编者的话

自2001年12月11日，中国正式加入世界贸易组织，到如今已经入世十年。中国汽车市场的发展可谓突发猛进，汽车销量从2001年的230万多万辆增长到2010年的1800万辆。本期东方时评《“入世”改变了中国汽车产业》评价了“入世”10周年汽车产业的发展，并指出汽车产业应把握机遇，逐步实现汽车产业由大变强和实现可持续发展。     

回顾入世五年 中国汽车仍面临诸多挑战

今年12月11日是中国加入世界贸易组织五周年纪念日。回顾入世5年，中国汽车业的发展历程，可以说是中国汽车业迅速成长的5年，惠及百姓的5年。当年。入世后最担心的汽车工业不仅经受住了考验。如今已成为了中国经济的支柱产业。可以说。汽车行业是最直接的受益者。正如中国入世首席谈判代表、原外经贸部副部长龙永图所说，入世是一个契机，使得中国的汽车开始进入到老百姓家里。     

本期导读

中国入世已经10年了，这10年里，中国的经济取得了飞速的发展，汽车产业的成绩尤其明显。2001年，中国的汽车产量为206万辆，2010年，中国汽车产销量双双达到1800万辆，跃居世界第一。该怎样看待中国汽车产业的这个成绩呢？有部分人将这个成绩计到中国入世的头上，认为入世后，中国经济与世界经济接轨，     

从"十六大"到"十七大"我国乘用车产业入世五年评述

从2002年11月8日党的“十六大”召开，提出开拓创新，全面建设小康社会，到2007年10月15日的“十七大”；从2001年11月10日我国正式加入WTO，到2006年同期的入世五年过渡期结束，我国乘用车产业经历了巨大的变化。2006年我国乘用车销量达到425．81万辆，比2001年的75．17万辆增长了5．66倍。在这个高速增长的基础上，2007年1-9月份又完成了459740万辆。同比增长了24．6％。更为难能可贵的是，在这期间我国自主品牌汽车有了更大的发展。市场占有率达到了30％左右。[编者按]     

我国汽车销量仅次于美国成为全球第二大汽车销售国

今年上半年，我国国产车销量达437万辆，同比增长达23．3％，这是入世6年来第4个增速超过20％的高峰年。据统计，短短6年中，中国的汽车在全球的销量比重增加了两倍。     

“入世”对中国道路运输业发展的影响

中国同美国和欧盟就中国加入世界贸易组织达成协议后，入世在即。道路运输企业、道路运输管理部门应该采取什么对策，是目前亟待解决的问题。文章对入世后我国道路运输业面临的机遇和存在的问题进行了分析，并提出了相应的发展对策。     

"十六大"到"十七大",我国乘用车产业入世五年的发展

从2002年11月8日党的“十六大”召开，提出开拓创新，全面建设小康社会，到2007年10月15日的“十七大”；从2001年11月10日我国正式加入WTO，到2006年同期的入世五年过渡期结束，我国乘用车产业有了很大的发展。2006年我国乘用车销量达到425．81万辆，比2001年的75．17万辆增长了5．66倍。更为难能可贵的是，在这期问我国自主品牌汽车有了更大的发展。市场占有率达到了30％左右。[编者按]     

我国汽车零部件工业的发展与对策分析

我国汽车零部件企业对整事企业有着极强的依赖性。面对入世挑战，如何在新形势下全面提升我国零部件业的发展水平，成为振兴我国汽车工业的重中之重。本文分析了我国汽车零部件业的发展状况及趋势，并在此基础上提出了入世后的对策。     

正视我国汽车工业现状，迎接入世挑战

通过分析我国汽车工业的现状、产品结构和技术水平，对入世后的中国汽车工业提出了迎接入世挑战的对策。     

入世前夕中国汽车技术法规的标志性事件

历经15年的艰辛，中国终于入世。入世终结了中国汽车业的一个时代，同时也开启了一个时代。在终结与开启的临界点上，中国汽车工业正在发生着一场历史性的转变。笔者以乘用车(M_1类车)为例，对2001年出现的重大汽车法规性事件作一追溯、简价和剖析。     

