PHC管桩用于高速公路软基加固的效果分析

依托广东某高速公路工程,对3条试验段路基进行现场原位观测,探究袋装砂井、素砼桩和预应力高强砼(PHC)管桩处理软土地基的效果。结果表明,PHC管桩加固软土地基后的沉降量比素砼桩和袋装砂井处理后的小得多,满足快速施工要求,能控制软土地基沉降。     

预应力管桩处理软土地基效果分析

结合某高速公路改扩建工程,借助有限元分析方法,对预应力管桩在不同桩帽、桩长、桩间距、垫层刚度时的路基沉降进行计算,研究预应力管桩在不同情况下处理软土地基的效果,为软土地基处理设计施工提供参考。     

高速公路桥头过渡段差异沉降控制研究

为研究有效控制桥头过渡段差异沉降的设计方法,从引起桥头过渡段差异沉降的原因出发,通过对某高速公路沉降监测资料的分析,依据地质勘察资料,对比不同地基处理方式过渡段的处理效果,得出不同地基处理方式能有效处理的过渡段软土厚度；着重分析了预应力管桩处理桥头地基的加固效果,选取过渡段差异沉降较大的断面进行工后沉降预测,与实测工后沉降作比较分析,论证了不变间距、变桩长的预应力管桩并不能完全解决桥头差异沉降；提出了针对不同填土高度、软土厚度的桥头过渡段所适宜的预应力管桩布置形式,以有效控制桥头过渡段差异沉降.     

两徽高速公路软土地基管桩处理设计研究

新建两徽高速公路地处甘肃省陇南秦巴山区东部，南北两侧均为秦岭，项目区地形为崇山峻岭与河谷盆地相间。路线经过厚层冲积淤泥质土（软土）分布区，局部淤泥质土层中夹有冲积砂砾层，软土路基不均匀沉降控制是需要解决的重要问题。对此，从地基承载力、地基沉降、施工可行性等方面进行研究，并经多方案比选，确定采用高强度预应力混凝土管桩对软土地基进行处理，施工后地基满足工后沉降控制要求。     

广清高速公路软基路堤拓宽管桩加固方案分析

广清高速公路交通流量大,道路拓宽施工和道路运营并行开展,软基路堤拓宽工期压力大,采用排水法处理的老路软土地基附加沉降时间长,软基路堤拓宽地基加固方案应满足工期目标和规避老路附加沉降问题.借鉴同类工程经验,基于该工程地基软土性状,依据预应力管桩单桩承载力实测结果,充分比较了水泥搅拌桩、素混凝土桩和预应力管桩加固方案,结合造价分析和工艺特点比较,提出预应力管桩大间距方案,用于软基路堤一般路段拓宽地基加固是可行的.     

津滨高速公路改扩建工程软土地基处理研究

根据天津津滨高速公路软土地基上改扩建工程的地质情况及施工的特点,按照拟定的拼接拓宽沉降控制标准选择了换填法、搅拌桩及PTC管桩等复合地基方法处理软土地基,从通车后近2年的运营情况及沉降观测资料分析,拼接拓宽后行车平稳舒适,实测沉降量也完全满足规范要求。     

诸永高速公路预应力管桩施工质量控制

诸永(诸暨-永嘉)高速公路温州段位于软土地基上,为了减少施工沉降对房屋结构安全的影响,提高施工期间房屋结构的安全性,决定对软土地基采用预应力管桩进行处理.通过详细分析管桩施工过程中出现的问题,提出相应的解决措施并对施工质量控制进行研究.在采取有效施工质量控制下,使施工全过程达到预期的质量要求和标准.     

预应力管桩复合地基在公路工程软土地基中的应用

预应力管桩复合地基用于处理高速公路软基路段时,管桩与桩间土能共同分担上部荷载,能有效地提高路基的承载力、减少总沉降量、降低工后沉降,防止桥头“跳车”等问题.但在软土地区使用预应力管桩,由于构筑物处反开挖施工桩帽及承台、或构筑物-侧土方填筑高度高出管桩施工作业面,在重型施工机械行走碾压时,极易造成边坡失稳,出现预应力管桩的偏位、倾斜甚至断裂等各类施工质量问题.该文结合武汉某高速公路软基处理的实际情况,从设计和施工两方面重点介绍预应力管桩在公路软基应用中需注意的几个关键问题.     

考虑桩-土共同作用的PHC预应力管桩复合地基承载力研究

PHC预应力管桩复合地基是一种新型的地基加固方法，其与传统方法的主要区别在于桩与桩间土共同直接承担全部的上部荷载。以荣乌高速公路PHC预应力管桩基础为例，分别对管桩单桩承载力及桩体复合地基承载力进行研究，对比后得出以下结论：PHC预应力管桩复合地基的承载力远远高于单桩的承载力，计算所得桩体复合地基承载力是单桩承载力的1.5倍左右；PHC预应力管桩单桩的桩顶位移最大值出现在桩体达到抗压极限承载力时，卸载完成后桩体出现的破坏变形使桩顶及桩底位置无法恢复到加载之前的位置；PHC预应力管桩复合地基的总沉降量为桩体复合地基加固区的沉降量和下卧层的沉降量之和，可采用分层总和法对上述两种沉降量进行计算。     

