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介绍了数字图像处理板的外围逻辑功能和基于EDA软件的FPGA的设计流程,详细分析了外围逻辑在FPGA中的方法实现。事实说明,FPGA的使用大大简化了图象处理板电路。 相似文献
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有源应答器C1接口硬件电路设计 总被引:1,自引:0,他引:1
针对RS-485链路和有源应答器C1接口采用不同的电平,提供一种标准转换方案,采用MAX485与FPGA芯片搭配的方式,在硬件上实现电平标准转换.在对MAX485芯片分析的基础上,设计出相应的外围硬件电路,采用TLP521芯片实现光耦隔离,避免电磁干扰或雷击损坏设备. 相似文献
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本文介绍了一种基于FPGA的数字可存储示波器,并且对采样方式的选择和等效采样技术的实现进行了重点设计,同时实现了系统测量80mV小信号、波形存储回放、测频、触发选择、校准信号输出等功能。本系统中采用320*240触摸屏进行液晶显示,以减少键盘以及一些外围电路的设计。 相似文献
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M.N.Uddin 《变流技术与电力牵引》2003,(6):10-14,19
文章提出了一种新颖的采用模糊逻辑控制的异步电动机(IM)转速控制方法.模糊逻辑控制器(FLC)是基于间接矢量控制系统设计的.模糊逻辑转速控制器用于外层回路.针对实验室1 hp鼠笼式IM采用DS-1102数字信号处理器插件板,对基于FLC的IM矢量控制传动系统进行了实验研究.对文章提出的基于FLC的IM传动性能进行了研究,从理论和实验两个方面,在诸如指令转速突变、负载阶跃变化等不同的动态工作条件下,与基于传统的比例积分(PI)控制器的传动系统作了比较,结果表明使用FLC更优越.因此该方法适用于高性能工业传动系统,以取代传统PI控制器的方法. 相似文献
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本文提出了一种新型的百兆以太网线路接口板。该接口板用于大型高速网络设备——核心路由器。通过设计新型的内部交换报文结构 ,用可编程逻辑硬件实现和相应的组件 ,该接口板可以满足核心路由器对百兆以太网口全双工、高速、工作稳定的要求 ,经测试丢包率很低 ,有很高的应用价值。 相似文献
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CTCS3-300H型ATP车载设备安全计算机通过HDLC通信接口与外围子系统进行信息交互,具有成熟稳定的特点。CTCS2-200C型ATP车载设备的CFSK板通信接口为串口RS-422,为了使CTCS2-200C型ATP车载设备的CFSK板在CTCS3-300H型ATP车载设备中实现轨道电路读取功能,需要进行接口适配设计与开发。通过设计轨道电路子系统通信板卡 (简称:TCB板)实现串口RS-422和HDLC通信接口的转换功能,使得CFSK板适配CTCS3-300H型ATP车载设备安全计算机。 相似文献
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为了探索一种可应用于城市轨道交通运营列车组的轨道检测方法,基于ARM微处理器和现场可编程门阵列(FPGA)设计搭载式轨道检测系统。分析了搭载式轨道检测系统的总体架构和数据处理印刷电路板的设计过程,并对系统的核心部件嵌入式微处理板卡进行了重点探讨,该板卡可实现小型化、低功率、多样化数据集成。对该系统进行了动态试验验证,试验结果说明该系统在准确性、重复性、一致性等方面都满足标准要求。搭载式轨道检测系统可安装于城市轨道交通运营列车上进行实时检测,大大提高了轨道检测的效率和实时性,可有效指导线路养护维修工作,且该系统不必占用专门检测车资源,具有良好的经济效益。 相似文献
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针对变流器数字控制系统的DSP,MCU和FPGA芯片需要快速、可靠地完成一定数据量通信的要求,基于FPGA的IP软核实现双口RAM方法,研究适用于MCU,DSP和FPGA芯片间的数据通信技术。首先利用Altera公司提供的FPGA开发环境Quartus中的MegaWizard进行配置,实现1个双口RAM模块;基于该模块,依次设计单向三口RAM模块、双向三口RAM模块以及双向三口RAM模块与MCU和DSP芯片的接口部分,并将带有与MCU和DSP芯片接口的双向三口RAM模块封装成1个用户可以直接使用的顶层模块。对该顶层模块进行编译的结果表明:该技术可以可靠、经济和方便地实现变流器数字控制系统中MCU,DSP和FPGA芯片间的数据通信。 相似文献
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介绍了FPGA(现场可编程门阵列)器件在8K机车电子插件板自动测试系统中的设计和实现方法,并就FPGA的特点、EDA(电子设计自动化)环境下的设计流程、开发工具的使用等问题进行了深入的讨论。 相似文献
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介绍了车载3G通信系统的原理、功能、组成及FPGA在此方面的应用.着重阐述了利用FPGA实现带信号灯的双口RAM和通用异步串行通信控制器功能的VHDL程序设计,并给出了相应的仿真波形。 相似文献
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对无砟轨道吸声板降噪措施效果的评价与分析 总被引:1,自引:0,他引:1
马筠 《铁道劳动安全卫生与环保》2008,35(3):111-114
对框架型和双块式无砟轨道结构铺设吸声板前后进行了列车辐射噪声测试,结果表明:在距线路中心线3.75m、于轨面1.5m处,框架型板式无砟轨道结构噪声降低约2dB(A),双块式无砟轨道结构降低约1dB(A),该吸声板的吸声系数在315~3150Hz的中高频段有较好的吸声效果,能够有效吸收列车通过时主要分布在500~4000Hz中高频段的辐射噪声能量,具有一定的吸声效果。并对产生不同吸声效果的原因进行了分析。该测试结果可供铁路建设项目环境影响评价参考和借鉴。 相似文献