新疆区域经济发展差异实证研究

本文通过建立新疆区域经济发展的评价指标体系,利用主成分分析方法,对2012年新疆15个地州市区域经济发展水平进行评价.结果发现,新疆区域经济发展差异明显,南北疆地区之间和内部各地州市经济发展水平不同,建议从国家、自治区和地州层面采取措施促进新疆各区域经济协调发展.     

城市交通复合系统协调度模型研究

将土地利用与城市交通系统看作一个复合系统,运用协同学理论和复合系统原理,选用在系统发展中起主导作用的指标作为模型序参量,构造了土地利用-城市交通协同协调度模型,该模型建立在土地利用与城市交通两子系统内部协调发展的基础之上,反映了土地利用与城市交通系统协调发展的程度和趋势。     

陆上交通运输系统协调发展分析

以系统理论为基础,对陆上交通运输系统发展的协调性问题进行了初步探讨,给出了协调程度的测算方法,并结合西安市的实际,对陆上交通运输子系统之间的协调发展问题进行了分析,给出了评价陆上交通运输系统协调度的计算算例与评价指标,为进一步研究陆上交通运输系统的可持续性发展打下了基础。     

长江经济带交通运输与碳排放耦合协调度分析

为实现长江经济带交通运输与碳排放协调发展,对交通运输与碳排放耦合协调性进行分析。将由非期望Super-SBM模型测算所得碳排放效率作为碳排放系统指标,构建交通运输与碳排放综合评价指标,并通过熵权法确定指标权重,基于2005-2016年长江经济带九省二市数据,测算交通运输与碳排放的耦合度和耦合协调度。结果表明,长江经济带交通运输与碳排放的耦合度平均值大于0.920,两系统具有较大互动作用;耦合协调度在时间上呈先升后降态势,整体处于勉强协调状态;在空间分布上存在差异,上游省市低于中下游省市,个别省份未达到协调状态;上游省市更应注重交通运输的发展,中下游省市在交通运输发展的同时应加大节能减排力度,提高碳排放效率。     

本期导读

正研究城市交通与其他系统间的协调性问题具有重要意义。为研究交通运输与物流业、交通运输与旅游业发展的协调程度,构建反映3个系统发展水平的指标体系,在此基础上构建耦合协调度模型、分析系统间的耦合协调状况。以武汉市2010—2017年交通运输系统与物流业、旅游业发展为例,进行综合实证分析。结果显示,3个系统之间综合评价值总体上均呈现出持续上升发展之势。     

基于模糊综合评价的公路网发展分析方法

为了合理评价地区公路网发展状况,制定地区公路网发展规划和策略,提出了基于主成分分析-模糊综合评价的公路网发展水平评价方法。依据公路网发展规模水平、运输规模、车辆发展速度来选取公路网发展水平评价指标,利用主成分分析法将选取的评价指标进行降维处理,以确定模糊综合评价的评价指标;再通过熵值法确定评价指标的权重,采用梯形函数构建评价指标的隶属度函数,根据最大隶属度原则确定评价结果,建立主成分分析-模糊综合评价的公路网等级耦合评价模型。通过广东省21个地市公路网评价的实例分析,证明了该方法的科学性和有效性。     

社会经济视角下我国区域高速公路建设规模研究

区域高速公路的发展与区域社会经济紧密相关,但近年来各地高速公路亏损面不断扩大,本文从社会经济的角度出发,从供给和需求层面分析总结影响高速公路建设的主要因素,构建区域高速公路建设规模与主要影响因素之间的回归模型,通过拟合模型得到区域高速公路建设规模的理论值,并与实际建设规模相比较,判断区域高速公路建设规模与社会经济发展水平的适应程度,为未来区域高速公路建设方向提供理论支撑。     