2005年汽车工业有喜有忧

一、入世履约对汽车工业的影响 说到汽车业，不由令人回想起入世之初国人“狼来了”般的惴惴不安。中国入世谈判首席专家曾说，开放汽车市场是中国入世谈判最为艰苦的一个部分。当时汽车部门连一根汽车的拉杆天线都要写进申请保护扶持的资料中去，唯恐WTO大门一开，民族汽车工业就应声倒下。拼死拼活争取到5年保护期(从2000年开始)后，     

2005年主要汽车政策回顾与2006年汽车政策展望

与2005年整体车市比较低迷相比，汽车相关政策的频繁出台成为2005年车市的一大亮点，在中国入世4年以及汽车稳步增长之际，完善的法规将会使中国汽车产业逐渐受益。而《汽车品牌销售管理实施办法》、《汽车贸易政策》等政策法规的推出，必将对我国汽车业的未来发展产生积极而深远的影响。     

2005，重新审视大而不强的中国汽车工业

汽车产业的拉动效应，不仅为地方政府这头“GDP动物”看中，也为跨国资本看中，后者可借汽车业的拉动力，来吮吸更多产业的利润。入世之后，中国汽车业经历了井喷式的高增长，但从本质上看，这可能是一种被裹挟的高增长。     

2007中国外贸增速将逾15％

自从中国入世以来，贸易进出口总额增长了两倍多。目前中国已经进入工业化加快发展时期，出口供给能力大大提升，进口需求亦十分强劲。今年中国外贸形势仍然看好，增长速度预计将保持在15％以上。[编者按]     

入世与车市

2001年12月11日，中国平静而正式地成为世界贸易组织的第143个成员国。我国首席谈判代表龙永图说：“入世对中国的影响不会是立竿见影、一夜之间发生的，中国入世的那一天将是很平静的一天。”的确，这一天悄悄来，悄悄去，因为国人早有心理准备。入世给国内车市带来了竞争．也给企业带来了商机。当厂家们感受到“冬天”的寒意时，消费者却迎来了盼望已久的“春天”。     

入世为中国皮卡带来契机

入世之后的中国皮卡与国外皮卡相比,综合性价比占优势。因此,加入WTO将为中国皮卡带来契机。主要依据有5点: 产品技术不逊色 几年来,中国30余家皮卡厂家经过激烈的市场竞争,产品技术趋于成熟。排行前几位的皮卡品牌如     

入世带来冲击 降价带来希望--『一汽-大众杯』中国汽车十大新闻评述

中国加入WTO,是2001年中国经济生活的中大事,也是汽车行业的最大新闻,来自30多家媒体的专业记者不约而同地把中国入世选为汽车行业的第一大新闻。 中国入世后的降税程度之大,出乎汽车行业许多专     

机遇在哪里？挑战在何方？—浅析“入世”对我国汽车工业的影响

本文介绍了“入世”前我国汽车工业的现状，当前我国汽车工业的特点及存在的问题。指出了“入世”给我国汽车工业带来的机遇及面临的新挑战。最后展望了“入世”后我国汽车工业的发展前景。     

我国摩托车工业应对入世的竞争策略

本文阐述加入WTO对我国摩托车工业的影响，通过利弊分析，指出未来摩托车市场竞争的核心是品牌竞争，提出我国摩托车工业应将实施品牌战略作为应对入世的重要竞争策略。     

本期导读

中国入世已经10年了,这10年里,中国的经济取得了飞速的发展,汽车产业的成绩尤其明显。2001年,中国的汽车产量为206万辆,2010年,中国汽车产销量双双达到1800万辆,跃居世界第一。该怎样看待中国汽车产业的这个成绩呢?有部分人将这个成绩计到中国入世的头上,认为入世后,中国经济与世界经济接轨,才取得