在国家综合交通体系中,逐步占有其应有的位置。一、发展城市磁浮交通的意义整个人类客运交通发展的历史是速度不断提高的历史,磁浮列车的…     

高速磁浮上海示范线的建设

为慎重决策未来中国地面高速客运交通系统的形式,我国政府经反复研究后,决定在上海建设高速磁浮列车示范运营线,以获取高速磁浮系统与高速轮轨系统技术、安全、经济性的详细对比数据。本文介绍建在上海的世界第一条高速磁浮列车商业运营线的工程概况、建设进展和一些重要技术问题,着重介绍本工程建设中结合中国实际在德国TR线路技术的基础上进行的若干技术改进。     

上海高速磁浮列车及磁浮技术发展刍议

上海高速磁浮列车运营示范线开通以来，受到国内外各界人士广泛关注。广大科技工作者对于高速磁浮交通技术的技术经济特征和磁浮技术在综合交通技术发展中的意义也非常关心。为此，作者根据上海高速磁浮列车运营示范线的建设和运营实践，结合“十五”863计划高速磁浮交通技术重大专项的研究情况，就大家关心的问题作一些介绍，尤其为关心我国交通技术发展的科技及规划研究人员提供参考。     

磁浮交通技术应用中的路径依赖及对策

本文从磁浮交通技术应用所面临的兼容性问题出发,指出磁浮交通技术在与高速铁路交通技术的竞争中可能会出现技术选择的路径依赖和锁定现象。鉴于此,中国磁浮交通的发展应当从运输技术变迁史和战略产业培育的更高层次来加以政府支持,注重沪杭磁浮项目的重要示范价值,促进其顺利建设与运营。     

高速轮轨系统与高速磁浮交通系统选择及案例研究

本文针对高速轮轨系统和高速磁浮交通系统孰优孰劣的争论,在对二者的成本和效益进行分析的基础上,基于成本效益分析法,以寻求社会总成本最小为原则,构建了高速轮轨系统和高速磁浮交通系统的选择评价模型。针对京沪第二高速铁路通道的案例研究,基于本文所构建评价模型,得出的结论是,京沪第二高速铁路通道选择高速磁浮交通系统的社会总成本相对较低。     

磁浮交通移车台电气控制系统的研究

随着磁浮交通的不断发展,布置灵活、占地面积小的磁浮交通移车台正成为研究的热点。与磁浮交通道岔相比,磁浮交通移车台电气控制系统的最大特点是对多个横移驱动电机的同步控制。针对磁浮交通移车台电气控制系统这一特点,详细介绍并分析了电控系统方案的研究,可为轨道交通移车台设计研究提供参考。     

长沙中低速磁浮交通系统应用前景分析

国内首条具备完全自主知识产权的长沙磁浮快线,在不到两年时间内,创造了从系统研发、设计施工总承包、综合联调到试运营的工程建设奇迹。通过总结长沙磁浮快线工程投资建设模式、建设管理特点、关键技术突破等,全面分析了中低速磁浮交通系统技术经济优势、系统适应性及推广应用前景。这对推动"安全、快捷舒适、环境友好、超静"中运量中低速磁浮交通系统,在城市、市域市郊、旅游景区甚至奥运场馆客流运输领域的应用,具有指导性意义。     

磁浮交通:综合运输系统发展的一种新方式

2002年末,中国上海磁浮交通示范线试验运行成功,这标志着世界上第一条商业运营的磁浮交通线诞生,开创了一种新型交通运输方式的纪元。从20世纪20年代德国人提出磁浮原理,70年代开发出磁浮交通设施,到今天磁浮交通正式进入交通运输大家庭,经历了80年的发展历程。社会经济的永恒发展和交通运输业的社会服务属性,决定了交通运输系统必须是一个开放式的发展系统。磁浮交通作为交通运输系统发展的一种新方式,随着人类对科学认识的深化而产生与完善,紧跟社会经济的进步与提高而发展。可以说,磁浮交通是交通运输系统与时俱进的新发展。一、交通运输…     

站城融合理念下高铁客运枢纽区域步行交通布置研究

本文对高铁客运枢纽区域内步行交通的影响范围和功能定位进行分析,提出在站城融合理念下,步行交通是高铁客运枢纽最重要的交通方式。利用开源数据,对比我国京沪高铁沿线与日本东海道新干线,以及北京南站、上海虹桥站、东京站、名古屋站,分析枢纽步行交通的影响因素,并提出站城融合背景下枢纽步行交通系统的规划建设重点和指标体系,为高铁客运枢纽实现站城融合、建立完善的步行交通系统提供参考。     

