管桩在上海中环线浦东段软土地基处理中的应用

管桩处理道路软土地基日趋广泛,它通过减少总沉降量来控制工后沉降,特别是在填土高度较大的桥头路段,可以有效控制工后沉降,避免桥头因不均匀沉降而产生明显的桥头跳车现象。介绍管桩的特点及其加固机理,并以管桩在上海中环线浦东段软土地基处理中的应用为实例,介绍其设计标准、处理方案比选及施工质量的控制和检验。     

预应力管桩处理高等级公路桥头软土地基研究

深厚软土地基上修建高等级公路,由于路桥的不均匀沉降,产生桥头跳车现象,影响行车舒适和行车安全。为了解决这一问题,本文采用预应力管桩处理桥头深厚软土地基,结合过渡段的设计,理论计算和工程实际取得了满意的效果。     

预应力管桩处理高速公路软土地基效果研究

以高速公路软土地基处理为工程实例,根据沉降观测的结果,比较了采用预应力管桩与塑料排水板处理地基的沉降变化规律,说明采用预应力管桩处理的复合地基,其地基的总沉降量及工后沉降量能够满足使用要求,可在高速公路施工中对工后沉降量要求较为严格的桥头、结构物地基,以及软土深厚的段落应用。     

高速铁路深厚土层地基处理技术与沉降计算

高速铁路对工后沉降要求严格,无碴轨道对桥路、隧路过渡段差异沉降限为5 mm,一般路基地段工后沉降限为15 mm.因此,我国不少在建客运专线需要采取措施对地基进行处理,以有效控制地基沉降.在深厚土层地基上修筑无碴轨道,现行地基处理措施主要为CFG桩、预应力混凝土管桩及路基桩板结构.文中分析了各种复合地基承载力及沉降的计算方法.提出当应用CFG桩和预应力管桩处理深厚土层地基时,结合采用筏板结构,更能发挥CFG桩和预应力管桩的承载力和有效控制沉降;深厚土层地基处理后计算沉降应进行修正,其修正系数:CFG桩地基处理复合模量法为0.2左右,管桩地基处理桩基法为0.2～0.4.     

预应力混凝土管桩加筋路堤地基变形规律的研究

为探究预应力混凝土管桩加筋路堤的加固机理和变形控制机理,为刚性桩复合地基的优化设计提供依据,根据申嘉湖杭高速公路湖州段软基处理实践和沉降监测成果,研究了预应力混凝土管桩加筋路堤的地基变形规律,分析了桥头路段和过渡段的沉降速率收敛规律。     

泡沫轻质土在软土地基高速公路中的应用研究

桥头跳车是软土地基高速公路的主要病害之一。某高速公路处于江汉平原软土地基,为减少地基的总沉降量及工后沉降量,在软基路段台背部位采用泡沫轻质土填筑路基,代替传统的搅拌桩处理软土地基方法,有效节约了工程造价及工期。通车后的结果表明,泡沫轻质土路基能有效防止路桥过渡段过大差异沉降的发生。     

PC管桩在深层软土地基路桥衔接段基础处理中的应用

PC管桩在深层软土地基路桥衔接段基础处理上的应用是较传统的处理方式。在成桩质量、处理深度,以及施工周期上优势明显,且对工后沉降的控制更优于传统处理方式。现通过工程实例,简要分析PC管桩在深层软土地基路桥衔接段基础处理中的应用。     

塑料套管桩复合地基处理有限元分析研究

利用数值分析方法,研究塑料套管桩在城市快速路软土地基处理中的应用,分析了不同桩长、不同桩帽大小、不同桩间距以及不同路基高度等对软土地基处理效果的影响。计算表明,采用塑料套管桩处理软土能有效减少地基的总沉降量及工后沉降量,在设计时应综合选择合理的桩长、桩间距及桩帽大小,在保证地基处理效果的基础上节约地基的处理费用。     

管桩加固软土路基处理效果的现场试验研究

为了对预应力混凝土管桩加固软土路基的效果进行研究,在广梧高速公路马安~河口段设置了全长148.5m的管桩试验段并进行大量的原型观测试验。利用沉降和土压力原型观测数据,从变形和应力的角度,对其处理效果进行了分析。研究表明,预应力混凝土管桩加固软土路基比常规预压排水法处理更能够有效减小总沉降和工后沉降,大大缩短工期。同时对各种褥垫层设置的处理效果进行了对比分析,寻求较为合理的褥垫层形式和填充材料。     

基于PLAXIS的高速公路地基处理过渡段沉降分析

在进行高速公路软基处理时,多采用经验性较强的"预抛高"处理工后沉降较大的段落,而对于不同软基处理方式过渡段的差异沉降和沉降坡差等往往重视不够,相关的理论分析也较为滞后.通过理论分析,建议了地基处理过渡段差异沉降不超过2 cm、沉降坡差不超过0.4%的控制标准;并在此基础上,结合某高速公路过渡段沉降实测数据,通过PLAX-IS有限元程序较为深入地分析了软基处理过渡段差异沉降,进而对软基处理过渡段的设计及处理措施提出了针对性的建议.     

