硅油风扇离合器

一、风扇离合器在汽车发动机上应用的必要性液冷式汽车发动机冷却风扇传统的驱动方法一般可分为曲轴直接传动、齿轮传动和水泵同轴或以惰轮支承用皮带传动等,这种驱动的方法均称为直接驱动。即冷却风扇的转速因发动机转速升高而增加,提供的风量也随之增大,如图1所示。图中曲线为冷却     

硅油风扇离合器设计和试验

汽车用水冷式发动机的冷却风扇一般都是直接安装在发动机水泵轴上或曲轴的前端。风扇的转速与发动机转速成正比。当发动机转速提高时,风扇的转速与风量亦随之提高。但是发动机工作时需要由冷却系统带走的热量和发动机的转速并无直接关系,它是随着发动机的负荷而变化的。因此在汽车运行时,风扇所产生的风量和冷却发动机所需要的风量就不可能在各种工况下都相适应。通常汽车发动机的风扇是按照对冷却系的最不利工况(例如汽车     

丰田轿车控制发动机冷却风扇转速的新方法

丰田凌志(Lexus)ES300轿车和亚洲龙(Avalon)轿车所采用的IMZ-FE型发动机,以及丰田佳美(Camry)轿车采用的3VZ—FE发动机,应用电液比例技术(Propro tioning tech-nology of eleclricity and hydrau-lics)控制发动机冷却风扇系统,能根据冷却水温度、环境温度及通风量自动连续调节风扇的转速。它同传统经风扇离合器驱动的冷却风扇和电机驱动的冷却风扇相比,其转速不受发动     

温控风扇冷却系统设计

风扇冷却是公路和工程车辆在冷却设计中最为通用的方案,一般的风扇冷却系统通常由发动机通过皮带轮直接驱动,风扇转速与发动机转速是一致的。由于风扇的驱动性能是由发动机决定的。因此,其冷却功能难以调节,冷却功能与发动机的实际需要也就不能有效匹配。 本设计介绍一种适宜的风扇冷却系统,如图1所示。它由发动机拖动的液压泵通过一个高性能的液压电机驱动风扇。而发动机水温(或液压系统温度)就象一个指令,通过温控阀     

汽车发动机冷却风扇对机舱热管理影响的研究

文章应用CFD软件STAR CCM+及AMEsim研究了汽车发动机冷却风扇对机舱热管理的影响,在建立三维整车热管理系统数值模型的同时,建立了发动机冷却系统一维仿真模型。得到了车辆在不同转速和车速下散热器和冷凝器的进风量,分析了不同车速下,发动机冷却风扇转速与冷却模块进风量之间的关系,以及散热器进风量对发动机冷却液水温的影响。结果表明:随着车速的提高,风扇转速对散热器进气量的影响逐渐降低。当车速小于60km/h时,风扇转速对散热器进气量的增加有明显的作用;结合车辆开发性能要求,通过一维、三维联合仿真确定了该车辆发动机冷却风扇的合理转速,并且验证了所选风扇转速的合理性和可靠性。     

通用车系冷却系统电路分析集萃(四)

(接上期)十一、林荫大道冷却系统电路分析(一)2.8LLP1和3.6LLY7发动机1.冷却风扇低速运转时的电路(图26)发动机控制模块向发动机冷却风扇继电器1的线圈提供搭铁,导致其运行(接通)。电流路径是:蓄电池通过大的散热器风扇保险丝,经过左侧风扇电机、冷却风扇继电器2、右侧风扇电机和冷却风扇继电器1至搭铁。     

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产品特点: 按需求提供冷却风量:在发动机需要冷却时才提高风扇转速,从而起到节能降耗目的。发动机启动时迅速达到理想的工作温     

丰田佳美CAMRY2.2液压控制冷却风扇原理与检修

一、结构与原理 一辆丰田佳美(CAMRY)2.2冷却风扇无高速.此冷却风扇转动由液压驱动,冷却风扇电子控制元件(ECU)控制作用于液压电动机的液压,从而能根据发动机及空调器运作状况,对冷却风扇转速进行无级调节.     

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产品特点: .按需求提供冷却风量:在发动机需要冷却时才提供高风扇转速，从而起到节能降耗目的.发动机启动时迅速达到理想的工作温度:尤其是在环境温度比较低的情况下.能使发动机迅速升温，有利于延长发动机寿命.较好的降低噪音:调制型离合器的性能状态，使风扇噪音相对于固定风     

汽车冷却风扇设计参数仿真优化

鉴于汽车冷却风扇的工作性能直接影响发动机舱的散热性能,本研究以全面提升散热器入口进风量和冷却风扇有效功率为优化目标,以实车为例,进行了冷却风扇轴向伸入距离、风扇与风扇罩径向间隙和风扇旋转中心偏移距离三个设计参数进行优化。首先采用计算流体力学(CFD)方法,单因素分析各个设计参数对散热器入口进风量和冷却风扇有效功率的影响规律。然后采用正交试验方法,对发动机舱散热性能的影响因素进行了研究,发现风扇与风扇罩径向间隙的变化相对于其他因素对发动机舱散热性能的影响更为显著,并获得了风扇设计参数的最佳组合方案。最后经过仿真验证结果表明,与原车模型相比,优化后在爬坡工况下散热器进风量提升了10.90%,风扇进风量提升了8.81%,风扇有效功率提升了12.22%,发动机表面温度降低了1.23℃,其结果有效地改善了发动机舱的散热性能。     

