主宰集装箱港口发展的国际港口

集装箱港口(码头)是投资回报比较丰厚的行业。在经济全球化和资本全球化，以及发展中国家港口经营私有化的推动下，集装箱港口(码头)的业务经营向为数不多的国际港口集团集中的趋势日益明显。据伦敦德鲁里航运咨询公司的分析报告，世界前十大码头经营人控制着全球集装箱吞吐量的45．3％(见表1)，而世界前二十大码头经营人仅控制着全球集装箱吞吐量的56．7％。     

国际港口投资市场的发展及对我国港口的影响

当前港口跨国投资经营人所投资和经营的码头已遍及全球,并仍在竭尽全力,加快其拓展市场的步伐.目前仅五大投资经营人:和黄集团、新加坡港务集团、莫勒港口集团、铁行港口集团与欧洲门户集团的集装箱吞吐量占有全球的市场份额扩展从2000年的31.7%扩展到33.1%,增加了1.4个百分点.     

港口集装箱运输发展的拐点问题

<正>通常用集装箱吞吐量及其年增长率衡量一定地域范围(全球、地区、国家、城市、港口)内集装箱港口或者经营实体(国际码头经营人、港口或码头公司)的集装箱运输发展规模和增长趋势,近年受     

美国公共海运码头经营人管理制度

0 引言 我国是航运大国，也是港口大国，到2007年港口货物吞吐量和集装箱吞吐量等指标连续4a居世界第1位。但我国港口管理新体制运行时间尚短，港口经营市场需要进一步规范。美国在港口经营人管理制度方面较有特色，已建立以码头经营人收费管理制度和码头经营人协议反垄断豁免制度为核心的管理体制，对我国具有一定的借鉴意义。     

识实务 拓商机：国际港口投资发展及对中国的影响

当前，港口跨国投资经营人所投资和经营的码头已遍及全球，并且它们仍在竭尽全力加快其拓展市场的步伐、目前仅五大投资经营人——和黄集团、新加坡港务集团、A．P．穆勒港口集团、铁行港口集团与欧洲门户集团的集装箱吞吐量占全球集装箱吞吐量的市场份额已从2000年的31．7％扩展到目前的33．1％，而这一进展是在2001年全球经济衰退、国际贸易增速大幅度下滑时获得的。而前不久和黄集团等几家跨国公司竞争收购美国装卸服务公司一事，更说明国际港口投资市场的发展已到了不满足于单个码头的收购，而到了要成批成批收购的地步。     

港口建设风起云涌

世界贸易量持续不断增长已是不争的事实，随之而来的是港口拥堵情况严重。码头基础设施需求强劲，越来越多的码头经营人投资码头扩建项目。据预测，今年全球贸易将增长7％，而港口吞吐能力的增长率仅为4。7％。在需求迅速超过供给的情况下，一些分析家认为明年至少须投资140亿美元用于港口和码头的建设才能保持供需平衡。如果不对港口进行建设或扩建，到2009年港口利用率将达到饱和，     

航运企业如何投资港口

航运公司的业务和港口有密不可分的联系，因此为了定制个性化的服务或避免受制于人，很多航运公司投资的服务或避免受制于人，很多航运公司投资于码头。据不完全统计，仅马士基-海陆公司参与投资经营的港口就有26个，年吞吐量高达1300-1400万TEU。目前，不仅老牌的大型班轮公司，如长荣、中远、东方海外、美国总统、铁行渣华等公司积极参与集装箱港口的投资和经营，而且像我国组建     

信息与资料

港口经营管理港口行政管理部门及相关部门应当保证港口公用基础设施的完好、畅通。港口经营人应当按照核定的功能使用和维护港口经营设施、设备,并使其保持正常状态。港口经营人变更或者改造的码头、堆场、仓库、储罐和污水垃圾处理设施等固定经营设施,应当依照有关法律、法规和规章的规定履行相应手续。依照有关规定无需经港口行政管理部门审批的,港口经营人应当向港口行政管理部门备案。(摘自《港口经营管理规定》)船舶代理除在福州、厦门口岸为海峡两岸试点直航船舶提供代理服务的企业需经交通部批准外,凡取得交通部颁发的《国际船舶代理…     

