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铁路作为综合交通运输体系的重要组成部分,是国民经济的基础产业。为应对国际金融危机对我国的冲击,党中央国务院适时作出扩大内需、保持经济平稳较快增长的战略部署,广西壮族自治区党委、政府坚决贯彻中央的决策部署,作出了坚持交通优先发展、掀起交通建设新高潮的决定,广西铁路建设迎来前所未有的加快发展战略机遇期。在新的形势下,如何抢抓机遇,迎接挑战,实现广西铁路建设跨越式发展,是摆在我们面前的重要而艰巨的任务。 相似文献
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为建设高质量、有效益、可持续的铁路项目,推动成德眉资同城化,提高成都都市圈经济发展速度,打造双核平衡的成渝地区双城经济圈,支撑国内大循环高速运转,本文首先参照国内铁路建成情况与相关规划,推测四川铁路的建设空间,其次用logit方法分析手机信令数据,再参照国内发达城市群发展规律用趋势外推法,分别预测成都都市圈的未来铁路客运规模,对比纠正相关投资主体的内部收益预测,确定四川铁路的建设空间与改善负债的可能,在此基础上对四川境内铁路建设投融资、选线决策、TOD开发、运营等阶段的问题提出解决策略或发展方向,为提高四川省铁路投资、决策、开发、运营水平建言献策。 相似文献
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贵阳至广州高速铁路(以下简称“贵广铁路”)是(铁路“十一五”规划》的重点建设项目,连接贵州、广西、广东三省区,是一条以客为主、客货兼顾、完善西部路网布局的区际快速铁路干线。项目建成后,将对加快西南地区与珠三角地区的生产要素交流,促进沿线旅游业进一步发展,繁荣少数民族地区经济,改善所经区域交通运输条件、促进经济发展和资源开发等都有着积极的意义。 相似文献
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<正> 自80年代开始,合资铁路在中国迅速兴起,作为铁路建设新模式,显示了其蓬勃 的生命力。全国各地合资铁路发展迅速,先后有三茂铁路、北疆铁路、集通铁路、广梅汕 铁路、合九铁路、金温铁路、广大铁路、达成铁路等16条合资铁路相继建设或贯通,正 线里程达到5000多公里。实践证明,合资铁路充分发挥了中央、地方及企业的积极性, 是加快我国铁路发展的一条重要途径。发展合资铁路既是地方经济发展的内在需要, 也是国家加快铁路发展的紧迫要求,是中国铁路建设和管理体制改革的必然趋势。 合资建路缓解了铁路建设资金紧缺的问题,但随之而来的新问题是:合资铁路是 自主经营、自负盈亏、自我还贷的,高额的基建贷款或债券变成了沉重的债务负担。由 于铁路建设周期长,资金回收期长,利润率低,借、贷款和债券集中到期,致使合资铁路 相似文献
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文章以中国-东盟自贸区的建成及泛北部湾经济区建设上升为国家战略为背景,阐述了广西涉外交通人才培养的必要性,分析了广西交通行业高职院校路桥英语教学的现状及存在的问题,并提出了基于教学内容、教学方法、考核方式、教学团队建设及实习实训改革的高职路桥建设专业英语教学模式,力求为广西交通事业和社会经济发展培养国际复合型人才。 相似文献
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<正> 中发<1992>4号文件下达后,广西各族人民正围绕着“要充分发挥广西作为西南地区出海通道的作用”,狠抓铁路、公路、港口、机场等交通运输建设,沿着高速、稳定发展。 一、广西区位优势和作用 广西地处南疆、面向东南亚、背靠大西南的特殊地缘区位,拥有1020公里边境线和1595公里海岸线,集沿海、沿边、沿江于一地,汇粤 相似文献