乘借东风 苦练内功 储备力量 蓄势待发 为积极参与新一轮博弈而努力奋斗

目前,世界造船产业正加速向中国转移,中国造船业前景相当广阔。计划到2015年造船总量占世界的35%,跃升全球最大造船强国指日可待对此,党中央和国务院对我国造船工业高度重视,并不断加大对造船工业的大规模投资,2月11日,国务院审议并原则通过的《船舶工业调整振兴规划》(下简称振兴规划)隆重推出《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》、《广东省船舶产业振兴规划》(2009—2011年)也在不同时期顺势而出。振兴规划及纲要出台,鼓舞了全国及南方地区造船业,船企无不为之振奋欢欣鼓舞。据预测,去年9月就影响到我国船舶业的国际金融风暴至少将持续2～3年,我国修造船企业、船舶配套业、航运、海运及船舶业界同仁究竟应如何借助振兴规划进一步提升技术、坚持自主创新、强化内部管理,抵御金融风暴影响,利用2～3年时间修炼内功,以振兴规划为强大动力,为新一轮市场博弈而积蓄力量?     

广东造船业能否实现“弯道超车”

去年下半年以来，全球金融海啸的爆发无情地冲击着国内外造船产业，曾经轰轰烈烈的世界造船热从巅峰滑落深谷，持续繁荣了6年的世界船舶市场步入深度调整期，正在起步的广东船舶产业来到了发展的十字路口。一方面《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》、国家船舶工业调整振兴规划的出台，使广东船舶产业面临新一轮发展的机遇，另一方面在世界经济危机下，广东造船业的发展进程不可避免地被拖慢。这种情况下，广东船舶业能否化“危”为“机”，实现“弯道超车”？     

珠三角改革发展将迈上新台阶

不久前，国务院正式批复出台了《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008—2020）》（下称《规划纲要》），这标志着珠三角地区的改革开放和经济社会发展从此进入一个新的阶段。     

船舶业：通过“调整”实现“振兴”

2006年3月的《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》，船舶工业首次被明确列入国家五年发展规划纲要。同年《国务院关于加快振兴装备制造业的若干意见》将船舶工业列入振兴装备制造业重点。2006年9月《船舶工业中长期发展规划》发布，成为我国造船业的指导纲领。2007年9月《船舶科技发展“十一五”规划纲要》发布，2007年11月《船舶配套业发展“十一五”规划纲要》发布，加快推进科技创新和提高本土化船舶配套产品装船率有了具体细则。此次船舶列入在九个重点行业振兴规划中，充分体现了国家对船舶工业的高度重视。     

国务院印发《质量发展纲要（2011—2020年）》

2月6日，国务院发出关于印发《质量发展纲要（2011-2020年）》（以下简称《纲要》）的通知．要求各地认真贯彻执行。这是继1996年颁布实施《质量振兴纲要（1996年-2010年）》后，国务院再次出台质量发展的中长期规划（《纲要》详见2、3版）。     

船舶行业增速放缓 高端船型潜力最大

2008年全球经济危机爆发,造船业也遭遇了低谷.中国造船业逆势在2008年成为世界第一造船大国.可是时隔三年之后,根据韩国造船工业协会7月17日公布的数据显示,今年上半年韩国造船工业超越中国,中国痛失世界第一造船大国地位.从接单数量来看,今年1～6月份,韩国各大造船厂接单总吨位高达892万吨,而同期中国造船厂接单总吨位...     

振兴之路——振兴规划：冬天里的一把火

金融危机肆虐下的全球造船业，笼罩着订单下滑和船东弃船的阴霾。2008年底，船舶工业被列入国家十大重点支持发展的产业，振兴规划编制工作随即紧锣密鼓地展开，并将于近期发布实施。在中央政府4万亿救市计划稳步推进的大背景下，随着船舶产业振兴规划的实施、银行业对造船支持力度的增强、以及骨干航运和造船企业信心的回归，中国船舶工业将迎来新的发展机遇。     

热盼中国船舶配套业迅速崛起

全球造船业市场的持续红火让中国造船企业家摩拳擦掌按耐不住，奋力超越日本、韩国的态势此起彼伏。造船业重心加速向中国倾斜，2015年成为世界造船翘楚对中国不再是梦想。中国造船业经历了风风雨雨，终于迎来了一个又一个大展宏图的机会。 通往问鼎世界造船强国的征途虽然一片光明，但也将面临重重挑战，尤以船舶配套业滞后为突出。因此，振兴中国造船业还需经历坎坷艰辛，仍要依赖造船业和社会各界人士的不懈努力。     

用协同论构建武汉造船业协同系统模型

结合武汉造船业现状，在科学构建武汉造船业协同系统模型的基础上，提出振兴武汉造船工业的若干建议；以期引起业界和政府部门的重视，促成武汉造船行业中各相关企业协同发展。     

