共查询到20条相似文献,搜索用时 109 毫秒
1.
王雪枫 《内蒙古公路与运输》2011,(4):10-12
公路桥梁为调节由于车辆荷载、环境特征及建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移,同时保持上部构造间的平顺联结,需设置伸缩装置,并通过桥梁伸缩量计算对应选择伸缩装置的类型及型号。文章针对公路桥梁设计中常用的异型钢单缝式伸缩装置和模数式伸缩装置的伸缩量进行分析计算,导出常规桥梁不同联长情况下的伸缩量计算值,便于设计人员在使用过程中参考。 相似文献
2.
3.
《中外公路》2016,(5)
桥梁伸缩装置影响桥梁结构使用寿命和行车安全。该文以某大桥伸缩装置破损更换选型为例,应用Midas有限元软件建立桥梁模型,模拟计算温度变化、混凝土收缩徐变、汽车制动力、车辆荷载、纵向坡度等因素对梁端位移影响。结果表明:伸缩量可由体系温差、混凝土收缩徐变和汽车制动力三者引起的梁端位移之和乘以相应的增大系数求得;汽车制动力主要影响主梁顺桥向位移,按规范计算的伸缩量仅是板式橡胶支座剪切变形引起的梁端位移,应加上桥墩弯曲变形引起的梁端位移,特别是桥墩较高,刚度比较小的桥梁;对运营10年以上桥梁,可不考虑混凝土收缩徐变对伸缩装置的影响。理论计算和有限元分析表明:该桥引桥建成时安装美国万宝系列SD-160型伸缩装置不合理,伸缩量应满足ΔL≥379.2mm;运营15年后,伸缩量应满足ΔL≥292.2mm,建议选择320型模数式伸缩装置。 相似文献
4.
5.
桥梁旋转式伸缩装置的缝宽控制性能 总被引:1,自引:0,他引:1
针对桥梁的运营过程中某些桥梁的伸缩装置出现的缝宽不均匀、单缝缝宽过大等缺陷给行车安全带来的隐患,结合工程实例,基于力学分析对旋转式伸缩装置的缝宽控制性能进行了研究,讨论了影响缝宽均匀性的主要因素,提出了改善缝宽控制性能的措施。研究结果表明:在伸缩量较大时,旋转式伸缩装置的缝宽可能存在不均匀,且这种不均匀主要集中在靠近伸缩装置两端的单元上;伸缩装置的材料特性、安装工艺和构造参数对缝宽不均匀性都有影响,而构造参数的影响更为显著;布置合理的限位装置可有效改善缝宽的不均匀性。 相似文献
6.
《广东公路勘察设计》2005,(2):60-60
获得国家专利的“LB多向变位桥梁伸缩装置”技术日前在九江长江大桥公路桥上得到应用,这是目前伸缩量800毫米以上“特大变位量梳形桥梁伸缩装置”技术在国内公路桥上首次应用。在九江长江大桥公路桥施工现场,伸缩量为815毫米、855毫米和935毫米三条最大的梳形伸缩装置经安装、改造后,其伸缩装置抗震性好、车辆过渡平稳、能解决翘凿、断凿等问题。 相似文献
7.
桥梁伸缩型式必须根据所安装伸缩装置的道路性质,桥梁类型,需要的伸缩量,综合伸缩装置整体的耐久性,平整性,排水性和防止性,施工性,维修性和经济性等,选择恰当型式的伸缩装置。TST碎石弹性伸缩是一种新型的伸缩装置,以其特有的优点正在被直来越多地应用于桥梁建设中。 相似文献
8.
9.
J-75桥梁伸缩装置是交通部“七五”科研项目,经过设计、试验、试制及一年多的实桥应用,证明已取得成功,1992年11月6日在西安通过了交通部鉴定。该装置具有使用寿命长,伸缩量大,防水性好,行车平稳,安装方便,维护简单等特点。目前已应用于10余座大桥,其使用性能良好,明显地优于国内现有各种桥梁伸缩装置;与国外同类产品比较,综合技术性能和指标也达到当前的先进水平。 相似文献
10.
11.
12.
乳化沥青改性水泥砂浆的试验研究 总被引:5,自引:0,他引:5
针对乳化沥青改性水泥砂浆探讨其提高水泥基材料的力学性能,以期能在公路工程中应用。分析研究了乳化沥青对水泥终凝的滞缓作用、改性水泥砂浆的减水作用及抗压强度、抗折强度和动弹性模量,同时分析了乳化沥青的性质及掺加顺序对抗折强度的影响,并简单分析了乳化沥青对水泥砂浆的作用机理。 相似文献
13.
14.
