石灰改良高液限土路基路用性能研究

为研究改良后高液限土路基的路用性能,以山东省某沿河道路扩建工程为研究背景,根据室内试验确定最优石灰掺量,运用Abaqus软件对改良前后高液限土路基的施工沉降与抗震效果进行数值模拟。结果表明：(1)当石灰掺量为8%时,改良高液限土各项物理性能指标呈现最优的改良效果。(2)改良后比改良前路基的最大主应力最大减小了9.88%,最终沉降量最大减小了59.82%。(3)地震作用后,新老路沉降差仅为0.01 m,改良效果显著。研究成果可为石灰改良高液限土施工提供参考。     

水泥改良土在路基工程中的应用

结合湖南省衡枣高速公路工程实例,探讨了水泥改良高液限粉性土路基的室内试验、材料要求、配合比设计及施工要点。现场检测结果表明,水泥改良土具有良好的整体性、足够的力学强度,能适应重交通量高速公路路基的需要。     

浦南高速公路高液限粘土路用性能试验

以浦南高速公路C2合同段为工程背景,按照不弃土、不改良原则,通过室内、室外试验,分析了土的强度、干密度、饱和度、膨胀量与含水量、击实功的关系,据此得到了高液限粘土最佳含水量范围,提出了高液限粘土用于路基填筑的控制标准,即可用含水量及其对应的干密度、压实度和饱和度要求值,为本工程施工提供了依据。本文的研究对促进高液限粘土在路基填筑中的应用具有重要参考价值。     

高速公路高液限土路基施工技术研究

在高速公路的建设中,施工技术难点之一便是高液限土路基的填筑,其处理措施的好坏很大程度上决定了高速公路施工的质量。高液限土不能直接用于路基填筑,因为它的液限、朔性指数和含水量等指标都超出了公路施工技术规范的要求。首先就高液限土的性质等进行分析,再对高液限土在高速公路的施工技术中的应用和存在的问题进行研究。     

既有铁路线粉土路基分析及处理试验

通过对粉土路基的特点及水损害进行分析,引入 SCP 除湿剂,与水泥、生石灰改良粉土室内试验进行对比,研究改良后粉土的物理性质指标、颗粒组成、强度及水稳定性的变化。试验结果表明：SCP除湿剂可用作粉土路基改良剂,可较好地改善粉土的物理性质,提高粉土的强度和水稳定性。该研究成果为既有线路基改良技术提供了试验依据和建议。     

砂砾、碎石等粒料改良高液限粘土用于路基填筑技术

高液限粘土在中国广泛分布,高液限黏土吸水后软化,失水后干硬,土体多裂缝,具有低膨胀性、低承载力的特点,在公路建设中必须改良高液限粘土。我国目前对高液限黏土进行改良的方法多使用石灰或水泥对其进行改良提高其承载力,而现在论证使用砂砾、碎石等粒料对高液限黏土进行改良,能够提高液限黏土的水稳定性及承载力,可用作公路的路基填筑用料。     

高液限土最佳掺砂比的确定

为确定最佳掺砂比,按细颗粒含量、液限、素土的CBR值(加州承载比)分别对高液限土进行分类,按掺砂改良后CBR值为6分别确定不同分类高液限土最佳掺砂比的范围,再综合考虑这3种要素确定最佳掺砂量.试验结果表明:细颗粒含量对CBR值的影响大于液限和黏粉比;黏粉比越小,CBR值越大;广东云罗高速沿线高液限土的最佳掺砂比约为20%;不同性质高液限土应采取弃方、掺砂改良和直接填筑3种不同的处理方法.     

高液限粘土用于公路下路基填筑的关键技术

福建某地省道改扩建工程中,公路所经地区分布着大量的高液限粘土,为了能够将它们用来填筑路基,进行了室内和室外试验,取得了一定的成果,使高液限粘土能够在下路堤填筑施工中使用。这些成果和施工方法可为同类工程参考。     

高液限粘土的砂砾改良法

结合衡枣公路永州地区的高液限粘土工程性质,介绍了掺加砂砾改良高液限粘土的室内试验及利用砂砾改良高液限粘土的方法、施工工艺、质量控制要点。     

工业废料电石渣改良不良土在沈阳绕城高速公路改扩建工程中的应用

沈阳绕城高速公路改扩建工程中,东环王家沟互通式立交存在高液限粘土,不能直接填筑路基,而沈阳地区存在大量工业废料一电石渣,介绍了用电石渣代替石灰改良不良土填筑路基的方法及其过程中的试验。     

