天津港港口设施托管考核指标的评价分析

为了获得资源效益最大化,天津港港务设施管理中心将原有的经费管理、部分企业经营化的经营模式转化为港口设施整体托管企业化经营模式。提出了对港口设施管理的具体考核标准和计算方法。可作参考。     

运用蓝海战略创新现代港口企业投融资机制

为最大限度地提高资金使用效率，不断优化和创新投融资策略，提升企业竞争优势，以天津港在投融资操作模式方面的创新实践为例，探讨蓝海战略的创新思想，分析投融资创新对于现代港口企业财务优化的意义，提出优秀的港口企业应具备这种创造性的思维与企业机制，以在激烈的港口业务竞争中达到自身价值的最快提升。     

改革开放

<正>天津港推进港口设备租赁业务多元化发展作为天津港设备管理体制改革的先行者,天津港首家实行市场化运作模式的专业化租赁公司——天津港机械设备租赁公司,自成立以来,盘活港口存量设备资产6000余万元,开发租赁业务31项,凭借市场化、专业化的服务与港内外30家单位建立了良好的合作关系。     

基于SWOT分析的天津港集团跨境电商业务发展

为合理判断天津港集团发展跨境电子商务的市场空间,基于对新时期我国跨境电子商务发展现状和趋势的梳理,运用SWOT分析法分析天津港集团的内部条件和外部环境。建议:积极服务国家发展战略,把握跨境电商发展机遇;积极协同推进单一窗口建设,提高通关效率;利用技术创新,加强智慧港口建设;积极引进和培养跨境电商专业人才。     

天津港集团公司经营战略调整思考

<正>天津港集团公司应优先将"企业发展"上升到更加重要的位置,将所有工作重心转移到企业经营上来,摆脱目前港口发展周期性调整所产生的不利影响一、优先"企业发展",实现"政企分离"从发展历程来看,天津港长期承担着两种截然不同的"职能":一是天津港作为区域的概念,承担经济发展的"政府职能";二是天津港集团公司作为港口运营主体,承担经营发展的"企业职能"。因此,天津港与其他港口相比,     

数字化转型引领天津北方国际航运枢纽建设

<正>天津北方国际航运枢纽建设与天津市数字化转型发展密不可分，且已具备前期智慧港口建设的良好基础。但与此同时，天津港在数字化转型方面仍有大量潜力可挖近年来，5G、大数据、人工智能等新一代信息技术与港口各领域深度融合，天津港以C段智能化码头为代表的一批建设项目相继投入运营，五洲、联盟、欧亚等传统集装箱堆场自动化改造如火如荼，天津港全港集装箱码头实现生产作业统一指挥、统一调度，电子商务平台完成“一站式”对外发布信息，全过程物流“一单到底”。目前，智慧港口建设已成为天津港发展的特色路径和突出标志，也是以港口为核心的天津北方国际航运枢纽建设强有力的支撑。     

天津港内贸集装箱运输网上办单平台开发

<正>1天津港内贸集装箱运输网上办单平台开发背景随着网络和信息技术的高速发展,电子商务作为未来信息产业的发展方向,已得到越来越广泛的应用,企业和个人用户越来越依赖于电子商务的快捷和高效。作为港口电子商务的核心环节,在线集装箱业务办理也得到迅速发展。     

抢抓机遇 加快发展 把天津港建设成为东北亚地区的国际集装箱枢纽港

<正> 我国沿海港口正处在一个群雄逐鹿、迅猛发展的时期。在港口货物吞吐量不断增加的同时,随着经济全球化和产业结构及货物运输结构的调整,集装箱吞吐量增长更快。集装箱运输对一个港口的地位及促进腹地经济的发展正发挥越来越重要的作用。天津港是我国最早开展国际集装箱装卸业务的港口,在新形势下,我们将高度重视并认真分析所面临的机遇与挑战,进一步强化市场意识、竞争意识和服务意识,加快天津港集装箱的发展,把天津港建设成为东北亚地区的国际集装箱枢纽港。     

天津港融资租赁拓宽渠道谋创新

正为减小资本支出压力,改善财务结构,天津港集团需要改善以银行信贷和资本市场为主的传统投融资模式,拓宽融资渠道,降低融资成本一、天津港融资租赁业发展研究2015年,天津港实现货物吞吐量5.41亿t,在全国沿海港口中居第3位;实现集装箱吞吐量1 411.10万TEU,居第5位。从未来战略发展来看:一方面,国家和天津市政府对天津港发展提出新的要求,交通运输部强调加快港口转型升级,做强做优做大国有港口企业,天津市"十三五"规划提出2020年港口货物吞吐量达到6.5亿t,集装箱吞吐量达到1 700万TEU,     

今年天津港将新添绿地47万m~2

<正>记者在天津港采访时了解到,2012年,天津港将着眼于绿色生态港口建设,以"增绿量、出精品"为目标,扎实做好港区绿化工程与绿地养护工作,确保完成47万m2新建绿地任务。据了解,天津港在全国港口中率先提出绿色生态港口理念后,绿化投入一直保持较高水平,     

关于提升天津港东疆保税港区集装箱业务竞争力的探讨

集装箱物流是吸引制造业资本跨国转移的重要条件,是港口城市参与国际经济大循环的有效途径,已成为促进港口城市经济发展的重要动力.世界各主要经济体都十分关注本国外贸港口在国际集装箱运输中的地位和作用,近年来国际集装箱运输市场的不断成熟为港口集装箱业务带来了前所未有的机遇和挑战.基于对国际集装箱运输市场发展趋势的分析,探讨影响港口集装箱业务竞争力的因素和天津港东疆保税港区发展集装箱业务的竞争优势,为制定提升东疆保税港区集装箱业务竞争力的策略提供建议.     

