对TJK系列减速器表示装置的改进建议

TJK系列减速器表示装置干簧接点的磁钢安装在1台风缸的曲拐上，曲拐起落代表整台减速器的位置。虽然控制电路中采取了缓解继电器缓放等措施，但由于一台减速器有几个风缸，只有每个风缸与装有表示装置的这个风缸工作状态一致时，才能正确反映减速器的状态。如果某个或几个风缸工作不正常，如机械卡阻，缓解时曲拐不能下落或下落不到位，而装有表示装置的这个风缸工作正常，曲拐正常起落，控制系统或操作人员仍能得到减速器已缓解的表示，但实际上减速器却处于制动状态     

铁路货车储风缸风、水压试验台的研制

简明介绍了铁路货车储风缸风、水压试验台的工作原理,及其机械结构和自动控制系统。     

T2S系列自励恒压同步发电机组调压系统的故障分析及检修

介绍了Ｔ２Ｓ系列自励恒压同步发电机自动电压调节器的电压测量比较电路，单结晶体管移相触发电路及可控硅分流电路的故障现象，原因分析及检修方法。     

关于对EN286标准的理解

针对欧盟EN286标准，介绍了生产出满足标准要求的风缸所必需的条件。重点阐述了风缸制作的材料选择及风缸样品加工的流程和工序，并对风缸的检修和维护方法加以说明。     

韶山2型电力机车的电子控制系统

70年底提出将韶2机车改为采用可控硅半控桥任务时,主要是为了取代原调压开关,使机车主电路无触点化,对可控硅元件在机车主电路的应用进行尝试。控制系统为之配合。由于是局部地改造,加之时问仓促故尽量简化,末作全车性统一考虑。因我们水平较低,缺乏经验,使这套控制系统存在许多不完善之处。当时主要考虑了可控硅元件的移相触发系统,要尽量简单可靠、有较大抗干扰能力、     

120阀及试验台的计算机模拟

建立了１２０阀和试验台计算模拟模型，预测了１２０阀在试验台上的试验过程，证明该模型能很好地模拟１２０阀在试验台上的试验过程。参数变化预测表明：试验台的副风缸（制动缸）容积相同、数目不同时，试验指标变化小于５．８％，列车管风缸串并联对试验指标影响小于６．８％。该模型为试验台设计提供了理论依据，为分配阀及试验台设计提供了有力的分析工具。     

HXN3B型机车总风压低导致停车的问题分析及对策

新型HXN3B型内燃机车无总风缸低压报警装置,该型机车在高坡地段调车作业时,若总风缸风压低于规定值,而乘务员又未及时发现,会造成机车和车辆上闸,使列车出现运缓、停车等事故。对此提出加装总风缸风压低报警装置,并对该装置的工作原理、主要技术要求、改造方法及运用效果进行了介绍。     

蒸汽机车总风缸冷却管故障分析及预防措施

以多起蒸同车总风缸冷却管故障为例，阐述了总风缸冷却管的重要性及发生故障的危害性，分析了造成故障的原因，制定了可行的措施。提出了具体的建议。     

基于DSP风力发电双重化并网逆变的数字控制系统

风力发电双重化并网逆变系统控制算法复杂，需要进行大量算术运算和控制逻辑处理，使用高性能控制器才能满足控制系统要求。文章以TMS320F2812 DSP为核心控制器，设计了双重化并网逆变试验平台的数字控制系统，讨论了该控制系统的软硬件设计以及控制算法的实现方法。该控制系统充分地利用了DSP的片上资源，能很好地满足双重并网逆变器的控制要求，结构简单，实用性强，呈现出其良好的工作特性。     

降低DF11准高速机车空压机“开-停”频率的探讨

分析了ＤＦ１１准高速机车总风缸的有源与无源的交替供风，以能量，质量，状态方程为依据，导出了总风缸瞬时压力变化率，经线性处理得出了机车空压机“开－停”周期Ｔ，频率ｆ简化计算式。在此基础上分析了影响ｆ的因素，指出降低ｆ所应着手的途径。     

推峰机车移频遥控系统

推峰机车移频遥控系统运用移频信息在整个推送进路中实现推峰机车速度的自动控制。本文介绍了移频遥控系统主要的技术性能，软硬件组成。基本工作原理等。     

低温下总风缸的选材分析及强度计算

分析了低温对机车总风缸的影响,提出了将风缸材料Q235A改为16MnDR,以使机车适应东北地区冬季寒冷气候的建议,并进行了总风缸的强度计算与设计。     

不锈钢双室风缸制造工艺

通过分析双室风缸(17 L、11 L)的结构特点,指出双室风缸的制造难点,确定了风缸的制造工艺。并相应介绍了风缸组对、焊接等工艺装备。     

货车副风缸漏风的原因分析和改进建议

C64型敞车、X68型行李车、NX17型平车等主型货车副风缸的安装改变了传统的吊带安装方式，即将带安装座的副风缸直接用螺栓安装在中梁的吊架上，提高了副风缸定位和紧固的可靠性，并消除了缸体与吊带之间产生锈蚀的可能性。但是，在运用检修中发现，这种安装方法由于工艺和设计的原因，也暴露出了一些问题，造成空气制动系统作用不良，加大了检修工作量，给运输生产安全带来隐患。     

风缸生产线研制

介绍了风缸生产线的研制过程、工艺流程、模块化结构、自动化功能等。采用风缸新制生产线后,主要工序实现了自动操作,工艺流程合理,装置结构简单,经济效益显著,满足了公司铁路列车新造和检修对风缸产量及质量的要求。     

CCBII型风缸焊接工艺

CCBII型风缸作为电力机车制动系统EPCU电子过程控制单元模块的1个关键零部件，不仅需要有严格的焊接工艺，还需要有能够批量化生产的工装来做保证，以确保风缸的焊接质量。     

铁路货车储风缸振动试验研究

针对铁路货车储风缸风缸吊损坏,对储风缸进行正常量级、加大量级模拟长寿命随机振动试验,试验表明储风缸在具有强烈振动的运用条件下会产生裂纹。结合储风缸固有频率测试,分析得出货车运用过程中储风缸在安装位置发生共振,是风缸吊损坏的根本原因。提出改进建议。     

均衡风缸压力精确控制的研究

文章从均衡风缸压力控制的数学模型、关键部件选型以及控制算法入手,研究均衡风缸压力精确控制,以满足系统要求,通过搭建地面试验台和反复的试验,最终确定了均衡风缸压力控制的数学模型和控制算法。     

机车风源系统供风能力的研究

介绍了影响机车风源系统供风能力的空气压缩机型式、空气压缩机排气压力、总风缸压力范围的选取原则以及空气压缩机的排气量与总风缸容积的计算与选择方法。通过试验结果,提出了机车空气压缩机排气量及总风缸容积对列车充气缓解的影响,证明现有SS3B型机车风源系统供风能力满足4000～5000t列车的充气要求。     

客车厕所排便器吸风筒的改进

1问题的提出 　　自1997年客车提速以来,在客车段修过程中,发现客车零部件腐蚀特别严重,配件更新量猛增.长沙车辆段段修客车年任务量400辆,1998年因腐蚀段修更换副风缸82个、工作风缸35个、端梁53根;1999年段修更换副风缸73个、工作风缸46个、端梁34根;2000年段修更换副风缸62个、工作风缸28个、端梁47根;二位端的制动主管在段修时须全部更换.……