SiC-AlSi复合涂层在船舶柴油机活塞上的运用

1概述在高温环境中工作,对材料的性能要求较高,要求具有足够的高温强度,如果同时还承受较大的载荷时,那么还要求有较高的硬度。对于这种场合,一般是选用合金材料来满足。对于船舶机械来说,最典型莫过于柴油机燃烧室组件,这些零部件在工作时要承受上千摄氏度的高温,并且要承受的     

船闸闸室墙加固改造方案

某船闸闸室采用中间铰扶壁式挡土墙结构,扶壁以上墙体为悬臂板梁结构,不能承受可能发生的水平荷载,局部受挤靠、撞击受损。经抢修加固,改造为支撑于扶壁上的连续板梁结构,以承受可能发生的系缆力、撞击力等水平荷载。     

波纹夹层板固有频率的一阶Zig-Zag理论计算方法

在波纹夹层板微振动时,认为面板不仅承受弯曲作用,还承受剪切作用;心层承受剪切作用,同时仅承受波纹母线方向的弯曲作用。在夹层板的上下面板和心层分别应用一阶Zig-Zag理论,根据波纹心层的具体形状,列出夹层板的几何方程。通过Hamilton原理,建立夹层板的微振动微分方程。根据边界条件,用双傅里叶级数的方法求解方程,确定特征值,求得夹层板的振动频率。经过算例验证,该方法计算的前8阶固有频率与有限元法或其他文献结果相吻合。     

深水定位锚机用锚链轮结构及齿形等研究

锚链轮作为深水定位锚机关键零部件,与普通船用航行锚机相比,必须具备承受更大负载和耐磨等特点。通过对锚链轮(锚链直径Φ84)进行齿形优化、受力分析以及加工材料选型,设计出满足定位锚机使用的锚链轮,具有承受负载大、起锚速度快、降低磨损,使用寿命长等特点。     

消防勿忘“细节”

一、输油管的耐压强度应定期进行检测 石油化工码头的输油管一般都由金属固定管和橡胶移动软管或者是部分橡胶软管与固定金属干管组织一个相对密闭的输液系统,在日常的装卸作业中,管道承受的压力比较大,特别是在卸船作业和船岸落差比较大、输液距离比较远的情况下,输液管道承受的压力更大,     

船闸引航道长波波动对人字闸门的影响

从船闸灌泄水非恒定流对闸室与引航道水力特性的影响出发,通过物理模型试验观测了引航道的波动形态、波动水力特性;探讨了闸首处最大水面升降与最大流量、引航道长度的关系;分析了闸室超高(降)与引航道水面升降对人字闸门的影响.结果表明调平闸室与上下游水位后,人字闸门的内侧(闸室)承受惯性水头,外侧(引航道)承受水面周期升降,人字闸门承受正反水头的作用,该水头呈抵消趋势,所以引航道水面升降有助于反向水头的减小.同时,讨论了惯性超高(降)改善措施、引航道水面波动的利弊及对集中输水系统船闸人字闸门的影响.     

蒸汽发生器的RELAP5仿真分析

蒸汽发生器是连接一、二回路的枢纽,是核电系统中的最大的换热设备,既承受一回路工作条件（高温、高压、放射性等）,也承受二回路工作条件的影响,因此带来了运行和安全的复杂性．本文选用轻水反应堆（LWR）瞬态分析程序REIAP5,针对额定工况下,对巴基斯坦恰希玛核电站的蒸汽发生器进行模拟,得到了良好的仿真结果．     

形状材料强度试验在设计上的应用

近年来形状材料强度学的发展使金属构件的承受负荷能力得以精确计算;对于应力分布不均匀的构件,由于邻近点的支持作用,承受负荷的能力可较根据受力最大点的比较应力所算出者为提高,因而设计可以更为轻巧安全,本文对应力分布不均匀的一般构件的计算方法,在静止、振动及复合负荷下予以介绍,并举例说明。     

环氧树脂垫片在船舶机械机座设计中的应用

文章对船舶机械机座联接应用环氧树脂垫片进行了受力分析,给出了环氧树脂垫片总压应力计算和机座联接螺栓强度计算与校核方法,分析了机座联接螺栓在机械承受外力负荷时进行补充拧紧存在的安全危险,并提出了机座螺栓不宜在机械承受外力负荷时进行补偿拧紧的建议。     

我国首台BR1400-Ⅰ型爆炸容器罐体的制作

一般说来压力容器承受着静止载荷，而爆炸容器承受的却是复杂的爆炸冲击载荷。本文作者对爆炸容器的制造作了成功的试探，为今后生产这类容器的技术人员提供了重要的参考。     

PCCP管在狼山三期港区工程排水管接长中的应用

<正> 预应力钢筒混凝土管(PCCP),系由普通钢筋混凝土管演变改进而来,当普通钢筋混凝土管承受水压时,其管壁和钢筋虽同时受张力作用,但在钢筋尚未到达极限强度前,混凝土却早就承受不起张力,而裂开漏水。为弥补此缺陷,先将混凝土管外壁缠绕预应力钢丝并施压力,以承担将来承受水压时所产生的张力,籍以提高水管的耐压强度,这就是预应力混凝土管之所以比普通钢筋混凝土管耐压的原因。     

