世界首座双层交通预应力斜拉桥-澳凼三桥

澳凼三桥是世界上首座双层交通预应力斜拉桥，上层为双向6车道，下层近期为双向4车道，远期为双线轻轨。主桥主跨为180m竖琴式稀索斜拉桥，“m”形主塔，引桥为60m等高预应力混凝土箱梁。     

第一长公路桥温州大桥合拢

中国第一K公路桥一温州大桥已经合拢。该桥是黑龙江省同江至海南省三亚沿海国道主干线的重要部分，主桥为双塔双索面斜拉桥，大桥全长门10km，桥面宽30ny双向六车道，设计通航水位净高对．30m，可通航浅底力吨轮和7500t客货轮。第一长公路桥温州大桥合拢     

公铁两用钢桁架桥原位拓宽改建设计关键技术

以松浦大桥为背景,对公铁两用钢桁架桥原位拓宽改建的可行性及关键技术进行分析。松浦大桥原为双层桥面公铁两用钢桁架桥,上层布置2车道公路,下层布置单线铁路,为满足新的桥梁使用功能,将其上层公路拓宽为6车道,下层铁路改为非机动车道和人行道。由于道路规划限制,该桥主桥需基于原位进行拓宽且基础不能加固,故根据拓宽后结构增加的竖向荷载对原钢管桩基础进行验算,结果表明不加固基础,仅通过加固主桁架提高主桥上部结构的承载力是可行的。拓宽改建设计中采用构件贴板方案加固主桁架以提高上部结构的承载力;为改善结构受力,上层桥面系采用正交异性组合桥面板,下层桥面系采用整体式正交异性钢桥面;利用位于两侧桥台处的升降支架设置拉索以提高主桥的抗倾覆性能;综合考虑理论计算和施工控制,选择桥梁新、旧部分的上、下部结构连接方式;主、引桥均采用减隔震设计保证结构的抗震安全性。     

卡塔尔沙迦桥隧项目

正位于卡塔尔首都多哈的沙迦桥隧项目(Sharq Crossing)由设计师圣地亚哥·卡拉特拉瓦设计,全长约12km,包括3座标志性桥梁及其接线的隧道(5km长的沉管隧道和2.6km长的明挖隧道)。该项目2015年启动,工期约为6年。西湾大桥(West Bay Bridge,见图1)为单跨系杆拱桥,全长728m。主梁采用箱梁,下层桥面宽29m,布置双向4车道及2条应急车道;上层桥面宽18m,布置人行道,种植有植物,上层桥面实际上是科尼切海滨公园(Corniche Park)的延伸。车行道通过一个人工岛结构过渡到下层,上层人行道西侧接     

越南最长的跨海大桥——莱县大桥

<正>莱县(Lach Huyen)国际港接线道路桥梁工程为连接越南首都河内和海防的5号高速公路到新港的接线工程,总长15.6km。其中跨海部分莱县大桥全长5.4km,桥面宽16m,设双向4车道,行车速度为80km/h。上部结构为PC箱梁桥,由4 434m(海安侧引桥)+490m(主桥)+519m(吉海侧引桥)组成,主桥跨径布置为(94.0+2×150+94.0)     

商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主桥进入钢梁架设阶段

正2017年12月22日,芜湖长江公铁大桥主桥铁路E66节段钢梁由1 000t浮吊缓缓吊起,这标志着芜湖长江公铁大桥主桥开始进入钢梁架设施工(见图1)。芜湖长江公铁大桥主桥为(99.3+238+588+224+85.3)m高低矮塔钢箱钢桁组合梁斜拉桥,采用双层桥面布置,上层为8车道城市主干道,下层为4线铁路。主梁为钢箱钢桁结合梁,上层为板桁结合桥面,下层为钢箱桥面,三角型桁架,2片主桁,上     

牛田洋大桥主桥钢桁梁设计

汕头市牛田洋大桥主桥为(77.5+166.1+468+166.1+77.5) m公轨两用钢桁梁斜拉桥。主桥采用双层桥面布置，上层为双向8车道一级公路兼城市快速路，下层为双线跨座式轨道交通。该桥采用半飘浮体系，纵、横向正交分离的减隔震约束体系。主梁采用带副桁的板桁结合钢桁梁结构，主桁采用三角桁，桁高11 m, 2片主桁中心间距16 m;副桁上弦杆采用平行四边形箱形截面，弦杆顶板中心线间距37.2 m。主梁共63个节间，标准节间长15.1 m,主跨及次边跨公路桥面系采用纵横梁体系正交异性整体钢桥面板，边跨公路桥面系采用纵、横梁支撑的混凝土桥面板；下层轨道交通无桥面板，设置下平纵联。索梁锚固采用锚拉板式钢锚箱。主梁标准节段采用两节间大节段全焊制造。边跨、次边跨钢桁梁采用顶推法施工，主跨钢桁梁采用悬臂吊装法施工。     

