红外线探测站远程故障诊断系统

1研制背景红外线轴温探测没备是确保客货列车安全运行的重要设备。它集红外测温、计算机和通讯技术为一体,是车辆部门使用的重要安全设备。二代红外线轴温探测设备,由分布在相距20km的探测站、沿线的通讯网和设在路局的红外测报中心构成。沿线探测站实时采集,处理通过列车的轴温,并自动计轴计辆、滚滑判别和热轴判别,     

HTK型热轴判别模型分析与建立

详细介绍了红外线轴温探测系统热轴判别的思路、热轴影响因素分析及热轴判别模型分析。     

天兰,兰打铁路红外线轴温监测网组网探讨

介绍了ＨＴＫ型第二代红外线轴温监测系统的原理和计算机网络设计原则，对天兰铁路第二代红外线轴温监测网进行了分析，并对天兰，兰打铁路第二代红外线轴温监测系统组网形式，设备配置及管理方式进行了探讨。     

浅析红外线二代机运用中存在的问题及改进措施

1前言我国采用红外线轴温探测技术已经20多年,这期间基本上完成了一代机到二代机的更新换代工作. 天津铁路分局于1992年年底,在管内京山、京沪、京秦三大干线上组建了第二代(HBDS-Ⅱ型)红外线车辆轴温远程计算机网络实时监测系统,这套设备具有客货兼探、滚滑判别、计轴计辆、热轴跟踪等多项功能,对保障列车运行安全起到了积极的作用.但在运用中,我们也发现该系统在探测RD2无轴箱滚动轴承和客车热轴时,却存在不同程度的漏探、误报现象.     

红外线轴温信息采集技术概述

从红外线应用技术的角度出发，概述了红外线热轴探测技术中的轴温信息采集技术，对红外线探头的探测性能、探测方式、控制系统中车轮传感器、计算机采样系统、轴温定量测量等做了总体分析，并探讨了轴温信息采集中一些主要的技术关键问题，为红外线热轴探测技术的发展提供参考。     

提高热轴预报兑现率的研究与应用

红外线轴温探测系统需要解决影响系统正常预报的因素,提高系统热轴预报兑现率。本文从多角度轴温采集、扩大轴温采集范围、自动识别误报热轴的异常波形、确定智能化热轴判别模型、整合应用轴承的多元信息等五个方面,对解决这一问题进行了分析总结。     

南昆线红外线微热异常报警偏多的整改

针对柳州铁路局管内南昆线红外线轴温探测系统微热报警偏多的情况,通过调查研究,找出了引起微热报警的惯性问题,并从热轴判别模式存在技术缺陷,探测环境的影响,设备测温误差超标等方面分析了问题的原因,提出修改完善热轴判别模式、加强红外线设备整修等措施,经实施取得了初步效果。     

红外线设备预报热轮的实践

简要分析了红外线轴温探测系统中热轮预报的原因,以及热轮对红外线轴温探测的影响。对红外线热轴预报波形和热轮预报波形的鉴别,以及在红外监测中心如何处理热轮车进行了解释。     

如何对C80敞车进行红外线轴温监测

通过对货车转向架和红外线轴温监测系统的分析，找出了大准铁路重载列车红外线轴温监测系统误报热轴的原因。通过对红外线轴温监测系统扫描距离与扫描角度的技术改造，降低了热轴误报率。     

一种具有车号、车次识别功能的新型红外线轴温探测设备的研制

通过为轴温探测设备增加车号、车次识别功能，可以实时取得车辆电子标签内的信息。这些信息为红外线轴温探测设备解决热轴定位、热轴跟踪、滚滑判别提供了全新的手段，大大提高了热油预报准确率。     

影响红外线轴温探测系统(THDS)热轴预报兑现率的原因分析及改进建议

对车辆5T系统中红外线轴温探测系统(THDS)在运用中减少热轴误报,提高热轴兑现率进行了分析和探讨,提出了技术改进主要方向及方法,探索影响红外线轴温探测系统误报热轴的原因,找出较规律性的因素,并有针对性地提出改进建议,从而提高红外线热轴预报的兑现率,确保铁路运输的安全畅通。     

