广东省船舶配套产业技术路线图研讨会在穗召开

广东造船工程学会组织的“广东省船舶配套产业技术路线图研讨会”2010年4月17日在广州召开，中国船舶工业行业协会、中国造船工程学会以及广东省政府主管部门、船舶与配套企事业单位的领导和专家出席会议。会议就《广东船舶配套产业分析报告》、《广东省船舶配套柴油机装备产业技术路线图》、《广东省船舶配套电子装备产业技术路线图制定组织与实施》等三项研究成果进行了研讨。与会专家对三份研究报告给予了高度评价。     

为积极参与新一轮博弈而努力奋斗

目前，世界造船产业正加速向中国转移，中国造船业前景相当广阔．计鹚到2005年造船总量占世界的35％，跃升全球最大造船强国指日可待。对此，党中央和国务院对我国造船工业高度重视，并不断加大对造船工业的大规模投资，2月11日，国务院审议并原则通过的《船舶工业调整振兴规划》（下简称“振兴规划”）隆重推出、《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》、《广东省船舶产业振兴规划》（2009—2011年）也在不同时期顺势而出。振兴规划及纲要出台，鼓舞了全国及南方地区造船业，船企无不为之振奋欢欣鼓舞。     

广东海事局助推造船业发展

从有关报道获悉，广东海事局将以贯彻落实《珠江三角洲改革发展规划纲要》为契机，大胆创新，先行先试，积极探索船舶修造和设计单位的技术监管机制，积极扶持民营造船企业和广东船用产品产业发展。     

船舶配套服务网络呼唤全球化

我国造船产量已经连续10年跻身世界第三位，但我国船舶设备配套率平均仅为40％，因此，有人戏称中国造船为”船壳工业”。9月24日，在南通举行的2006年世界船舶及配套产业发展高层论坛上，国内外专家学者就如何打破这一瓶颈，建设全球化服务网络，促进中国船舶配套产业良性发展，提出了非常有价值的思路和建议。     

2015年我国将成为世界一流造船大国

日前从国防科工委船舶行业管理办公室获悉，国务院常务会议日前审议并原则通过了《船舶工业中长期发展规划》。作为船舶工业行业主管部门，国防科工委研究提出了“十一五”和今后一个时期我国船舶工业发展总体目标：到2015年，我国造船产量占世界份额将达到35％以上。成为世界一流造船大国。     

应对国际海事格局变化加快船舶配套业的发展

一、国际海事格局的变化，船舶配套业迎来最佳发展时期 “十五”以来，我国船舶工业实现了历史性跨越，产业规模和产业素质跃上了一个大台阶。但与先进造船国家相比，我国船舶工业在自主创新、造船能力、生产效率、配套水平等方面仍有差距，尤其是船舶配套业发展滞后。根据我国中长期发展目标，到2015年，我国本土化船用设备装船率将达到80％，建成船用设备国际营销服务网络，造船产量占世界份额达到35％左右，成为世界一流造船大国。要实现这个目标，当务之急是加快船舶配套业的发展，高度重视船用设备制造本土化，集中力量解决配套能力弱的问题，使造船业配套业的发展相协调，为船舶工业发展夯实基础。     

造船专家看好中国造船业前景

9月24日，来自世界造船业最繁荣的中、日、韩三国以及德国等国家的造船专家出席了在南通举行的“二00六世界船舶及配套产业发展高层论坛”，共商发展世界造船业、保持造船业繁荣的大计。     

换将新绿百千重——张广钦解读"全面建立现代造船模式"

加快建立现代造船模式，是船舶工业实现做大做强目标的重要战略举措。今年，国防科工委先后印发了《船舶科技发展“十一五”规划纲要》、《船舶配套业发展“十一五”规划纲要》和《全面建立现代造船模式行动纲要（2006～2010年）》3个重要文件，分别对“十一五”时期我国船舶工业在科技发展、配套业发展和建立现代造船模式三个方面的工作做了部署。近日，本刊请中国船舶工业行业协会张广钦会长专门对“全面建立现代造船模式”做了解读。[编者按]     

开展学术交流和软课题研究为建设造船大国和强国服务

1979年，邓小平同志指出：“中国的船舶要出口，要打进国际市场”。中国船舶工业从此迈出了进军国际市场的步伐。进入新世纪，世界船舶市场迎来难得的市场高潮。2002年5月，朱镕基总理指出：“中国有希望成为世界第一造船大国”；2004年7月，胡锦涛总书记指出：“我们不仅要努力成为世界造船大国，还应树雄心、立壮志，使我国成为世界造船强国”。这是我国船舶工业发展史上的3个里程碑。     

注重海洋经济建设，促进船舶行业发展

10月21日，为适应船舶产业发展新要求，推动产学研用协同创新，促进船舶与海洋工程技术进步，优化产业结构、加快转型升级，实现产业持续健康发展，中国造船工程学会举办了“海洋与船舶科学技术论坛”。论坛围绕“以船舶产业为桥梁，认知海洋、开发海洋、管控海洋、和谐海洋，发展海洋经济，建设海洋强国”主题，邀请国内外权威专家及学科领军人物进行了专业探讨。     