斯里兰卡凯勒尼河新桥

<正>凯勒尼河（Kelani River）新桥位于斯里兰卡科伦坡的北部,是斯里兰卡首座矮塔斜拉桥（见图1）。大桥全长1 185m,南侧引桥长365m,为（4+5）跨连续PC刚构箱梁桥;北侧引桥长260m,为6跨连续PC刚构箱梁桥;北侧接线道路长180m;主桥长380m,为3跨连续PC箱梁矮塔斜拉桥,跨径布置为（100+180+100）m,桥面宽30.4 m（双向6车道）,双塔双索面布置。     

德国易北河大桥斜拉索检测系统

<正>位于德国舍内贝克的易北河大桥(Elbe Bridge)跨越易北河,靠近马格德堡。该桥全长1 128.5m,由三部分组成:长309m的南引桥,长489m的斜拉桥主桥(见图1)和长330.5m的北引桥,桥面宽11.6m,设置双向2条车道。引桥主梁为预制混凝土T梁,采用满堂支架法现浇施工。主桥主梁采用钢-混结合梁,混凝土桥面板厚30cm,采用悬臂拼装法     

三门峡黄河公铁两用大桥主桥钢桁结合梁设计

三门峡黄河公铁两用大桥主桥为(84+9×108+84)m的11跨连续钢桁结合梁桥,采用双层桥面布置,下层桥面通行4线铁路(双线蒙西通道+双线运三铁路),上层桥面通行双向6车道高速公路。该桥主梁采用密横梁体系钢桁结合梁,横向布置3片主桁,主桁采用三角形桁式。下层铁路桥面采用密横梁体系的正交异性整体钢桥面板,钢轨处设置倒T形小纵梁;上层公路桥面采用C60的钢筋混凝土结合板,通过湿接缝和剪力钉与钢主桁上弦杆及横梁结合为整体;主桁横向未设置联结系,仅在两端的公路横梁底设置板式桥门架。采取选择合理的混凝土板结合及顶落梁工序、选择合适的预制板存放龄期、湿接缝处理和加强预制板配筋等措施改善结合梁负弯矩区混凝土板受拉开裂的问题。主桥钢桁梁采用拖拉式顶推的方法施工。     

郑州黄河公铁两用桥技术创新

郑州黄河公铁两用桥在桥式、结构及施工方法方面进行了诸多创新。该桥主桥分2联布置,第1联为(120+5×168+120)m的六塔连续钢桁结合梁斜拉桥,第2联为5×120 m的连续钢桁结合梁桥。主桥上层桥面为6车道公路,下层为双线高速铁路。上、下层桥面宽度相差悬殊,主桥上部结构采用新型斜桁结构(三片主桁、边桁斜置)。公路桥面采用预制混凝土板与钢主桁直接结合,无纵横梁、无平联。铁路桥面首次采用多横梁、无纵梁正交异性整体钢桥面。桥塔采用钢结构,塔、梁固结,单索面斜拉索锚固在主桁的上弦杆内。该桥采用顶推法施工钢桁梁。     

粉房湾长江大桥主桥结构设计

重庆江津粉房湾长江大桥主桥为(60.5+156+464+156+60.5)m双塔双索面半飘浮体系公轨两用钢桁梁斜拉桥,桥塔为曲线宝塔形,部分预应力钢筋混凝土结构,塔柱全高188.30m,中间设置3道横梁,采用钢筋混凝土承台和大直径(φ3.0 m)钻孔灌注桩基础.钢桁梁采用空间三角形桁式,正交异性桥面板,上层为公路桥面,双向6车道,下层为双线轨道交通桥面.斜拉索每索位布置2根拉索代替常规的1根拉索,以降低强大索力对塔柱产生的应力集中影响,同时具有不中断轨道交通换索的可行性.     

重庆千斯门嘉陵江大桥工程获市政工程金杯奖

正2017年1月12日,重庆市市政工程协会召开2016年度年会暨表彰大会,重庆千斯门嘉陵江大桥工程荣获2016年重庆市市政工程金杯奖。千厮门嘉陵江大桥南穿渝中区洪崖洞旁沧白路,跨嘉陵江,北接江北区江北城大街南路。主桥为单塔单索面钢桁梁斜拉桥,跨径布置为88 m+312 m+240 m+80 m。主梁为双层桥面,上层为双向4车道及两侧人行道,下层为双线城市轨道交通。该桥与重庆东水门长江大桥和渝中区地下隧道连接线构成庞大的公轨两     

