超高强钢685A折弯性能试验研究

对超高强度防护钢板685A进行力学性能试验分析,并在此基础上对该材料进行常温及不同加热温度下的折弯性能试验研究。试验结果表明,试验用折弯模具可在常温条件下实现该材料90°安全折弯;将该钢板折弯部位局部加热至450~500℃可成形弯曲半径更小的工件,但其冷却后的实测抗拉强度和屈服强度比该材料保证的标准值分别降低了19.7%和7.4%。     

CA1092车身轻量化的研究

为使汽车车身轻量化，应用一汽与宝钢共同开发的高强度IF钢板BIF340、烘烤硬化钢板BH340分别代替St14和St13冷轧钢板，生产零件41种，使CA1092载货车用高强度冷轧钢板占整车的57.6％。通过室内性能试验和整车台架及行车试验，充分显示了高强度钢板优良的力学性能和成形性能。     

CA1092车身轻量化的研究

为使汽车车身轻量化，应用一汽与宝钢共同开发的高强度IF钢板BIF340，烘烤硬化钢板BH340分别代替St14和St13冷轧钢板，生产零件41种，使CA1092载货车用高强度冷轧钢板占整车的57．6％。通过室内性能试验和整车台架及行车试验，充分显示了高强度钢板优良的力学性能和成形性能。     

CA1092车身轻量化的研究

为使汽车车身轻量化，应用一汽与宝钢共同开发的高强度IF钢板BIF340、烘烤硬化钢板BH340分别代替St14和St13冷轧钢板，生产零件41种，使CA1092载货车用高强度冷轧钢板占整车的57．6％。通过室内性能试验和整车台架及行车试验，充分显示了高强度钢板优良的力学性能和成形性能。     

超高强度钢BG590CL板材冲压成形性能的试验研究

作为20世纪90年代末发展起来的一种新型结构材料,超高强度钢在汽车工业中将有广阔的应用空间。本文分析了塑性应变比、应变硬化指数等板材冲压成形性能评价指标,试验获得了超高强度钢BG590CL的塑性应变比、应变硬化指数、屈服强度、抗拉强度、断后伸长率等,以及其真实应力-应变曲线,对超高强度钢BG590CL的冲压生产和数值模拟有一定的指导作用。     

自卸车车箱用高强度钢板500CX的开发

中国第一汽车集团公司技术中心和通化钢铁股份公司技术中心依托通钢热轧超薄带钢生产线UTSP,合作开发了屈服强度为500 MPa级自卸车车箱用高强度钢板500CX,在一汽技术中心进行评价试验,并在指定的相关单位进行生产试验及整车使用试验。此钢板试验合格后并应用于批量生产,达到了减重、节能、降低成本之目的。     

汽车用高强度钢板强化机理研究

对钢板St13和BH 340、St14和BIF340的力学性能和成形性能进行了对比试验,并对BH 340和BIF340的强化机理进行了分析。通过试验分析得出,高强度钢板BH 340的烘烤硬化性能明显高于BIF340、St13、St14钢板;经过烘烤处理后其屈服强度明显提高;由于P、M n、Si的存在,对BH 340钢板有一定固溶强化作用;对高强度钢BH 340进行烘烤硬化处理不能使晶粒细化;BIF340是由细晶强化、固溶强化和析出强化组成的复合强化。     

低碳高强度汽车板ZJ510L力学性能及强化机理

介绍了珠钢电炉CSP工艺下生产低碳高强度汽车梁用钢板ZJ510L的生产工艺，试验研究了薄板坯连铸连轧生产低碳高强度汽车梁崩钢板ZJ510L显微组织和力学性能特征，并分析了ZJ510L钢板组织细化与强化的主要原因。结果表明：成品板显微组织细小，强度和伸长率较高，许具有良好的成形性能和低温冲击韧度，可以满足汽车生产的要求。     

汽车大梁用低合金高强度钢板的性能与发展

用低合金高强度和超高强度钢板生产汽车大梁，已成为发展趋势。介绍了汽车大梁用低合金高强度热轧钢板的性能，分析了低合金高强度大梁用板的强韧化机理和技术特性，对其生产流程中的关键工艺的控制进行了描述，最后较详细地介绍了汽车大梁所用钢板的国内外最新发展情况。     

奇瑞轿车用钢板

介绍了奇瑞公司轿车用超深冲IF钢板、冷轧高强度钢板、烘烤硬化钢板、冷轧双相钢板、相变诱导塑性钢板、减振复合钢板和热轧酸洗钢板的实际性能试验及应用，分析了围内外部分钢种的实际成分和性能以及用高强度钢板制造车身的减振效果，并对薄钢板和典型表面件的抗凹刚度和抗凹深度进行了检测。