C62A、C62B型敞车角柱盖处质量问题及改造措施

段修作业时 ,Ｃ6 2Ａ、Ｃ6 2Ｂ型敞车角柱盖处裂损、开焊、上端梁外涨等故障屡见不鲜 ,尤其是随着定检周期的延长 ,该类故障更加突出 ,已成为该型车的惯性质量故障之一。1　主要表现形式及原因1.1　角柱盖及加强筋板横裂纹 ,裂纹部位位于上端梁与上侧梁结合处 ,方向与上侧梁垂直 ;1.2　角柱盖、加强筋与上侧梁焊接部分开焊 ,上端梁与角柱对接焊缝开焊后外移 ,而角柱盖、加强筋板与上端梁焊接部分状态良好 ,这一情况发生较多。1.3　角柱盖处强度不足。上端梁与上侧梁的连接仅靠一条“∩”型焊缝和一块加强板 ,实际情况表明 :其焊接强度不足以…     

N16枕梁裂纹原因分析及防止措施

近年来，在定检及运用中，Ｎ１６型平车枕梁横裂纹故障日趋增多，已危及行车安全。调查发现，产生该类故障的Ｎ１６型平车其枕梁上盖板均由三段对接组焊而成，裂纹部位就位于此对接接口处（一般距中梁腹板２００～３００ｍｍ），裂纹状态为：枕梁上盖板对接处开焊并延及腹板横裂纹，严重者，枕梁上盖板开焊、两腹板裂通。据不完全统计，１９９９年１～４月份，我段仅段修、下行站修两车间就发现、处理此类故障１４件（具体见下表），已成为Ｎ１６型平车惯性故障，应引起车辆部门高度重视。Ｎ１６型平车枕梁裂损故障统计表日期车型车号位数裂…     

P64、P64A型棚车枕梁裂纹原因分析及建议

重载提速以来,货车底架在运行中所承受的垂向交变载荷及纵向冲击力有所增加,加速了一些部位的疲劳破坏.枕梁是底架承载的重要部分,发生裂纹故障给铁路运输安全带来隐患.株洲车辆段在检修P64、P64A型棚车的段修车中,从2002年3月20日-4月19日的1个月内,就发现新造后第1、第2个段修期里枕梁上盖板裂纹,枕梁与中梁、与上盖板连接处开焊车6辆,裂纹达18处,急需引起有关部门的高度重视.     

关于无中梁罐车牵引梁裂损的思考

1问题的提出 G70型无中梁罐车经过一段时间的运用，在段修时发现牵引梁裂纹较多，严重影响了车辆的性能和运输品质。在2006年8月15日-9月15日短短1个月的时间内，成都东车辆段成都东检修基地共发现了4起段修G70型无中梁罐车牵引梁裂损故障，其中，枕梁内侧和外侧各2起，且都发生在牵引梁靠近枕梁的腹板附近。表1为G70型无中梁罐车牵引梁裂损故障统计结果。     

16、17型车钩钩提杆折断故障探讨

<正>目前全路运用的70t级敞车、棚车和平车等均装用了16、17型车钩,其钩提杆在运用过程中出现了折断、裂损等故障,存在安全隐患。1故障概况2013年9月—2014年4月,南昌铁路局永安车辆段运用车间共计发现70t级敞车钩提杆故障9件,其中8件为折断故障,1件为裂纹故障。8件折断故障中,7件发生在车辆1位端,且折断部位为手制动机导轮安装座处;1件发生在车辆2位端。2现车调查情况     

关于C_(64)型敞车中侧门开闭杆弯曲原因及改进措施的建议

Ｃ６４型敞车在运用过程中经常发生中侧门上门锁开闭杆向外侧弯曲现象，弯曲位置位于开闭杆组焊接口下方１００ｍｍ附近。１９９９年１～３月份，在对Ｃ６４型敞车进行段修时，我们对此进行了调查，调查结果见表１。表１　Ｃ６４型敞车中侧门开闭杆故障情况调查统计表故障件数月检修数量及检修年月及故障率检修数量（件）中部弯曲（ｍｍ）０～５０５０～１００１００以上因弯曲而引起的组焊处开焊（件）因弯曲而引起的组焊处折断（件）因弯曲而影响中侧门开启（件）１９９９年１月１５２４８４３１０１６７７３１９９９年２月１０８５０２７…     