PHC管桩用于高速公路软基加固的效果分析

依托广东某高速公路工程,对3条试验段路基进行现场原位观测,探究袋装砂井、素砼桩和预应力高强砼(PHC)管桩处理软土地基的效果。结果表明,PHC管桩加固软土地基后的沉降量比素砼桩和袋装砂井处理后的小得多,满足快速施工要求,能控制软土地基沉降。     

预应力管桩处理软土地基效果分析

结合某高速公路改扩建工程,借助有限元分析方法,对预应力管桩在不同桩帽、桩长、桩间距、垫层刚度时的路基沉降进行计算,研究预应力管桩在不同情况下处理软土地基的效果,为软土地基处理设计施工提供参考。     

预应力管桩＋土工格室在客运专线铁路软土路基处理中的应用

土工格室是一种新型建筑材料,广泛地应用于软土路基处理当中。结合预应力管桩＋土工格室在客运专线铁路软土地基处理中的应用情况,对其特性、作用机理、计算及施工方法进行了较详细的介绍。该处理方式对于提高地基承载力、限制地基侧向变形、控制软土路基的不均匀沉降方面能取得较好的效果,从而为软土路基处理提供一种新的思路。     

桥头跳车问题研究综述

该文在查阅大量资料基础上,对桥头过渡段沉降控制指标、地基沉降控制方法、台背填料处理方法及桥台和桥头过渡段路基刚柔过渡的方法等桥头跳车问题进行分析,简要介绍了其研究现状,并提出了研究方法和方向。     

高速公路软土路基桥头病害原因分析及加固处治措施

对于工期紧、软土埋深较大的软土地基,采用预应力管桩联合塑料排水板处理软土地基是一种较好的处理方法[1]。然而,此种加固路基在已建工程中仍出现一些因不均匀沉降引起路面拉裂、因刚柔复合地基的变形不协调造成局部塌陷等严重的病害情况。为此,结合现场监测成果和相关地质调查,对广东西部沿海高速公路珠海段斗门互通A匝道桥头路基预应力管桩联合塑料排水板加固段的病害情况进行分析,并有针对性地提出了一些综合处治措施,最后通过加固效果评价和经济效益分析对其加固措施做一个初步的应用性研究,为后续类似项目提供可借鉴的经验。     

预应力管桩在铁路软土地基处理中的应用

预应力管桩以桩身强度高、承载力高、穿透力强、施工方便、节能环保等优点，在公路、铁路、市政等工程中得到广泛应用。以中化泉州铁路专用线石化站软基处理为研究对象，在收集相关地质勘查资料的基础上，查明沿线软土分布特性及成因，从预应力管桩的单桩承载力及沉降计算、方案设计、施工效果分析三方面探讨预应力管桩在铁路软土地基处理中的应用。结果表明:预应力管桩在铁路软土地基处理中能达到良好的预期效果。     

预应力管桩复合地基在公路工程软土地基中的应用

预应力管桩复合地基用于处理高速公路软基路段时,管桩与桩间土能共同分担上部荷载,能有效地提高路基的承载力、减少总沉降量、降低工后沉降,防止桥头“跳车”等问题.但在软土地区使用预应力管桩,由于构筑物处反开挖施工桩帽及承台、或构筑物-侧土方填筑高度高出管桩施工作业面,在重型施工机械行走碾压时,极易造成边坡失稳,出现预应力管桩的偏位、倾斜甚至断裂等各类施工质量问题.该文结合武汉某高速公路软基处理的实际情况,从设计和施工两方面重点介绍预应力管桩在公路软基应用中需注意的几个关键问题.     

粉喷桩在高速公路中的设计与应用

粉喷桩在高速公路软土地基的应用越来越广泛,它是一种有效的软土地基加固、处理方法,能提高地基承载力,减少总沉降量,特别是能使构筑物路段总沉降量大大减少、工后沉降得以控制,避免桥头因不均匀沉降引起的跳车现象明显减少.     

京台高速公路软基处理对比分析

以京台(北京—台北)高速公路廊坊段为依托,研究水泥粉煤灰碎石桩(CFG)复合地基法、水泥土搅拌桩复合地基法、预压法对公路软基进行处理的效果。结果表明预压法可使一般路段沉降预先产生从而有效减小工后沉降,但其卸载时机需根据实际情况进行合理选择;CFG桩复合地基法应用于桥头路段可有效减小地基总沉降量,使地基沉降向深处发展;水泥土搅拌桩复合地基法应用于桥头过渡段或涵洞两侧单独使用时,可能会由于桩身模量较小、桩长较短,处理效果不够理想,但与预压法相结合能较好地减小工后沉降量。应用时应根据实际情况选取一种或多种方法相结合,最终达到减小工后沉降的目的。     

预应力管桩在高速公路地基处理中的应用研究

预应力管桩在高速公路软基处理时,可以通过桩与桩间土共同分担上部荷载,有效地提高地基承载力,减少工后沉降和减轻桥头跳车现象。本文结合具体工程实例,对预应力管桩在高速公路的应力进行了研究,经过监测结果显示,经过处理后,地基整体性变好,且在高填土下未出现失稳现象。