塑料套管桩复合地基处理有限元分析研究

利用数值分析方法,研究塑料套管桩在城市快速路软土地基处理中的应用,分析了不同桩长、不同桩帽大小、不同桩间距以及不同路基高度等对软土地基处理效果的影响。计算表明,采用塑料套管桩处理软土能有效减少地基的总沉降量及工后沉降量,在设计时应综合选择合理的桩长、桩间距及桩帽大小,在保证地基处理效果的基础上节约地基的处理费用。     

预应力管桩处理高速公路软土地基设计研究

介绍了高速公路预应力管桩复合地基的设计方法,针对预应力管桩复合地基的组成特点及变形特性,提出了可采用"二次复合"方法计算加固区地基的总沉降量,并可根据组合单桩验算复合地基承载力。     

高速铁路深厚土层地基处理技术与沉降计算

高速铁路对工后沉降要求严格,无碴轨道对桥路、隧路过渡段差异沉降限为5 mm,一般路基地段工后沉降限为15 mm.因此,我国不少在建客运专线需要采取措施对地基进行处理,以有效控制地基沉降.在深厚土层地基上修筑无碴轨道,现行地基处理措施主要为CFG桩、预应力混凝土管桩及路基桩板结构.文中分析了各种复合地基承载力及沉降的计算方法.提出当应用CFG桩和预应力管桩处理深厚土层地基时,结合采用筏板结构,更能发挥CFG桩和预应力管桩的承载力和有效控制沉降;深厚土层地基处理后计算沉降应进行修正,其修正系数:CFG桩地基处理复合模量法为0.2左右,管桩地基处理桩基法为0.2～0.4.     

高速公路软基沉降监测及处理技术分析

以某扩建工程为研究对象,针对预应力混凝土管桩处理的软土地基进行沉降监测,得出运用预应力混凝土薄壁管桩处理软基的效果。     

福建某高速公路软土地基分析与治理

在高速公路建设过程中,经常会遇到软土不良路基。软土地基关系到整个工程的质量、造价和进度。本文从福建某高速公路的软土地基着手,对软土地基的稳定及沉降进行分析,并提出合理、有效的治理方案,重点位置采用粉喷桩+管桩的处理措施,本项目的治理可对其他项目软土地基处理提供有益的参考。     

预应力管桩在铁路软土地基处理中的应用

预应力管桩以桩身强度高、承载力高、穿透力强、施工方便、节能环保等优点，在公路、铁路、市政等工程中得到广泛应用。以中化泉州铁路专用线石化站软基处理为研究对象，在收集相关地质勘查资料的基础上，查明沿线软土分布特性及成因，从预应力管桩的单桩承载力及沉降计算、方案设计、施工效果分析三方面探讨预应力管桩在铁路软土地基处理中的应用。结果表明:预应力管桩在铁路软土地基处理中能达到良好的预期效果。     

预应力管桩在高速公路地基处理中的应用研究

预应力管桩在高速公路软基处理时,可以通过桩与桩间土共同分担上部荷载,有效地提高地基承载力,减少工后沉降和减轻桥头跳车现象。本文结合具体工程实例,对预应力管桩在高速公路的应力进行了研究,经过监测结果显示,经过处理后,地基整体性变好,且在高填土下未出现失稳现象。     

涵洞基底PTC管桩复合地基计算分析

文章结合高速公路改扩建工程中的接长涵洞实例,通过对PTC管桩复合地基变形机理的分析,对接长涵洞基底PTC管桩复合地基的承载力和沉降量采用不同计算模式进行了计算,得到传统的只满足基底承载力要求的地基处理设计方法会造成基础沉降量不能满足规范要求的结论,为PTC管桩复合地基作用机理理论研究、沉降计算分析方法等方面提供了依据和思路。     

管桩在上海中环线浦东段软土地基处理中的应用

管桩处理道路软土地基日趋广泛,它通过减少总沉降量来控制工后沉降,特别是在填土高度较大的桥头路段,可以有效控制工后沉降,避免桥头因不均匀沉降而产生明显的桥头跳车现象。介绍管桩的特点及其加固机理,并以管桩在上海中环线浦东段软土地基处理中的应用为实例,介绍其设计标准、处理方案比选及施工质量的控制和检验。     

某高速公路路基纵向裂缝成因分析及处理方案

某高速公路半填半挖路段为软土地基,不合理的软基处理方案造成差异沉降的产生,导致60 m范围的路基产生纵向裂缝,经方案比选后,采用管桩复合地基处理方案,经工程实践表明,处理方案可行。     

预应力管桩在高速公路改扩建工程中的应用

一般的高速公路改扩建工程常常采用路基两侧拼接加宽的方式为主要设计方案,由原来的双向4车道对称拓宽为8车道,为确保路基稳定,减小新老路基差异沉降,拼接部分以路基沉降为主要控制对象。文章提出采用预应力管桩地基处理技术对桥头路堤、涵洞通道基底台背、高填方路段进行了地基处理,结合预应力管桩在高速公路扩建工程复合地基处理中的应用,对其施工技术、质量控制标准进行了探讨,可为相关工程提供参考。