C_(80E(H、F))型通用敞车运用考验情况分析研究

C80E(H、F)型敞车是我国新一代27 t轴重通用敞车,介绍C80E(H、F)型通用敞车的主要优点,重点分析其在运用考验过程中发生的滚动轴承油脂渗漏、摇枕弹簧窜出、车门门板裂纹、承载鞍纵向弹性垫变形、制动故障关门车、配件漏装错装及质量缺陷等典型故障,并提出相关的建议及措施。     

C70型敞车车钩运用中存在的问题及改进建议

1存在的问题在运用中调查发现C70型敞车1位车钩不能正常分解,主要原因是钩提杆与滑轮托架相抵触,钩提杆无法向车体方向旋转,致使下锁销组成无法取下,给检修工作带来不便。2原因分析C70型敞车装用NSW型手制动机,经反复调查、测量、分析,滑轮托架焊装位置为:托架底部距端梁下平面190 mm、托架纵向中心线距1位下侧梁内平面994.5 mm处。钩提杆固定架焊装位置为:纵向中心     

25K型客车抗侧滚扭杆裂纹、关节轴承损坏调查分析

1 故障情况调查 2002年3月4日,青岛客运分公司库检车间发现抗侧滚扭杆吊杆脱开故障1件;2001年12月-2002年4月,配属青岛客运分公司的25K型客车,在运行了(80±10) 万km后进行A3级修时,发现抗侧滚扭杆吊杆裂纹4件(见表1).吊杆裂纹的关节轴承密封失效,轴承锈蚀、磨损,转动不灵活;吊杆脱开的关节轴承密封失效,关节轴承锈蚀、磨损严重.     

转8A摇枕八字面裂纹增多的原因及对策

1999年1月—10月，月山车辆段段修车间共检修摇枕5 386个，发现裂纹摇枕1 406个，发现故障2 044件(裂纹1 908件)。其中，摇枕八字面裂纹故障占全部故障的89.28%，而摇枕其他部位故障较少。     

制动梁裂纹分析

近年来，制动梁裂纹故障所占比例较大，因制动梁滚子轴焊接质量原因而造成的列车脱轨事故也时有发生。铁道部公布的2003年第1季度、第2季度车辆运用典型故障反馈表(侯马北车辆段)见表1。     

C76B型敞车故障原因浅析

1故障情况 2002年5～6月,湖东车辆段对12辆新型C76B敞车作首次段修,发现该型车的端柱裂纹和上心盘处开裂现象十分严重,已危及行车安全.     

RD2型滚动轴承轮对防尘板座与轮座前肩过渡圆弧部位横裂纹的探伤工艺分析

1问题的提出2005年2月26日,某车辆段在给C62B4601787号敞车做段修时,探伤工用3000型荧光磁粉探伤机检查出该车3位车轴防尘板座与轮座前肩过渡圆弧处存在1条长42 mm、深1·0 mm的横向裂纹。该裂纹距车轴左端面272 mm,有10 mm与车轴轮座前肩重合(见图1)。该车轴由齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司于1 9 8 8年1 2月制造,1 9 8 9年3月2 6日组装。本次段修是因左端轴承到期而将轴承退卸,在对车轴除锈后施行电磁探伤检查时发现了该处横裂纹的存在。然后,分别用轮轴微机控制超声波自动探伤机和图1裂纹部位示意图多通道超声波探伤仪进行对比检测…     

CW-2型转向架摇枕吊杆裂纹的原因分析及对策

1 问题的提出 2002年3月份以来,全路连续发生2起CW-2型转向架摇枕吊杆折损故障,险些造成旅客列车重大事故.为此,铁道部要求对全路配属的1600辆25K型客车(装CW-2型转向架)的摇枕吊杆进行全面分解检查,并更换新型吊杆.哈尔滨铁路局在对其配属的234辆25K型客车摇枕吊杆进行分解探伤检查时,共发现裂纹故障213件,占总数的11.4%(见表1).     