集装箱正面吊吊具旋转轴承维保方案

正集装箱正面吊(以下简称"正面吊")是港口码头常见的港机设备,其吊具上的旋转轴承是主要受力部件。在非作业状态下,吊具仅承受其自身质量;而在作业状态下,吊具不但需要承受其自身质量和货箱质量,而且兼具旋转功能,加之整车行走导致路面对其产生振动冲击,使得吊具旋转轴承所承受的力较大且复杂多变。因此,正面吊旋转轴承是设备检查和保养的重点对象。本文提出延长正面吊吊具旋转轴承使用寿命的技改方案,并通过实际案例     

箱形截面梁优化的分析解

采用拉格朗日函数求极值方法推导了箱形截面梁截面面积取得极小值时的分析解。该分析解可用于计算箱形截面同时承受单向弯矩和轴向力或者只承受单向弯矩条件下截面参数的优化值。     

空间有限元理论在码头重型铺面结构设计中的应用

对于承受特重车辆荷载的港口铺面工程,其设计已不能按适用于普通车辆荷载作用的铺面设计规范进行控制设计。文中以国外某港口中承受特重车辆荷载的铺面工程实践为例,对此类铺面板采用有限元方法进行了空间弹性地基板受力分析,根据分析结果,对铺面板按钢筋混凝土构件进行抗弯强度、抗剪强度计算及限裂性验算,能够较直观地得出各种荷载情况下,铺面最不利位置及内力大小。     

LNG船系泊安全分析

为保障LNG船系泊安全,通过引入OPTIMOOR软件的输入矩阵(标准的环境限制条件和LNG码头布置参数)得出系泊分析的输出矩阵(缆绳张力占破断强度百分比、船体承受护舷反力、护舷形变量、护舷承受的压强、护舷与船平行中体的接船面积百分比等参数)。结合某大型LNG接收站实例分析,梳理出影响LNG船系泊安全的直接因素和根本因素,提出优化措施:选取平行中体平滑的LNG船型,缩短橡胶护舷的中心间距,提高橡胶护舷的理基高程。     

水下充气运输船的设想

本文设想给水下运输船货舱充气,以平衡舷外水压,使货舱壳体由原来的承受外压变为承受内压,可避免在外压情况下危险的失稳条件,使之由坚厚的耐压船体改为轻薄的非耐压船体,因而有可能简化在水下船体上开大舱口的强度保证问题。同时能减轻船体重量,提高     

动力荷载作用下高桩码头结构设计关键技术研究

在服役的过程中,码头结构不但要承受活载、恒载等来自环境的荷载,同时还要承受系缆力、船舶挤靠力等动力荷载。当码头结构在短时间内受到较大的冲击时,很有可能会出现受力构件受损的问题,甚至有可能出现码头结构倒塌的现象,从而引发一系列的严重后果。所以,对冲击荷载背景下高桩码头结构所做出的动力响应进行研究有一定的现实意义。     

PCCP管在狼山三期港区工程排水管接长中的应用

预应力钢筒混凝土管(PCCP)，系由普通钢筋混凝土管演变改进而来，当普通钢筋混凝土管承受水压时，其管壁和钢筋虽同时受张力作用，但在钢筋尚未到达极限强度前，混凝土却早就承受不起张力，而裂开漏水。为弥补此缺陷，先将混凝土管外壁缠绕预应力钢丝并施压力，以承担将来承受水压时所产生的张力，籍以提高水管的耐压强度，这就是预应力混凝土管之所以比普通钢筋混凝土管耐压的原因。     

内河自卸砂船舱口围板结构的图纸审批和检验的建议

自卸砂船的砂舱与舱口围板板架直接连接,舱口围板板架直接承受货物重量载荷.通过对某自卸砂船的舱口围板板架直接计算,发现由于〈规范〉不时直接承受货物载荷作用的舱口围板板架进行加强,导致舱口围板板架不满足强度要求.建议应根据货物载荷的大小适当加强舱口围板板架的结构.     

大口径无配重海底管道S型铺设分析

考虑大口径管道的自身特性与铺设风险,采用数值模型计算与现场实验分析管道在张紧器夹持处承受较大径向压力,分析管道在悬空段承受较大弯曲应力及不同辅助措施对弯曲应力的影响,认为可通过严格控制管道的屈曲风险实现大口径无配重海底管道的S型方式铺设。