泸州河东长江大桥总体设计

为满足地方交通路网衔接和功能需求,泸州河东长江大桥主桥采用主跨520 m的双塔双索面混合梁斜拉桥,全长936 m,桥面总宽28.5 m(不含锚索区),近期按双向4车道布置,远期可改造为双向6车道。主桥中跨采用钢-混结合梁,由工字形钢板边主梁+混凝土桥面板组成,边跨采用π形混凝土边主梁;斜拉索采用平行钢丝斜拉索,斜拉索及其锚具分别采用PVF胶带和氧化聚合型防腐蚀技术进行长效防护,显著增强主桥的耐久性;桥塔采用钢筋混凝土门形塔,塔墩基础采用钻孔灌注桩。主桥边跨混凝土梁采用支架现浇,中跨结合梁采用单悬臂拼装架设。引桥长270 m,为与主桥桥面宽度布置保持一致,采用9孔30 m整幅混凝土连续箱梁。对主桥、引桥结构及混凝土桥面板进行计算分析,结果表明：主桥、引桥的静力和动力性能及桥面板纵、横向受力均满足规范要求。     

美国佛罗里达州新SW一街大桥

<正>美国新SW一街大桥(New SW 1st Street Bridge, 见图1)位于佛罗里达州迈阿密市,跨越迈阿密河,是一座竖旋式开启桥,采用设计-招标-建造的模式修建。大桥全长154.3 m, 竖旋跨长99 m。主桥主梁采用钢梁与复合材料桥面板组成的组合梁,引桥钢梁与主桥相同,但桥面采用普通混凝土板,桥面板尺寸均为3.7 m×1.8 m。 桥面布置3条车道、2条宽1.5 m的人行道和1条宽1.7 m的自行车道。     

广州明珠湾大桥结构体系设计关键技术

广州明珠湾大桥主桥采用主跨436 m的中承式钢桁拱桥,双层桥面布置,上层桥面设双向8车道和双侧人行道,下层桥面设双向4车道和管线走廊。该桥设计过程中对主桁体系(两主桁体系、三主桁体系)方案、拱梁组合体系(刚性梁刚性拱、柔性梁刚性拱)方案进行对比分析。考虑结构受力、交通需求等方面,主桁体系最终采用三主桁体系方案,并将上层桥面重车道和下层桥面行车道均靠边桁布置,使每片主桁分担4车道汽车荷载,实现三主桁的受力基本平衡;考虑结构刚度及施工便利性等方面,拱梁组合体系最终采用刚性梁刚性拱方案。经验算,该桥采用三主桁体系、刚性梁刚性拱方案,结构受力满足设计要求。     

武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥铁路混凝土板结合桥面系试验模型设计

武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥为(98 196 504 196 98)m双塔三索面钢桁斜拉桥,主梁为3片主桁的板桁结合钢桁梁,上层为6车道公路,下层为双线客运专线、双线Ⅰ级铁路。其中铁路桥面采用纵横梁体系的混凝土板结合道碴桥面。介绍铁路混凝土板结合桥面系模型试验的结构设计及试验方法。     

横琴大桥简介

横琴大桥位于珠海市西南端，横跨500m宽的马骝洲水道，北起洪湾岸与南湾大道相接，南至小横琴岛与横琴经济开发区的环岛公路相连，并与澳门的莲花大桥相接，是即将回归祖国的澳门通往内地的第二条重要通道。横琴大桥全长1425m，其中主桥长240m，为2X120m的独塔双索面预应力混凝土科拉桥。引桥长1185m，为万m、4Om跨径的预应力混凝土简支T梁。主桥全宽35．4m，弓l桥宽31m，中间设Zm分隔带，双向6车道。横琴大桥的建设单位为：珠海市第一城市开发公司，设计单位为：中交公路规划设计院（原交通部公路规划设计院），施工单位分别为：主桥为上…     

“世界第一拱桥”上海卢浦大桥建成通车

20 0 3年 6月 2 8日上午 ,“世界第一拱桥”上海卢浦大桥建成通车。这是上海黄浦江上连接浦东、浦西的第一座全钢结构的拱桥 ,也是目前黄浦江上海市区内 ,继南浦、杨浦、徐埔大桥之后的第 4座越江大桥。卢浦大桥全长 390 0 m,主桥长 75 0 m,主桥面宽 2 8.7m,桥下净高 46m,桥面为双向 6车道。桥身呈优美的弧型 ,如长虹卧波 ,飞架在浦江之上。“世界第一拱桥”上海卢浦大桥建成通车     

道庆洲大桥曲线变宽双层钢桁梁设计

道庆洲大桥引桥第7联为跨度73m的双层公轨两用简支变宽钢桁梁,主桁采用三角桁架,桁高9.4m,标准节间长12m。上层公路桥面采用钢筋混凝土板与密横梁结合体系,下层铁路桥面系采用正交异性钢桥面板结构。桥梁位于平面缓和曲线上,采用主桁变宽解决桥面变宽问题。公路桥面系宽度从34.058m变化到45.476m;通过抬高曲线外侧上弦杆件高度及挑臂横梁高度,并利用混凝土板局部加厚来实现从0%到2%的曲线超高。铁路桥面系高1.524m,宽度从13.7m变化到25.65m,超高通过调整道床板高度来实现。