浅谈低液限粉（黏）土路基强夯法处理

本工程为低液限粉(黏)土路基的强夯法处理。通过强夯试验确定具体施工参数。本工程的强夯施工,达到了提高低液限粉(黏)土路基的强度和降低压缩性之目的。强夯法是成本低、速度快、技术较为可靠的地基处理方法。     

低液限粉土及其改良土干湿循环特性试验研究

路基土的耐干湿循环特性反映了其抵抗自然环境中水分变化产生破坏的能力,是路基填土耐久性最重要的指标之一。结合室内试验研究了低液限粉土及其改良土（水泥改良土和石灰改良土）在不同的干湿循环次数条件下的工程特性,分析了干湿循环次数对土体抗压强度及其变形的影响规律,提出了低液限粉土宜于水泥改良的结论,为工程应用提供了技术参考。     

水泥改良风积沙无侧限抗压强度试验研究

针对蒙西华中重载铁路风积沙路段缺少路基优质填料的工程实际,采取就近取材的原则,采用水泥改良风积沙填筑路基基床底层.开展室内水泥改良风积沙无侧限抗压强度试验,研究不同水泥掺量、养护龄期、压实系数和水泥强度等级下试件强度变化规律,探讨水泥改良风积沙填筑重载铁路路基基床底层的适用性.试验结果表明:水泥改良风积沙强度随水泥掺量、压实系数的增大而提高,并存在良好的线性和多项式拟合关系;龄期效应对其强度影响显著,相比水泥改良粉土、黏性土等其它细粒土,前期强度增长速率较快,而后期强度增长速率较慢,增长量变小;结合工程实际和室内试验结果提出适合该重载铁路风积沙改良选用水泥等级及水泥掺量的控制标准.     

高液限土包芯法施工技术研究

以衡枣高速公路为例，分析了用包芯法处理高液限粘土的施工原理及局限性，并通过室内试验、现场变形观测及现场实体填筑，提出了采用此法的适宜条件及施工技术。     

衡枣高速公路高液限粘土的主要工程性质

研究了衡枣高速公路高液限粘土的成因、矿物成分及路用工程性质，并按其工程性质进行了科学分类和现场试验，认为采用合适的施工工艺和方案，南方红色高液限粘土是可以直接填筑的。     

石灰稳定法处理软弱路基的应用研究

结合室内试验和实体工程对石灰稳定土在软弱路基中的应用进行研究。室内试验表明,随着石灰用量的增加,石灰稳定土的最佳含水量和无侧限抗压强度不断增大,而最大干密度不断减小,最终推荐采用16%的石灰用量对路基土进行改良设计;实体工程表明,石灰稳定土路基的压实度和强度都满足规范要求。     

龄期对石灰土路用性能影响试验研究

为详细研究石灰土的路用性能,系统分析了不同配合比、不同龄期时石灰土路用性能的变化规律。试验结果表明:石灰土的无侧限抗压强度、间接抗拉强度、室内抗压回弹模量均随着石灰剂量和龄期的增大而增大。     

改良赤泥固化材料的路用力学特性分析

为研究不同化学改良材料、掺量对赤泥的固化效果及路用力学性能的影响,通过室内和现场对比试验分析改良赤泥固化材料无侧限抗压强度和填筑路基回弹模量的变化规律。结果表明:水泥、石灰和综合改良均能提高拜耳法赤泥的力学性能,而综合改良赤泥的力学性能和水稳定性更优。不同剂量下的综合改良赤泥路基回弹模量测试结果表明填筑路基的整体强度和承载能力良好,可为赤泥填筑路基的设计参数和质量控制标准选定提供科学依据。     

高速公路高液限土路基施工处治技术探讨

公路建设过程的高液限土密度较小,土体稳定性较差,严重制约工程建设质量。公路高液限土路基在施工的过程中易于出现软化、膨胀率上升状况,造成公路路基稳定性大幅降低。当前公路高液限土路基中高液限土工程特性进行分析,依照公路路基基本施工状况,对高液限土路基的施工技术进行全面分析。     

低液限粉土路基填筑在大广高速公路中的应用

通过对低液限粉土路基填筑在大广高速公路中的应用,分析低液限粉土的工程特性,总结施工质量控制要点及施工经验。