广东动态

"2012珠三角科技交流与产业发展论坛"在广佛两地召开8月23日,"2012珠三角科技交流与产业发展论坛"在广州与佛山两地举行,论坛主题为广佛船舶配套产业的横向协作与发展。中国造船工程学会理事长黄平涛、农业部南海区渔政局局长吴壮、广东造船工程学会理事长巨锦和佛山市科学技术协会主席黄文分别作了专题报告。近百家的广州、佛山、东莞等地相关企业与机构约200名代表参加论坛与交流活动。本次论坛以推动广佛船舶配套产业发展为指导思想,通过解读海洋及船舶发展规划、新政策、分析新趋势、探讨新发展、发布需求信息以及组织与会代表到企业考察交流,     

盐城市船舶修造行业“十四五”发展规划通过评审

1月22日上午,由盐城市工信局主持的“盐城市船舶修造行业‘十四五’发展规划”评审会在盐城召开。由江苏省船舶工业行业协会和江苏科技大学组织课题组编制的这个发展规划是我省地级市第一个针对本地区船舶修造行业编制的“十四五”发展规划,作为造船大省具有一定的引领性。规划对盐城市区域内船舶修造行业“十四五”的发展前景进行了展望,对船舶修造行业如何适应盐城市的“十四五”总体发展进行了布局,特别对辖区内中小船厂如何适应盐城作为航运大市、渔业大市和造船大市的经济地位及行业定位进行了谋划。     

应对国际海事格局变化 加快船舶配套业的发展

一、国际海事格局的变化,船舶配套业迎来最佳发展时期“十五”以来,我国船舶工业实现了历史性跨越,产业规模和产业素质跃上了一个大台阶。但与先进造船国家相比,我国船舶工业在自主创新、造船能力、生产效率、配套水平等方面仍有差距,尤其是船舶配套业发展滞后。根据我国中长期发展目标,到2015年,我国本土化船用设备装船率将达到80%,建成船用设备国际营销服务网络,造船产量占世界份额达到35%左右,成为世界一流造船大国。要实现这个目标,当务之急是加快船舶配套业的发展,高度重视船用设备制造本土化,集中力量解决配套能力弱的问题,使造船业配…     

上海造船业走出谷底，上半年外轮交付量大增

从外高桥边检站了解到，其辖区内的大型造船企业1-6月共向国外买家交付新船23艘，比去年下半年的交付量7艘整整增加了229％。据介绍，外高桥边检站辖区内的外轮制造订单占全上海的一半，因此，这也能从一个侧面反映上海造船企业外轮交付量在今年开始出现明显回升，显示出船舶制造重工业正在走出谷底。目前，上海在船舶建造和海洋工程装备产业方面，正在以长兴岛8公里岸线规划为契机，不断提升产业能级，加快规划和建设世界最大的船舶制造基地。     

抢抓机遇谋发展 创新思路求跨越——仪征市推进船舶工业发展的主要做法

近几年来，随着我国船舶工业进入快速成长期，以及沿江开发战略的全面实施，仪征市船舶制造业呈现良好的发展势头，成为地方工业经济发展增长潜力显著的重要版块。受政策保障、规划导向和产业布局的推动，船舶产业加快了向先进制造业方向发展的进程，国内外造船企业纷纷入驻仪征，龙头企业优势更加突出，造船水平较大提高；骨干企业集聚发展，造船能力明显上升。[编者按]     

搭建与读者之间的互动平台

开栏语／2008年以来，每期融合广大读者深情厚意和期待的《广东造船》杂志，都致力于为大家提供有价值的内容。在栏目和文章报道方面，我们在以往的基础上新增开了如：”特别关注”、”船舶论坛”、”专家访谈”、“国际国内动态”、“专题报道”、“企业动态”的栏目；而“学会动态”以及专业技术性很强的论文栏目，如：“设计开发”、“建造工艺”、“市场分析”、“企业管理”、“船舶检验”等作为保留栏目，这些都是构成《广东造船》杂志的重要元素。     

南通欲在长江沿线建“造船城”

江苏省南通市副市长吴晓春日前透露，造船占内地十分之一的南通市正在优先发展船舶产业，试图做中国的“造船城”和世界一流船舶修造中心，目标为：至201O年民船年造能力达到1000万载重吨。创造1000亿元人民币的产值；年修远洋船舶能力达到300艘，年销售达100亿元人民币；海洋工程及港口机械年销售达100亿元人民币；船舶配套产品年销售额达到400亿元人民币。届时，船舶修造业将成为南通的“第一支柱产业”。     

现代重工7船当选“世界优秀”

近日，现代重工建造的超大型集装箱船、新概念液化天然气运输船、石油／化学品船等7艘船舶被著名的美国海运造船刊物《Maritime Keporter》、《Marine Log》及英国海运造船刊物《Naval Archjtect》评选为2007年的“世界优秀船舶”。至此，现代重工已连续25年、总计57艘船舶被评为“世界优秀船舶”。     

广州举办“广东省船舶发展史展览”

去年十一月,广东造船学会与广东省博物馆在广州光孝寺举办了“广东省船舶发展史展览”。中国造船工程学会和广东省的有关领导参观了展览会。     

如何“赢在市场”来自“国际海运（中国）年会2007”的声音

中国船舶制造业发展迅速，但整体竞争力不强，需要加强自主创新和资源整合力度，使中国由造船大国向造船强国转变。中国自主设计的主流船型缺乏具有国际竞争力的世界品牌，高新技术船舶仍然要依赖国外设计，而且配套产业严重滞后，造船业能源资源消耗也处于较高水平。目前，中国正面临海运事业发展的历史性机遇，在整个经济稳定快速发展，海运和造船形势良好的大背景下，造船企业一定要抓好自主创新、产业升级、节能降耗等工作，加大资源整合力度，使中国逐步完成从造船大国向造船强国的转变。