国家扶持，产业重组—振兴中国造船业的必由之路

中国具备发展造船业这一战略性产业的条件，但受企业规模、造船技术、管理水平、用人机制的限制，导致国际竞争力不强，实行造船业产业重组，国家加大对造船业的扶持，是振兴中国造船业的必由之路。     

造船工业能够在建成上海国际航运中心中大有作为

反上海建成国际航运中心，对上海航运与造船业来说是难得的机遇。上海造船工业在全国船舶行业中具有重要地位，在国内外船舶市场上享有良好信誉。到２０００年，我国造船产量将突破３００万Ｔ，跻身于世界先进造船国家行列，造船工业成为国民经济新的增长民为出口支柱产业把上海建成国际航运中心，造船工业完全能够大有作为。     

丹东港成东北地区新出海通道和对外开放门户

国家发改委东北振兴司巡视员王树年2012年8月9日透露，《中国东北地区面向东北亚区域开放规划纲要》（以下简称《纲要》）已经获得国务院批复。“十二五”时期，中国把沿边开放提升到新的战略高度，东北东部边境线长达2000km，在沿边开放大格局中占有重要位置。     

行业信息

国内造船动态中国船舶业不能只是以量取胜随着《船舶工业中长期发展规划》的出台,作为船舶工业行业主管部门——国防科工委在其《国防科技工业“十一五”发展规划纲要》中提出,“十一五”末,我国造船产量要占世界市场份额25%以上;到2015年,我国造船产量占世界份额将达到35%以上,成为世界一流造船大国。但业内专家学者担心,我国船舶工业如果不改变现有附加价值低、重复建设严重、自我研发能力滞后、配套设备无法自给等一系列问题,船舶工业的发展只是单一产能的扩张,而非实质性的飞跃,未来只能作造船工业的产能大国,而非实际意义上的造船大国…     

创新高效焊接技术打造绿色造船企业

回顾近年来我国造船工业的发展，呈现出罕见的的高速增长状态，2006年我国造船完工量占世界市场份额的19％，稳居世界第三，按照国务院批准的船舶工业中长期发展规划，到2015年底，中国要成为世界第一造船大国，但同时国务院也要求船舶工业要深化改革，坚持走新型工业化道路，[第一段]     

中国造船市场分析

从中国造船企业生产能力、造船市场船舶需求、造船市场价格等方面分析中国造船市场现状,并提出中国造船工业发展的建议:造船工业要建立汇率风险预警机制;加速造船企业整合,创造更多的投资机会;加快造船业技术升级,提高配套设施水平;适当发展造船能力,走可持续发展之路。     

试论我国造船产业的国际性

正确地分析和判断一个产业的性质、发展阶段,是正确地制定该产业发展战略、方针政策及管理体制的客观依据。这是产业经济学的一个最基本的观点。 经过二十年改革开放的发展,我国造船产业已经具有国际性产业的基本特征,处在正成长为国际造船业中一支举足轻重力量的发展阶段。国际造船业权威人士评价说:中国造船业日益成为世界造船业的一支劲旅。我国国务院副总理李岚清评价说:我们唯一称得上出口产业的就是造船。按国际性产业的要求来支持、     

中国企业进入船舶电子及导航设备产业之形势分析

通过对世界造船业的形势及我国造船业发展状况进行分析,得出船舶配套设备落后是我国目前造船工业发展瓶颈的结论：分析了中国企业进入船舶电子及导航设备产业的形势；确认中国企业应该进入船舶电子及导航设备产业,为中国造船业及中国经济的发展作出贡献；并给出中国企业进入船舶电子及导航设备产业之基本设想。     

英国船舶工业劳动力市场概况

英国是世界重要的造船国家之一,英国造船业有着辉煌的历史。1920年英国商船完工量达到206万总吨,占世界总量的70％左右,成为英国造船业的黄金时代。2次大战后的头几年,日本、西德的造船工业因战败还处于瘫痪状态,而美国造船工业也     

中山海事与地方经济并肩转型

国家经济振兴规划和《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》对中山市装备制造、船舶工业等作了具体部署,广珠轻轨、深中通道纳入《纲要》的重点建设工程,并把中山列为创新审批方式改革试点。中山先后引进中国船舶集团、广机海事重工造船基地项目、中机重型装备制造、中铁大桥局桥梁预制件、港珠澳大桥大型构件制造等大型项目。     

欢洲造船业的领袖情愫

欧洲造船工业份额的不断流失与其层出不穷的产业振兴政策形成了鲜明的对比，造船领袖2015规划更是表达了欧洲重拾昔日辉煌的愿望，但是，理想与现实的差距却并没有因为主观的意愿而缩小。突如奇来的危机，更让欧洲造船业昨日难现。然而，此消彼涨，量的流失使质的优势更加凸显，欧洲船厂已经脱离批量市场而转向更尖端和科技含量较高的产品市场。