基于ANP-可拓云模型的公路枢纽城市载体竞争力评价

针对公路枢纽城市载体竞争力评价过程存在依赖反馈性和模糊随机性等问题,以社会经济发展条件、工程建设条件、可持续发展条件和运营条件等4个角度建立竞争力评价指标体系,构建ANP-可拓云综合模型进行公路枢纽城市载体竞争力评价。运用网络层次分析法(ANP)确定各项竞争力评价指标权重,通过可拓云模型计算待评价物元与标准正态云模型之间的云关联度,根据指标权重和最大隶属度原则确定竞争力评价等级,应用置信度因子检验结果的可信程度。以新疆重要公路枢纽县市为例进行模型的应用,根据模型竞争力评价等级结果给出改善竞争力等级水平的建议与措施。     

基于PCA的武汉市交通与经济协调发展研究

结合武汉市近10年经济与交通系统关键指标数据,在分析武汉市交通与经济系统协调发展现状的同时,通过主成分分析法(PCA)降维得到两系统的序参变量,计算得到两系统的有序度及协调度;运用SPSS软件进行相关性分析,提取对协调度影响较大的指标,剔除无明显相关关系的指标因素,在此基础上进行武汉市经济与交通系统协调发展研究,并对其未来协调发展提出针对性的建议措施。     

交通运输与新型城镇化协调发展策略研究

为解决交通运输与新型城镇化发展匹配度不高、适应性不强及对城镇化发展支撑度不足等问题,提出交通运输与新型城镇化协调发展策略,分析交通运输与城镇化发展之间关系,梳理了"推动型"、"同步型"、"拉动型"三种发展策略之间的关系,构建协调发展策略匹配指标体系,采用因子分析法和K-Means聚类分析算法进行发展策略优选,并在四川省进行实例验证,为新型城镇化背景下交通运输与城镇化发展提供了思路与方向。     

交通运输与物流业、旅游业发展耦合协调度分析——以武汉市为例

研究城市交通与其他系统间的协调性问题具有重要意义。为研究交通运输与物流业、交通运输与旅游业发展的协调程度, 构建反映3个系统发展水平的指标体系, 在此基础上构建耦合协调度模型、分析系统间的耦合协调状况。以武汉市2010-2017年交通运输系统与物流业、旅游业发展为例, 进行综合实证分析。结果显示, 3个系统之间综合评价值总体上均呈现出持续上升发展之势。其中, 交通运输业与物流业的协调耦合度从2010年的0.0841上升至2017年的0.9301, 交通运输业与旅游业的协调耦合度从2010年的0.1197上升至2017年的0.9314, 均经历了从严重失调到高度协调的阶段。研究结果与武汉市实际发展情况一致, 可证明所提方法的有效性。      

区域环境经济指标体系的构建

基于经济分析的基本理论和方法,从环境、经济和社会和谐发展的要求实现区域环境经济指标体系的构建。新构建的区域环境经济指标体系由4个一级指标、13个二级指标构成,对指标、体系中的环境投资-损失指数、环境治理成本指数等环境经济指标进行了量化分析。区域环境经济指标体系的建立对于客观分析评价区域环境经济系统的状态、社会经济和自然环境协调发展、制定科学的区域发展规划和方针政策具有重要的意义。     

农村公路系统协调发展研究

在对农村公路系统协调发展概念和内涵进行分析的基础上,结合农村公路特性及其与社会经济系统、资源环境系统的相互作用分析,构建了农村公路系统协调发展评价指标体系;以系统论为基础,探讨了农村公路系统内部和系统之间协调发展指数的分析模型、测算方法和评价标准。     

山东省区域可持续发展空间差异研究

本文以经济、社会和资源环境为基础,构建区域可持续发展指标体系,并以山东省为例,选取29个因子作为山东省17个地市可持续发展能力的原始评价指标,运用主成分分析法,提取主因子和计算可持续发展综合指数,用于分析区域可持续发展的空间分异规律,为决策部门制定可持续发展方案提供依据。     

中国区域高速公路发展阶段划分

以行政区域为单位,构建高速公路发展阶段划分指标体系,分别从路网规模、路网布局和区域经济发展水平3个角度对中国各省高速公路发展阶段进行划分,提出高速公路面积密度、人口密度、经济密度、综合密度、α指数、β指数等9项指标,以2010年30个区域截面数据为样本,采用钱纳里工业化发展理论、国土系数模型、生长曲线模型和灰色预测模型GM(1,1)对指标进行计算、调整和分析.研究结果表明:中国区域高速公路发展阶段可划分为成熟、完善、发展、起步等4类区域,各省高速公路发展水平极不均衡,按照从东部到西部逐级递减.     

