关于发布《公路交通安全设施设计技术规范》(JTG D81-2006)和《公路交通安全设施施工技术规范》(JTG F71-2006)的公告

现发布《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81-2006)和《公路交通安全设施施工技术规范》(JTGF71-2006),自2006年9月1日起施行,原《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》(JTJ074-94)同时废止。《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81-2006)中第4.2.1条第1、2款;第4.2.2条第1款;第5.2.1条;第5.2.2条;第8.2.1条第1款为强制性条文,必须严格执行。《工程建设标准强制性条文》(公路工程部分)2002版中关于《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》(JTJ074-94)的强制性条文同时废止。该两本规范的管理权和解释权归交通部,日常解释及…     

关于发布《公路路线设计规范》的公告

现发布《公路路线设计规范》(JTG D20-2006),自2006年10月1日起施行,原《公路路线设计规范》(JTJ011-1994)同时废止。《公路路线设计规范》(JTG D20-2006)中,第6.6.1条、第6.6.2条、第6.7.2条、第7.9.1条、第12.2.6条为强制性条文,必须严格执行。《工程建设标准强制性条文》(公路工程部分)2002版中关于《公路路线设计规范》(JTJ011-94)的强制性条文同时废止。《公路路线设计规范》(JTG D20-2006)管理权和解释权归交通部。日常解释和管理工作由主编单位中交第一公路勘察设计研究院负责。各有关单位在实践中注意总结经验,若有修改意见…     

交通部文件──关于局部修订《公路工程技术标准》(JTJ01-88)的通知

现将修订后的《公路工程技术标准》（JTJ01－88）第7．0．2条全文印发你们，自1995年1月1日起施行。该标准原7．0．2条及根据《公路工程技术标准》（JTJ01一88）原第7．0．2条制定的有关设计规范的相应内容的规定，同时废止。局部修订后的条文及其说明，将刊登在今年《公路》杂志第10期上。附件：修订后的《公路工程技术标准》（JTJ01－88）第70．2条全文。一九九四年八月二日修订后的《公路工程技术标准》（．ITJof一踢）第70．2条全文第7．02条车辆荷载的选用及布载规定设计桥涵或受车辆影响的构造物所用的车辆荷载等级，应根据公路…     

关于公布《水运工程节能设计规范》(JTS 150-2007)的公告

<正>现发布《水运工程节能设计规范》为强制性行业标准,编号为JTS 150-2007,自2008年2月1日起施行。《水运工程设计节能规范》(JTJ 228-2000)同时废止。本标准的第2.0.4条、第4.0.6条、第5.0.3条、第6.0.1条、第7.0.5条和第7.0.7条的黑体字部分为强制性条文,与建设部发布的《工程建设标准强制性条文(水运工程部分)》(建标[2002]273号)具有同等效力,必须严格执行。     

山区公路线形与地形的协调

在山区或半山区修建公路,由于自然条件复杂,地形多变,一般工程较大,而行车速度不高,如何充分利用自然地形改进公路几何线形的设计方法,以提高山区公路的平均行车速度,节省工程费用和增加经济效益呢?这是值得我们探讨的问题。按照1981年部颁《公路工程技术标准》(以下简称《标准》)第1.0.2条、2.0.2条规定:公路根据交通量及其使用任务、性质划分等级,各级公路按地形类别确定计算行车速度和划分最小路段长度。结合我省地形     

长、陡下坡的高速公路总体设计

2017版《公路路线设计规范》(JTG D20-2017)虽然明确了长、陡纵坡的标准,但在山区高速公路总体设计上,在长陡纵坡不可避免的条件下,总体设计仍需要结合实际条件,从长陡下坡的安全边界条件分析、工程经济性取舍、交安措施的整体加强及交通管理的全面提升进行充分论证后,灵活突破规范指标,建议采用2.7%～2.8%之间的平均纵坡,并通过道路安全性评价来进行验证,才能更符合高速公路设计安全、生态、环保、经济的理念。     