港口

世界五大海港将在沪“对话”;日本兰大航运公司财年不旺；印度全面禁止中国参与港口经营；釜山港拟建U-Port系统；番港集装箱码头保安设施符合国际标准。     

“铁行港口”有意巨资 打造伦敦门户港

国际港口营运公司——“铁行港口”选定泰晤士河作为其战略基地，计划建设一个世界级港口——伦敦门户港，使之成为英国最大的集装箱港口，该港也将是“铁行港口”在全球各地经营的港口或码头中规模最大的一个。     

航运企业投资港口的方式及其港口收益分析

航运公司的业务和港口有着密不可分的联系,为了定制个性化的服务或避免受制于人,很多航运公司投资于码头。据不完全统计,仅马士基-海陆公司参与投资经营的港口就有26个,年吞吐量高达1300-1400万TEU。目前,不仅经营历史比较久的大型班轮公司,如长荣、中远、东方海外、美国     

港口民营化

<正>无疑港口作为公共设施,对本地区及腹地有巨大影响,但港口经济腹地的传统概念不再存在,港口只不过是联合运输网中的一个结点。 国际集装箱运输已进入综合物流时代。各种运输方式的一体化趋势加强,港口码头自营也纳入跨国海运公司的全球网络战略中。港口需要在越来越激烈的枢纽港地位竞争中,顺应船舶大型化的需要,吸引资金,加大投资。国际资本寻求投资场所,甚至专业性的码头经营公司也在寻求跨国经营,以建立码头网络。港口民营化已成为世界潮流,从东南亚的新加坡、马宋西亚、印尼、菲律宾、泰国到欧洲的英国、意大利,再到大洋洲的澳大利亚、新西兰,以及中国内地都在实施港口民营化。 下面就港口民营化分五种类型予以探讨:     

九七回归以后香港港口发展前景

得益于中国大陆经济的高速增长,香港已成为世界第八大贸易地区和世界最大的集装箱港.1995年,香港集装箱吞吐量达1253万TEU,比1994年增长13.4%.进出香港的货运量中65%以上来自或运往中国大陆.而在大陆各省市往来香港的货物中,大约40%来自或运往广东省.香港港口的成功经验可资民营化港口借鉴香港之所以能够成为世界上最繁忙的集装箱港,不仅是因为它拥有得天独厚的天然深水良港和战略要冲地位,而且是因为它以高效率和可靠性吸引住大批航运公司成为其长期顾客.香港的港口设施主要地由私营企业投资、建设、拥有和经营.在世界所有主要港口中,唯有香港不由港务局来经营.由此而使私营企业的商业技巧得到了淋漓尽致的发挥,并使官僚主义减少到最低程度.目前在世界各大港口掀起的民营化浪潮也证明了香港的成功经验是值得借鉴的.早在150年前,港英当局为了构筑贸易中心,就通过拍卖地块来筹集资金.绝大部分滨水地块被贸易商买下来建设仓库和货栈.从此,私营企业就一直被允许投资、设计、建造和经营港口基础设施的关键部分.根据这项政策,港英当局对于通往码头的道路等基础设施建设提供必要的资助.私营企业的经营业务绝少受到行政干预,并且完全可以自由定价.随着港口业务量的不断增长。     