本文结合对哈尔滨市先锋路、红旗路立交桥大跨径预弯梁的设计、施工监测及试验数据监控分析 ,就预弯梁在国内外的发展状况、结构的尺寸特点、优势、适用范围及其实用效果、工程设计体验、施工方式、计算手段等进行探讨和交流。 相似文献
15.
张铁军 《内蒙古公路与运输》2008,(6):24-26
水泥稳定碎石基层裂缝是当前施工中不易克服的问题,也是造成路面损坏的一个重要因素。根据水泥稳定碎石基层裂缝产生的机理,结合工程实践,提出了降低水泥用量、控制细集料含量、适时掌握切缝时间以及采用大厚体积水泥稳定碎石和设置柔性基层等方法,降低或延缓基层裂缝的产生,从而提高沥青路面使用性能。 相似文献
16.
沥青混合料的空隙率、矿料间隙率、沥青饱和度是沥青混合料的三大体积指标,它们直接影响到沥青混合料的使用性能。通过文献综述和工程实践数据论述了沥青混合料体积指标的测试进展及其对沥青混合料使用性能的影响,并通过对广东省某高速公路Superpave混合料的设计,分析了体积指标内在的关系及影响因素。 相似文献
17.
在仅有通车5 a以下维修量的小样本数据条件下,为了合理、科学地预测高速公路小修保养维修量,量化年平均日交通量、年均降雨量、年均温度和通车年限4个因素对维修量的影响程度。提出了基于Matlab的灰色系统预测模型,以实际调研路段5 a的统计数据为样本,运用灰色关联度模型对4个因素的影响程度进行量化评估;分别建立均值GM(1,1)单变量预测模型与GM(1,N)多变量预测模型对维修量进行预测分析。研究结果表明:上述4个影响因素与维修量的灰色关联度均大于0.5,说明上述4个自变量对维修量均具有较大影响;GM(1,1)模型70%的预测结果误差小于15%,GM(1,N)模型75%的预测结果误差大于30%,从而得出GM(1,1)预测模型比GM(1,N)预测模型的预测结果更加准确。因此,对通车5 a以下维修量的小样本数据预测,选用单变量预测模型更加合理、有效。 相似文献
18.
客运运力与运量的平衡发展是城市道路运输系统优化的重要目标与评价标准之一。运力增长与运量增长的特性不同,运输供需的平衡是暂时的,不平衡是常态的,城市道路公交、班线客运和出租车客运因此均存在与运输需求相匹配的运力投放控制的问题。该文通过对运力调控进行研究,研制决策参考模型,以根据实际需要,利用模型的测算结论增减运力,对完善道路客运市场秩序、保证公众和经营者利益、避免运输资源不足和过度闲置,以及建立和谐的旅客运输系统都很有积极的指导意义。 相似文献
19.
中国钢渣排放量大,综合利用率较低,堆放占地且污染环境,急需开展源头减量、资源化利用和无害化处置,而钢渣体积安定性不良且变异大是制约其大规模利用的首要原因。通过基于钢渣中f-CaO含量、分布、反应活性及与水反应难易程度提出钢渣集料体积膨胀演化模型,并利用钢渣粉、钢渣骨料的浸水膨胀试验开展体积膨胀模型参数的检验、拟合与验证。采用90℃热水浴浸泡试验和X射线衍射仪分析钢渣体积膨胀率、颗粒胀裂率与钢渣中f-CaO含量之间的关系,最后运用ABAQUS有限元模拟中的温度-位移模型和材料脆性断裂模型研究f-CaO的体积膨胀对钢渣骨料胀裂的影响。结果表明:钢渣体积膨胀与f-CaO的含量及分布、钢渣颗粒粒径的大小、浸水温度等因素有关,钢渣体积膨胀模型能很好地预测其体积膨胀的发展规律,模型参数可以通过浸水膨胀试验拟合确定,且采用二阶体积膨胀模型对钢渣粉、钢渣集料的浸水膨胀率预测较为准确。钢渣骨料的体积膨胀率与胀裂率均与f-CaO的含量密切相关,90℃浸水胀裂率宜控制不大于10%。ABAQUS温度-位移模型和材料脆性断裂模型能够近似模拟不同位置及富集程度的f-CaO体积膨胀对钢渣脆性裂纹的产生与扩展,模拟结果表明,位于近表面的f-CaO比内部f-CaO更容易造成局部胀裂。 相似文献
20.
梁桥经过拓宽改建,形成了新、老梁体拼接的组合桥。此类桥梁由于新、老梁体的刚度不同及基础沉降原因出现拼接处开裂、错位等病害。以南奉公路光明桥为例,介绍了此类桥梁的检测、分析、病害修复的过程,对桥梁维修后的运行效果进行了跟踪观测。 相似文献