交通运输经济面临的挑战及对策分析

从某种意义上来说，交通运输的发展直接关系到一个地区的经济发展。交通发达的区域将带动本区域的经济发展，并进一步强化区域与外界的交流和联系，是促进区域经济发展的一种重要方式。可见，交通运输不仅关系到城市的经济发展，还关系到周边地区的经济发展。当前，我国的交通运输和经济发展总体上比较平稳，但也存在一些问题。基于此，文章分析了交通运输经济面临的挑战，并提出了相应的解决策略，以供参考。     

新疆工业经济效益DEA-PCA模型综合评价

本文基于产业综合投入产出比的评价角度,用一种产业经济评价的系统分析方法对新疆工业经济效益进行了深入的分析。首先,分别采用数据包络分析(DEA)和主成分分析(PCA)方法对产业进行定量评价,并将两方面的评价结果加以对比,综合到二维坐标平面进行直观的分析。然后利用DEA各个模型的得分进行总效益、规模效益和技术效益分析,在此基础上对新疆工业的36个行业的经济效益进行了评价与改善建议。     

基于DEA-熵权法的区域物流环境综合评价模型

一个地区物流环境的好坏可以全面客观地反映其物流发展的整体能力和水平,而区域物流效率和区域物流服务质量是衡量一个地区物流环境好坏的重要影响因素,基于物流效率和物流服务质量对区域物流环境进行综合评价更具现实性。在方法层面:首先从区域物流环境的角度提出一种基于DEA-熵权法的集物流企业自身能力因素与区域物流环境因素为一体的综合评价模型;然后在评价模型的整体架构下,采用DEA方法,通过选取交通运输、仓储和邮政从业全社会固定资产投资总额、从业人员数量和网点数量3个指标作为投入指标,年业务总量和年业务总收入两个指标作为产出指标对一个区域内物流效率进行分析评价;采用熵权法,通过选取企业网点个数、运输费用、运输时间和服务满意度4个指标对一个区域内物流服务质量进行分析评价。最后采用熵权法对上述评价结果予以综合,得出该地区物流环境的评价结果。在应用层面:运用软件工具设计实现了上述评价过程,同时收集了我国31个省市的实际相关数据对其综合评价模型应用的有效性进行了验证。物流环境综合评价结果无论是对一个地区政府部门从宏观上了解掌握本地区物流发展水平和能力,制订其相应对策,还是对物流企业发现本企业在不同地区存在的问题、寻求差异化发展战略均具有重要价值和参考作用。     

交通运输企业安全生产标准化模糊评价研究

目前交通运输企业的安全生产标准化评价均采用打分的方式,存在客观性不足、分值难以把握等缺点。为了更加合理地评价交通运输企业的安全标准化水平,文中根据安全系统工程原理,参考现有标准规范确定评价指标,运用模糊数学理论构建安全生产标准化评价模型;对某道路旅客运输企业运用该评价模型进行评价,评价结果较真实地反映了该企业的安全状况。     

基于DEA公路网体系的经济发展适应性研究

公路网与经济发展的适应性在一定程度上影响着地区经济发展质量与速度。本文建立了多输入多输出指标体系,运用DEA法构建了综合评价模型,定量测算公路运输综合效率、技术效率和规模效率。首先对全国31省(市、自治区)进行包络分析,得出广东省公路网经济发展适应性在全国31省(市、自治区)处于领先地位;其次再对广东省内各地级市进行包络分析,以珠三角、粤东、粤西、粤北四个区域为研究对象,从综合效率、技术效率、规模效率及收益的角度对广东省公路网投资建设提供参考意见。