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杨进 《铁道物资科学管理》1995,13(6):8-9
机车柴油供应与降低运输成本杨进机车柴油是流淌在铁路大动脉中的血液。1995年内燃机车牵引已占全路牵引动力的80%,机车柴油需用量已达360万t,并仍以每年15%的速度递增。机车柴油的正常供应是保证铁路生产的关键.更是提高运输效率、降低运输成本、创造全... 相似文献
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根据广梅汕铁路电气化改造前后的列车开行方案,定量分析了电气化改造前后的机车牵引能耗。广梅汕铁路电气化改造前,采用内燃机车牵引客货列车,每年牵引运输量为6.97×10^5万t·km,需要直接耗用柴油1.74万t,其能耗强度为36.38kg标准煤/万t·km。电气化改造后,每年电力机车牵引运输量为9.29×10^5万t·km,每年需耗电1.05亿kW·h,按电力当量值计算,其能耗强度仅为13.89kg标准煤/万t·km。电气化改造可大幅减少能源消耗,每年节约的能源折合1.25万t标准煤。 相似文献
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为了适应和满足铁路客货运量增长的需要,俄罗斯铁路公司制定的战略发展规划对新一代牵引动力牵引机车车辆提出的主要要求是降低在整个生命周期的电能和燃油运营支出费用10%~15%,机车技术运用系数不低于0.95,提高货运机车轴重到27t,增加两次修程间的机车走行公里-TO(技术检查修制)达到15万~2万km、 相似文献
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本文从能源结构和能源消费的现状,说明了我国煤多油少是实情,分析了“七五”期间铁路内燃牵引发展中用油所存在的困难。由于能源发展跟不上工农业发展的速度,铁路牵引动力也同样面临着节能的考验,而电力、内燃、蒸汽三种机车的能耗比为1 :1.5:3。同时,电力牵引对多种能源的利用有着显著的优越性。通过具体数据,充分论证了我国以电力牵引为主的牵引动力技术政策的正确性。 相似文献
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铁路主要干线电气化是实现铁路现代化的重要手段。电力牵引的采用,不仅可大幅度地提高铁路旧线的输送能力,而且是铁路贯彻国家“以用煤为主,开发和节约并重”能源政策的主要措施。 相似文献
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北美两大机车制造巨头通用电气公司和通用汽车的EMD通过推出首批600英制马力单机电传动内燃机车,在改革铁路公司运作方面跨出重大的一步。这将首次使许多列车由单台机车来牵引,并可减少重载列车所需的牵引机车数量,从而全方位地降低了成本。 相似文献
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朱琳 《铁道劳动安全卫生与环保》2013,3(3):147-150
本文旨在分析近两年南宁铁路局单位运输工作量综合能耗指标的变化趋势,对运输工作量、跨局机车工作量,以及机车牵引、空调发电车能源消耗等关键影响因素提出对策建议,以达到降低全局能源消耗总量,提高企业能效水平的目的。 相似文献
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应伯灵顿北方铁路(BNRR)要求,北美铁路协会(AAR)与伯灵顿北方铁路、圣菲铁路和南太平洋铁路合作,于1992年11月对运营中的SD60M-AC机车进行了一系列轨道力测量。伯灵顿北方铁路还对SD60M-AC机车牵引重载单元煤炭列车进行了试验。采用径向转向架的交流牵引机车比采用传统转向架的直流牵引机车产生较小的横向轨道力。试验测得轨道力数据与变形及冲角数据相符。在运输试验中心(TTC)进行的重载( 相似文献
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随着铁路机车重载牵引的发展,要求牵引电动机输出转矩越来越大,而牵引电动机由于受机车空间限制,体积和输出轴的结构不可随意而为,给增大电机输出转矩带来了困难,为此世界各国的铁路专家提出了各种方法来应对这一问题。牵引电动机动力输出形式、输出方式在原理、结构和制造工艺上各有特点。 相似文献
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贯彻机车牵引齿轮检修标准的齿形样板准备 总被引:1,自引:0,他引:1
贯彻机车牵引齿轮检修标准的齿形样板准备成都机车车辆工厂张作华在厂修中发现,机车牵引齿轮最常见的损坏形式之一是齿形误差。齿形误差过大,将影响牵引齿轮装置的工作平稳性,甚至导致牵引电机的损坏,危及整个列车的行车安全。在TB2063《铁路机车牵引齿轮检修技... 相似文献
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变频交流辅助传动系统与传统的液压传动和机械传动系统、变极交流辅助传动系统相比,最突出的特点是提高了机车可靠性能、节约了燃油、降低了机车的运用成本。根据机车不同的工况,实现了一台逆变器,多种用途。牵引工况时,精确控制柴油机的油水温度;电阻制动工况时,牵引电动机发出的电能,部分得到了回收利用,有利于环保。此项技术已获国家发明专利和实用新型专利,目前此项技术已在6500马力机车和出口哈萨克斯坦内燃机车上得到了推广应用。 相似文献
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电力电子技术与铁路机车牵引动力的发展 总被引:2,自引:0,他引:2
冯江华 《变流技术与电力牵引》2006,(2):63-66
回顾了铁路机车牵引技术发展历程及电力电子技术对铁路机车技术进步的巨大推动作用,着重分析了交流传动的特点和优越性,结合国内铁路机车牵引传动技术的现状,对我国交流传动技术的发展方向提出一些设想. 相似文献
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《铁道建筑》2020,(9)
以重载机车牵引作用下新建重载铁路简支梁桥墩顶纵向力特征为研究对象,应用有限元软件建立梁-轨相互作用模型,开展重载机车牵引工况对墩顶纵向力影响的理论分析,并依托一新建重载铁路开展重载机车满级牵引试验验证。研究结果表明:在重载机车牵引工况下,桥墩刚度存在较大差异,刚度较大的墩台顶承担更大的纵向力;随着桥墩与机车牵引位置的距离增大,墩顶纵向力呈降低的趋势,机车在桥墩正上方牵引时墩顶纵向力达到最大值;重载运输中机车满级牵引计算分析时黏着系数宜按电力机车最大黏着系数选取;牵引工况下各桥墩顶纵向力为桥上竖向荷载(30 t轴重机车)的10%~15%,但小于设计活载(ZH,z=1.2)的10%。 相似文献
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铁路是我国综合运输体系的骨干,对社会经济的发展具有基础支撑作用。通过铁路、公路、民航和水运等交通运输方式能耗的比较,铁路单位换算周转量能耗较低(仅比水运高);通过分析全路机车牵引综合能耗情况、以及往年内燃机车、电力机车能耗情况,说明了铁路牵引动力结构的变化使铁路能源利用效率得到了提高,发展铁路运输对于改善交通运输业的能源结构及能源使用效率将起到积极的推动作用;铁路借助其在能效方面的比较优势,通过替代其他运输方式以及自身能效的提高从而达到节能减排的目的,对实现我国低碳经济做出了重大的贡献。 相似文献