红外线轴温探测中不可忽视的参数—调幅度

在第一代红外线轴温探测仪使用中，应重视根据环境和气候条件适当调整调幅度，以利提高热轴探测的准确率和兑现率。     

红外线轴温探测系统热轴误报分析及建议

红外线轴温探测系统是发现车辆热轴,防止热切轴事故,保证铁路运输安全的重要设备。但目前我国红外线轴温探测系统普遍存在着热轴兑现率低,热轴误报率高等缺陷,由于红外线轴温探测系统热轴误报而造成的列车晚点非常普遍,严重影响正常的铁路运输秩序。因此,查找热轴误报原因,提高     

影响红外线热轴正常预报的因素分析与对策

对车辆5T系统中红外线轴温探测系统(THDS)运用中,影响红外线系统预报热轴因素进行了简要的分析,并对减少干扰预报热轴,提高设备热轴预报质量提出了相应对策及建议。     

第3代与第2代红外线轴温探测系统的比较与分析

系统地比较和分析了第3代与第2代红外线轴温探测系统在设计、运用和检修中存在的不同之处.在突出第3代红外线轴温探测系统功能更强大、运用检修更方便的同时,也指出了它在运用中存在的不足,并提出了建议.     

一种基于GPS的热轴跟踪方案的设计与实现

针对现有二代红外线轴温探测系统在探测到机车车辆发生强热或激热等热轴故障后,热轴跟踪和轴报信息的传递需要较长时间的问题,提出一种新的基于GPS的热轴跟踪方案,给出了热轴跟踪系统的设计方法,并在实际运行过程中证明了方案的正确性。     

设置铁路车辆轴温监测系统的必要性

用微机监测轴温是一项值得推广的新技术。本文对第一代和第二代红外线轴温探测器性能作了比较,并介绍了使用红外线轴温探测器获得的效益,以及设置车辆轴温监测系统的必要性。     

对HBDS—Ⅱ型红外设备热轴判别标准的探讨

1 问题的提出。大同铁路分局管内3条干线安装了2种不同型号的第2代红外线轴温探测设备，其中大秦线安装了51套HTK-391型红外设备，北同蒲和大张线分别安装了15套和10套HBDS—Ⅱ型红外设备。这两种设备的探测角度相近(即探测车辆轴温时探头视场落在轴头的扫描位置接近)，探头标定方法及标准也一致．因此对车辆轴温的探测结果具有一致性。但因所采用的热轴判别(以下简称热判)标准不同，因而产生的热轴预报结果也就不同。大同铁路分局于2003年上半年在北同蒲、大张线区间共探测车辆10026369辆，预报热轴停车检查239轴，预报热轴万辆比为0．24；大秦线区间探测车辆34949560辆，预报热轴停车检查20轴，预报热轴万辆比为0．0057，北同蒲、大张线热轴预报万辆比是大秦线的42倍。     

成果信息

GX-2多功能红外线标定系统随着铁路列车的不断提速和第二代红外线轴温探测系统的广泛应用,为了满足铁路运输安全生产新的需求,确保轴温探测站第二代红     

中国铁道学会铁道车辆委员会红外线轴温探测技术研讨会(2000·广汉)

热轴、切轴是危及铁路运输安全的大事故因素,轻则脱轨,重则列车颠覆.能在列车运行过程中进行热、切轴的预报,防患于未然,最大可能地杜绝事故发生,是运输生产者所祈望的,红外线轴温探测装置起到了这种作用.在我国,自1958年开始研究,经过一代机的开发运用,1991年组建二代机为基础的轴温探测监测网,到目前,红外线轴温探测网覆盖线路近4万km,覆盖率达67%.切轴事故已明显减少,近年尤为显著,对运输安全起到了积极的作用.