D关于加强川江滚装码头车辆装载安全管理的通知

为加强川江滚装码头车辆装载安全管理，落实滚装车辆在港口码头的安全管理责任，确保滚装运输安全，经研究．现就有关事项通知如下： 一、加强港口滚装码头停车场的管理 港口滚装码头经营人（以下简称港口经营人）负责港口滚装码头停车场的安全管理工作。港口经营人应设立必要的停车场地和设施。停车场的大小、区域划分以及设施的配置应满足滚装车辆查验和候船的需求；在港口滚装码头区域设立明显的交通通行标识标志，并对进入港口码头区域的滚装车辆实行严格的管制。     

我国港口发展机遇及模式

阐述我国加入WTO后对外贸易的发展以及国家相关政策的转变给港口企业带来的机遇,分析目前港口企业的4种主要发展模式,认为其中国有港口企业改组为上市公司和国内码头经营人联盟化两种模式较适合我国港口企业的发展趋势。     

全球大港重心加速东移

因为全球贸易量的上升，国际航运船舶走向大型化，而大型化船舶要求有设施相配的大的枢纽港和深水码头。在新一轮港口建设中，东亚，特别是中国走在了西方国家的前面。许多航运公司的高管们忧虑，如果欧美的港口设施仍一如既往没有扩容计划，就将拖东西方贸易和运输的后腿，制约正在上升的东亚航运和港业发展。去年美西和北欧航线的压船压港现象，已经限制了全球供应链上物流的畅通。那么，对不愿意扩张的港口来说，让航运公司参股，作为投资者来共同经营是不是一个好的出路呢?     

有关集装箱码头经营的若干法律问题

<正>一、集装箱码头租赁协议 我们已经知道,尽管集装箱码头可以既由港口当局建造同时又由港口当局经营,而有的集装箱码头也可以完全由私人经营者所拥有并营运,但是,由港口当局负责建造码头,然后按照某种形式的租赁协议把它租给独立的码头经营人经营更常见。实际上,码头经营人可以是一家班轮公司、一个航运集团、一个代表几家班轮公司的代表或一家公有或私有的公司。码头所有人把码头租给码头经营人可以采取多种选择:——独家用户协议:对码头拥有独家使用权的一家船公司或航运集团为自己的轮船或为构成集团的各个公司的轮船管理码头,在后者情况下,常称作有限用户协议。——优先用户协议:码头经营人或承租人同意在码头上给一家特定的船公司或航运集团予优先权,但保留在需求增加时其它码头所有人船舶挂靠的权利。     

港口经营人法律地位浅析

从国际公约以及我国现行法律法规中对港口经营人概念的相关规定出发，通过对港口经营人法律地位的几种观点的分析，阐述了在我国法律中，港口经营人具有独立合同人法律地位的观点。厘清港口经营人的法律地位，对于切实保护海上运输及港口经营相关当事人利益具有十分重要的意义。     

长尖三角洲中外合资集装箱码头的发展及影响分析

改革开放以来，中国大量引进外资，采取合资、合作的方式给一些行业的企业带来了巨大的发展机遇。中国港口业的发展也不例外，吸引外资建设和经营港口码头成了当时我国改革开放政策的重要组成部分。 我国第一家中外合资集装箱码头建立于１９８７年１２月５日，是由南京港务局与美国英塞纳码头公司共同组建的中美合资南京国际集装箱装卸有限公司，由此兴起了中外合资集装箱码头的建设和经营高潮。紧随其后的天津港与挪威布吉尔航运公司合资改建了２５０米左右岸线的杂货码头；在８０年代末至９０年代初，广东港口相继出现了好几个合资集装箱…     

集运公司整合对全球港口码头行业的挑战

<正>集装箱航运公司希望减少服务航线和挂靠港口数目,这对集装箱码头行业来说不是一个好消息。集装箱航运业发生了很多变化。整合、运力供求平衡和成本削减一直是关键词。然而,集装箱航运公司希望减少服务航线和挂靠港口数目,这对集装箱码头行业来说不是一个好消息。共生共荣集装箱码头的存在只有一个理由,即为其客户——集装箱航运公司服务。两者都离不开对方,这种共生关系意味着集装箱航运世界发