转K2侧架铸造裂纹原因分析及改进措施

侧架是铁道车辆走行部位的关键零部件，其质量优劣直接影响到铁路运输安全，转K2侧架属箱型薄壁铸件，其形状和结构见图1。在运行过程中承受拉、压、冲击和弯曲等多种交变载荷的作用，工况恶劣。2003年8月，某车辆厂生产的2003-5-2849#转K2侧架上弦梁弯角处发现裂纹，且安装交     

摇枕、侧架裂纹的工艺分析与相关措施

1概述B级钢枕、侧架是货车走行部的关键部件,其铸造质量的好坏将直接关系到铁路货车的行车安全,裂纹是铸造缺陷中最为致命的质量隐患,因此最大程度地减少B级钢枕、侧架的裂纹缺陷,提高大件质量,保证行车安全成为生产攻关的目标。某铸造分厂初期生产B级钢枕期间,探伤后在枕底部出水孔周围发现了微细裂纹,情况严重时,裂纹发生率达到30%;B级钢转8G侧架的裂纹主要集中在A部位、B部位及枕挡上箱外口边缘周边区域等3个部位,A、B部位是侧架最为重要的部位,严重时,A部位裂纹回火率达到25%,B部位裂纹回火率达到70%,侧架枕挡上箱外口边缘周边区域虽不属重要部位,但因裂纹缺陷回火率曾一度高达90%。观察和探伤是防止裂纹漏检的主要手段,裂纹的处理会浪费大量的人力、物力,更严重的是一旦裂纹漏检,将成为威胁行车安全的隐患。经过认真研究、分析,一方面从钢水质量入手,降低对产生裂纹影响严重的元素P、S的含量,减少夹杂,提高钢水纯净度;另一方面从铸造工艺着手,针对裂纹具体情况,采取有效措施,努力完善铸造工艺。2工艺分析2.1枕铸造工艺(1)原因分析。B级钢枕裂纹的发生部位为A部位,属枕的重要部位,该部位在枕大肚壁厚最厚处,钢水凝固时,相对于其...     

摇枕裂纹产生的原因及改进检修方法的建议

1概述 太原机车车辆厂于2001年11月29日～12月7日间,在摇枕检修过程中发现斜楔支承面焊接磨耗板内侧的焊缝部位附近有11条长度大于80mm的纵向裂纹.用氧-乙炔火焰切割断面,发现全部裂纹为贯通裂纹.具体情况见表1:     

电力机车车轴不解体超声波探伤

车轴不解体超声波探伤法在任何场合均可以对车轴进行不解体探伤及监视“病轴”裂纹的发展。这种探伤法1977年由铁科院研试成功,是机务段较理想的一种快速检查车轴裂纹方法。1972年我段对6Y_2型电力机车部分车轴的非齿侧轮座进行过超声波探伤,当时发现轮座内侧距边缘10～15毫米处近90％的轴产生不同深度的裂纹,退轴后电磁探伤验证无误。当时我们采用30°斜探头在抱轴颈处进行横波探伤,这种探伤法必须解体转向架和轮对,其作业过     

摇枕斜楔摩擦面磨耗板焊接裂纹分析

转K6型转向架斜楔摩擦面磨耗板(以下简称磨耗板)焊接在摇枕的斜楔摩擦面上.磨耗板材质为0Cr18Ni9,摇枕材质为B+级钢,二者之间的焊接属于异种钢焊接.过去,笔者在生产现场经常发现如图1所示的焊接裂纹故障,之后经过多方努力,焊接裂纹问题已得到解决.本文将结合实际工作情况对磨耗板焊接裂纹进行分析.     

16号、17号车钩产生故障的原因及建议

湖东车辆段在检修C63A型敞车的16号、17号车钩中发现,下钩耳孔裂纹和牵引台裂损较多,钩尾端部及钩舌销孔磨耗严重,已构成行车事故隐患.为了探索其中的原因,对1999年8月-10月车钩检修中发现的故障进行了全面的调查分析.