公路排水系统设计参数研究

为了解决非单一纵坡条件下沟渠设计纵坡的确定问题，提出了沟渠名义设计纵坡的概念，给出了相应的计算公式。根据各类沟渠的结构重要性、损坏后果、修复可易性、使用要求以及国外的相关规定，提出了路界表面排水设施的设计降雨重现期和安全高度建议值。此外，讨论了沟管冲淤条件和允许最小纵坡的关系，对现行公路排水设计规范中的相应规定提出了修改建议。该成果可用于公路排水设计，也可为以后的规范修订提供技术支持。     

基于交通事故多发位置的区间平均纵坡控制指标研究

我国《公路路线设计规范》对高速公路连续长大纵坡路段的平均纵坡与连续坡长进行了规定,但平均纵坡≥3%的规定在应用时掌握难度较大,针对该问题开展了补充研究。根据对已建高速公路连续长大纵坡路段平均纵坡控制指标采用情况的调查分析,2008年前为了克服高差和降低工程造价,采用最大纵坡+短缓坡段连续拉坡现象较为普遍,最大纵坡为5%时,任意连续3 km平均纵坡较容易超过4.25%,任意连续5 km以上平均纵坡在3.5%左右的情况较多,任意连续10 km平均纵坡超过4.0%的较少,缺少平均纵坡控制指标的规定,造成纵坡设计随意性较大。根据对高速公路平均纵坡与交通事故关系及连续长大纵坡路段交通事故多发位置的调查研究,连续长大纵坡长度在15 km内,交通事故多发位置一般在靠近坡底位置;大于15 km,特别是大于30 km以上,事故多发位置一般在中间的较大纵坡路段;当高速公路区间平均纵坡大于3%以上时,事故率迅速上升,而且随着坡度的增大,事故车辆所行驶的距离越短。结果表明:为了避免连续长大下坡路段出现交通事故多发点,提升交通安全性,除了应控制全路段平均纵坡指标外,还应使纵坡设计接近于平均纵坡度。提出了连续长大纵坡路段中对高差小于300 m的任意区间平均纵坡控制指标。     

关于公路最大纵坡长度限制的探讨

《公路路线设计规范》中对各级公路不同纵坡的最大坡长作出了具体的规定，但对坡长的计算方法不明确，所以在执行中很难掌握。提出了一种确定公路纵坡受坡长限制的坡长计算方法，供路线纵断面设计时参考。     

标准规范

<正>建设部关于发布行业标准《城市道路照明设计标准》的公告现批准《城市道路照明设计标准》为行业标准,编号为CJJ45-2006,自2007年7月1日起实施。其中,第6.1.2、7.1.2条为强制性条文,必须严格执行。原行业标准《城市道路照明设计标准》CJJ45-91同时废止。     

关于发布国家标准《工程结构可靠性设计统一标准》的公告

<正>第156号现批准《工程结构可靠性设计统一标准》为国家标准,编号为GB50153-2008,自2009年7月1日起实施。其中,第3.2.1、3.3.1条为强制性条文,必须严格执行。原《工程结构可靠度设计统一标准》     

深圳新一轮禁摩已开始实施

正6月30日,深圳市公安交通警察局在官网发布了《关于继续在宝安、龙岗、龙华、坪山区和光明、大鹏新区部分区域道路禁止摩托车行驶的通告》,根据通告要求,深圳将继续禁止摩托车(含两轮、三轮及轻便摩托车)在宝安、龙岗、龙华、坪山区和光明、大鹏部分区域道路行驶。违反禁行规定的车辆,将依照《道路交通安全法》第39条、《深圳经济特区道路交通安全管理条例》第112条第1款,扣留车辆,并处2 000     

《居住绿地设计标准》中给排水设计要点解读

对行业标准《居住绿地设计标准》(CJJ/T 294—2019)中给排水专业条文的编制背景、居住绿地给排水设计的一般规定,以及给水中的灌溉给水、水景水质要求、水景补水、水景设计,排水中的雨水排放和海绵城市设计、水景排水、天然河道的水位控制等内容进行了解读。帮助相关人员进一步理解规范中相关条文的要求,便于该标准的理解与执行。     