天津港重大工程建设中水动力泥沙问题研究

基于天津港近些年来重大工程项目的建设,利用物理模型、数学模型及现场实测资料分析等科研手段,对天津港深水航道的建设、南疆港区的扩建、南北防波堤的延伸及东疆港区海岸一期工程的建设,进行了一系列的试验研究。(1)天津港海域开挖建设深水航道从自然条件方面是可行的;(2)海河口北治导线南移,使两治导线间距由1900 m缩为1200 m。既能满足泄洪要求,又能扩大南疆的用地面积;(3)防波堤延伸至16+0,港内的流态及泊稳均能满足设计要求,可使天津港减少60%的淤积量;(4)试验结果对东疆港区东海岸一期工程人工沙滩的冲淤稳定性、港内的水体交换等,提出了优化措施。     

上海港东北亚战略和国际化战略的实施

全球国际集装箱运输的发展,给上海港的发展带来了机遇与挑战.上海港提出的东北亚战略和国际化战略,就是要依托上海港口的优势,为客户提供港口装卸两端延伸物流服务,从而充分利用港口物流资源,将上海港建成东北亚地区的集装箱枢纽港;同时,发展腹地,走向国际,以国际物流为重点,以综合运输网和信息网为支持,加速现代化国际型全功能的、世界一流的国际航运中心的建设.     

浅析滨海新区给天津港发展带来的机遇

国家将天津滨海新区的发展纳入到"十一五"总体发展规划中,给天津港的发展带来前所未有的机遇。介绍了天津滨海新区的情况,研究了天津滨海新区发展的现状,分析了滨海新区的发展给天津港带来的历史机遇,指出天津港要抓住这一机遇,加快自身的建设,实现自身的跨越式发展。     

天津临港工业港区吞吐量水平和船型预测

临港工业型港区与一般商港的不同之处在于港区的直接经济腹地是临港工业区,港区主要服务于临港工业区内部企业在建设和运营期间的原材料、产成品和其他货物的运输,其中部分码头泊位也提供对外商业中转运输服务.针对天津临港工业区内企业的发展需求,重点研究临港工业港区的货物种类、流量和流向的发展趋势,预测未来几年港区的到港船型和吞吐量...     

围填海工程对天津海域水动力环境影响的数值分析

建立了天津海域平面二维水动力数学模型,使用有限差分的ADI方法对模型进行离散,分别模拟了南港工业区围填海工程前后天津海域的潮流场,通过对比工程前后的潮流特征,分析南港工业区建设对整个天津海域的影响范围及影响程度。结果表明,南港围填海工程的实施不但对工程内部及其外侧水域产生影响,还对已建的天津港主航道、临港工业区及大沽沙航道、临港产业区及其航道等各区域产生一定的影响。     

淤泥质海岸天津港工程泥沙治理与功效

天津港座落在典型的淤泥质海岸上,曾经是一个世界闻名的严重淤积港口,泥沙问题一度制约了港口的发展。通过长期的测验研究,掌握了水动力和泥沙的基本运动规律,提出了一系列的治理措施和半经验半理论公式,在工程建设中取得了很好的成效,使天津港逐渐发展成为今天的一个国际化、轻淤积、深水大港。     

天津东疆保税港区建设自由贸易港区管理模式探究

为积极探索保税港区向自由贸易港区发展的有效途径，通过借鉴香港、荷兰、迪拜等国家和地区国际自由贸易区发展情况，运用比较方法，分析自由贸易港区发展趋势，对建立适合天津东疆保税港区科学发展的新型管理模式进行有益探讨。     

面向竞争优势的天津港东疆保税港区物流发展战略研究

阐述了港口物流的定义及3种竞争形式。介绍了天津港东疆保税港区港口物流发展现状。并利用PEST分析法和SWOT分析法对天津港东疆保税港区物流发展的外部、内部环境进行详细、深入分析,提出了提高东疆保税港区物流发展竞争优势的战略措施。     

Locating dry ports on a network: a case study on Tianjin Port

A mathematical model for optimizing the location of dry ports is developed. The objective is to minimize the sum of the transportation costs and the fixed facility opening/closing costs. Unlike previous research on this subject, the possibility of closing existing dry ports is investigated. The dry port location problem is formulated as an integer programming and it is shown that the CFLP is a special case of our problem. The proposed model is then applied to the port of Tianjin in China and the sensitivity analysis is performed to demonstrate the robustness of the model. Our model suggests that while Tianjin Port should open some new dry ports, it might be better off closing those existing dry ports without enough throughputs. Although all parameters estimated should be uncertain in reality, sensitivity analysis shows that the results returned by the model are quite stable.