美国磁浮发展战略与进展

本文介绍了美国政府针对其国土广阔、能耗大、环保问题突出的情况,积极支持和推动高速磁浮作为新一代高速地面交通技术的研究,立法确定国家磁浮发展战略并组织具体项目实施情况。     

我国城市群客运交通发展理论研究综述

本文从城市群与城际交通互动发展、区域城际客运交通体系发展、城市群客运交通发展基本特征、城市群客运交通发展思路和模式、城市群客运交通发展框架体系5个方面回顾了20世纪80年代以来我国城市群客运交通发展理论研究的重点和进展,认为城际客运交通对区域空间发展的导向作用、城市群客运交通一体化发展以及城市群区域内交通运输资源的优化配置等议题将是我国城市群客运交通发展理论新的研究重点。     

中小城市客运枢纽体系综合布局方法研究

为了满足日益增长的公共交通需求,解决我国中小城市交通系统不成体系、结构紊乱等问题,以分层设施选址问题(HFLP)理论为核心,对中小城市客运枢纽体系规划进行适用化分析和模型分类。同时引入反映交通场站吸引力的效用函数,在考虑容量限制和基本需求全覆盖等约束条件下,以最大化交通系统效用与建设成本比值作为规划目标,建立了中小城市客运枢纽体系综合布局的分层规划模型及其模拟退火算法。最后,以南充市中心城区为例,对该分层规划模型进行求解,验证了该模型的可行性。     

中低速磁浮轨道交通的运营风险和典型故障分析

文章基于国内外中低速磁浮交通运营风险研究现状,对中低速磁浮列车运营的风险进行分级和分类,并从车辆、线路、站内设施和信号系统四个方面,对中低速磁浮交通的典型故障进行了分析,为制定合理的中低速磁浮交通紧急疏散和应急救援方案提供依据。     

时速600 km以上超高速磁浮轨道交通系统应用难点研究

磁浮轨道交通技术能够摆脱轮轨关系的束缚，近年来进展显著，为高速磁浮轨道交通系统的应用提供可能。通过提炼时速600 km以上超高速磁悬浮的技术特征，探讨其市场、成本、投资等经济特性，研究分析超高速磁浮轨道交通系统在实际投入运营时，亟待解决的安全风险、选线及试验线建设困难、客流需求不足、运输能力有限、经济性不佳等方面难点，并对下一步超高速磁浮系统的发展提出小型化、特殊应用、借鉴航空、扩大研究范围等建议。分析认为技术理论问题虽逐步突破，但需要理性对待超高速磁浮交通系统的建设，判断其短期投入商业化运营可能性较低。     

对我国智能交通系统标准体系发展的研究

智能交通系统标准体系的建立对规范化市场,实施可操作的智能交通项目都起着至关重要的作用.明确了建立智能交通系统标准体系的必要性,介绍了国外智能交通系统标准化的发展状况,分析了我国智能交通系统目前存在的问题,最后提出了我国智能交通系统标准化的研究思路.     

“十一五”交通发展亟待解决的七个重大问题

随着中国工业化、城市化进程加速，国际经济一体化趋势日趋明显，社会经济活动的强度越来越高，资源配置的范围更广、速度更快，相应要求交通系统协调、高效的运行，对货运物流化和客运快速化的需求越来越强烈。交通系统是各种社会经济活动的支撑体系，是社会经济系统存在与发展的基础，如何建立一个高效、便捷的交通系统有效支撑国民经济的发展，保障社会经济的安全运行是“十一五”期我国交通发展面临的一项迫切任务。为了建立一个高效、便捷的交通系统，“十一五”期我们必须重视和解决以下七个重大交通问题。     

中国交通大事记(2001年8月份)

<正>19日 我国“十五”期间将以可持续发展为前提,建立客运快速化和货运物流化的智能型综合交通运输体系。发展智能交通已经写入我国“十五”综合交通体系发展规划。智能交通系统是指将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子控制技术、计算机处理技术等应用于交通运输,实现各种运输方式的现代化。据了解,我国每年仅交通事故一项造成的人员伤亡就达40多万人。交通管理落后还带来道路拥挤、运输效率低下、城市污染等诸多问题。发展智能交通将有助于解决这些问题。据研究,采用智能交通后,每年交通事故死亡人数就可减少30％以上,并能提高交通工具的使用效率50％以上。     

苏州轻型磁浮交通轨道梁桥设计分析

轻型磁浮交通中,轨道梁结构有别于轮轨交通桥梁和公路交通桥梁。它不仅是承受车辆荷载的承重结构,同时也是车辆赖以运行的轨道结构,因此该轨道梁既要满足结构承载要求,又要在制造和架设过程中按线路的设计要求形成轨道线形。详细介绍和分析了轻型磁浮交通的轨道梁桥设计要点和设计思路,可供其他同类工程设计借鉴和参考。