94款别克世纪冷却风扇不工作

车型:94款通用别克世纪(ccntury)轿车。 故障现象:发动机过热开锅,冷却风扇不工作。 故障检测:起动发动机直至开锅,查看水温表指示很高(大于100℃),但风扇始终不转。此车的冷却风扇控制是由水温传感器将水温信号输入给电脑,再由电脑控制冷却风扇继电器工作。 (1)首先检查1号、2号冷却风     

发动机冷却风扇的降噪研究与优化

介绍了汽车发动机冷却风扇噪声的产生机理,简述了影响冷却风扇噪声的风扇性能参数、结构参数、安装条件等因素。结合新技术的发展对发动机风扇的降噪策略进行了研究,并在此基础上对原风扇进行了优化设计。优化前、后风扇性能参数的对比结果表明,优化后风扇风量和静压略有增加,消耗功率和噪声均有所降低,达到了降低风扇噪声的效果。     

博格华纳在华推广商用车电子硅油风扇离合器

为保证发动机的正常工作,冷却系统必不可少。作为发动机冷却系统的重要部件,冷却风扇通常要消耗发动机能耗的5％～8％。从固定风扇、感温圈式硅油离合器驱动风扇,到电子控制型硅油离合器驱动风扇,风扇技术的升级换代,为提高发动机效率、实现节能减排做出了贡献。     

雪佛兰车系故障五例

<正>案例1车型:2006款赛欧。行驶里程:17795km。VIN:LSGSJ82N06Y××××××。故障现象:车主反映空调开一会儿,发动机就高温。故障诊断:赛欧车在冷凝器和水箱前部有两个冷却风扇,试车发现发动机冷却风扇低速运转时正常,但是高速运转时左侧的冷却风扇不转,只有右侧的冷却风扇在高速运转。查看冷却风扇的电路图(如图1所示)可知,赛欧车的两个冷却风扇是通过串联或并联来实现低速和高速     

桑塔纳,奥迪轿车散热器风扇技术取得新突破

高校产业——上海高联科学电器制造有限公司以自身科技优势研制生产的金鹰牌IF-75型散热器风扇技术已达到国际先进水平。 由微特电机驱动的散热器风扇(俗称:电子风扇)是轿车配件中一次性(免维护)使用的重要部件,其主要功用是对发动机散热器、空调冷凝器进行强制冷却及散热。轿车发动机散热器、空调冷凝器工作温度高达100℃以上,因而要求散热器风扇既要承受相对恶劣环境的高温,又要受安     

工程车辆液压驱动风扇冷却系统

液压驱动风扇冷却系统分机液控制和电液控制两类,它们都具有风扇转速可调的‘特点,只与散热量、被冷却介质(如水、液压油等)的温度以及环境温度有关,能保证被冷却介质恒温工作,能减少发动机磨损,降低排放。     

中重型柴油机冷却风扇及其驱动系统

冷却风扇是发动机冷却系统必不可少的重要部件,其选择直接影响到发动机冷却系统的散热效果、噪声、燃油经济性和功耗等。风扇的选择包括材料、结构设计、驱动系统等方面。笔者根据从业经验,分析中重型柴油机冷却风扇     

自控电动冷却风扇在BJ212汽车上的应用试验

分析了冷却风扇由发动机曲轴驱动的固有缺点，介绍了一种自控电动冷却风扇。在ＢＪ２１２型汽车上的应用结果表明，使用自控电动冷却风扇，即可以减少风扇的能耗，又可以实现高温冷却，减少发动机的传热损失，从而使该车的节油率达７．５％。     

硅油风扇离合器的使用与维修

现代汽车发动机采用风扇离合器来控制冷却风扇的工作，以达到自动调节冷却强度的目的。它随着发动机负荷的变化，当发动机温度达到设定值时，自动接合风扇进行降温，控制冷却风扇的开关；改善风扇的转速(改变冷却强度)。在不需要风扇进行冷却时，使其停转或降低转速，以便增加发动机的有效输出功率和节约燃料；同时也消除了风扇噪声。其技术状态的好坏决定冷却风扇能否正常工作。     

发动机过热的诊断与排除

汽车在行驶时 ,水温表指针长时间处在表盘上的红区不动 ,则表明发动机有过热现象。发动机过热将会造成其燃烧不正常 ,机油耗增加 ,功率下降 ,甚至造成拉缸或抱死。发动机过热的原因及排除 : 冷却液液面过低 ,循环流量不足。 节温器不能正常开启 ,冷却液不能流经散热器 ,只有小循环 ,而无大循环 ,冷却系冷却强度较小。可对节温器进行加热试验来检测其能否正常工作。 节温器装反 ,使主阀门打不开。安装节温器时 ,注意箭头方向应朝向散热器。 风扇皮带因过松而打滑 ,造成扇风量不足。风扇是用电力驱动 ,并由热敏开关控制 ,风扇不转动 ,应检查熔…