基于制动减速度的高速公路停车视距研究

为了研究《路线规范》中确定停车视距指标时采用设计速度的85%或90%与实际情况不符的问题,采用高速公路的实测各车道速度数据,分析了各车道的车辆运行速度分布特征。从运动学原理出发对汽车制动过程进行分析,将车辆制动过程分为驾驶人反应时间、制动系统协调时间及全制动时间3个时间段,建立了基于制动减速度的车辆制动模型,并对模型中驾驶人反应时间、制动减速度和运行速度等关键参数进行深入试验调查和分析研究。分别提出了平坡段小客车与货车在相对舒适和紧急制动两种情况下的停车视距建议值,并提出了不同纵坡条件下的货车停车视距修正值。结果表明:在平坡路段相对舒适情况下的停车视距与AASHTO中的规定值基本一致;紧急制动情况下的停车视距与我国规范值基本一致,比目前《路线规范》条文中采用折减后的设计速度计算停车视距的解释更加合理。纵坡对货车停车视距影响较大,因此纵坡段以货车停车视距为研究对象,并从安全角度考虑选择采用相对舒适的制动减速度得到的停车视距作为建议值,为《路线规范》规定的停车视距值的应用和解释提供了更好的依据。     

新颁《公路工程技术标准》若干问题的说明

新的《公路工程技术标准》颁发以来,有的单位和个人提出一些问题询问,现将有关共同性的问题作如下说明: 一、关于视距部分问:第3.0.9条新《标准》规定的停车视距有哪些变化?     

关于四级公路桥梁载重标准的浅见

交通部1981年颁布的《公路工程设计标准》(以下简称《标准》)第1.0.2条规定:“四级公路,一般能适应按各种车辆折合成载重汽车的年平均昼夜交通量为200辆以下,为沟通县、社、队等支线公路。”《标准》表7.0.2还规定:四级公路桥梁设计荷载为汽车-10级,验算荷载为履带-50。     

建设部关于发布行业标准《载体桩设计规程》的公告

<正>第649号现批准《载体桩设计规程》为行业标准,编号为JGJ135-2007,自2007年10月1日起实施。其中,第4.5.1、4.5.4条为强制性条文,必须严格执行。原行业标准《复合载体夯扩桩设计规程》JGJ/T135-2001同时废止。     

山区公路纵坡坡长限制探讨

对山区公路中有代表性的纵坡路段——岚济(岚山头—济宁)公路K198+800和K217+740进行试验观测,根据试验数据确定了山区公路在不同纵坡坡度、不同设计速度和不同速度折减量下的临界坡长,进而提出了最大坡长限制建议值。     

山区市郊一、二级公路测设体会点滴

随着国民经济的发展,汽车交通量日益增长,近年来,我省在省会郊区为疏通城市出口,测设了几条山区一、二级公路,有的正在动工修建。现根据实践中的初步摸索,谈一谈测设中的粗浅体会。一、关于技术标准的选定公路技术标准的选定,主要指公路等级的选定,以及按使用要求需在现行((公路工程技术标准》规定之外,补充或另定的某些主要技术指标(如:设计时速、车道划分、路基宽度、路面宽度、最大纵坡、最小平曲线半径等)。     

贵州省山区低等级公路线形技术指标分析

实地调查了贵州省山区低等级公路线形状况,采集了山区四级公路平曲线半径、纵坡、竖曲线半径等主要线形指标。统计分析了上述各指标的分布规律,对比分析了各指标所能达到JTG B01-2003《公路工程技术标准》相关指标的情况。在此基础上对山区低等级公路线形组合进行了研究,分析了不同线形指标条件下,平纵组合路段的分布规律。分析结果表明:既有山区四级公路大部分路段可满足相应的设计标准,但公路线形连续性较差、圆曲线和纵坡指标取值较低、不利行车安全的平纵组合路段比例较高。