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郑晓 《交通世界(建养机械)》2008,(16):4-4
随着人们生活水平的不断提高,在机动车保有量持续增加后,据有关资料显示,这几年在北京人的出行方式中,公共交通份额由过去的35%下降到26.3%。城区道路在早晚高峰期间,90%以上道路交通处于饱和或超饱和状态,道路基本处于拥堵状态,特别是二、三、四环等几条环路和环路之间的联络线,情况尤为严重。如再遇到降雨,积水点段相对集中的地区,交通堵塞更为严重。 相似文献
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通过对城市路网闭合环路特性进行研究,运用交通信号协调控制理论,设计了一种符合我国城市路网结构特点的闭合环路交通协调控制方法.该方法采用三层递阶分布式结构,以路网中的闭合环路作为控制子区,应用信号参数优化模型分阶段优化信号周期、相位差和绿信比,形成预选方案,并通过设定的面控率进行判断、选择,最终确定交通协调控制方案.通过实例验算表明本文设计的协调控制方法能有效的减少区域路网交通车辆总延误、减少停车次数,起到缓解交通拥堵、提高道路利用率的作用. 相似文献
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随着城市用地的紧张及开发强度的增加,在新一轮城市开发中,直接连接地库的地下环路系统逐渐得到普及.为总结地下环路系统的适用性,基于国内实践经验提出一套因地制宜的地下环路系统规划思路.首先,基于国内规划建设案例,总结地下环路的多种布局模式及其适应性;其次,从城市、交通及用户角度,结合案例及实践经验,总结地下环路的规划要点及思路;最后,以深圳清水河片区研究课题为基础,比选推荐地下环路的布局方案,并利用TransCad模型进行测试,校核地下环路的合理性. 相似文献
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城市交通有个"当斯定律":人们一般认为,修路能缓解交通的拥堵,扩大设施供应能力能满足交通需求的增长.但当斯研究后发现,道路畅通后交通流会重新分布,其他地方的交通马上会被吸引过来,从而产生新的拥堵;交通设施通行能力提高后,会迅速被机动车的快速增长所抵消,设施建设跟不上需求的增长速度.北京三环路通车不到一年,四环路竣工几个月,五环路取消收费不足一个月就出现严重拥堵,即是典型的"当斯定律"的体现. 相似文献
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为提高单向交通路网运行效率,本文提出了一种单向交通路网绿波协调控制方法。首先,
分析不同类型的单行环路特征,考虑行人专用相位,建立单行环路中的路段行驶时间与交叉口信
号配时参数之间的约束关系,推导环路偏移绿信比的计算公式,以所有路段平均偏移绿信比最小
作为优化目标,给出最佳公共信号周期优化算法;然后,分析环路偏移绿信比与各路段偏移绿灯
时间的关系,根据约束关系将各个最小环路的偏移绿信比分配到环路上的单向路段,推导绿波带
宽大小计算方法;随后,以单向交通路网平均带宽占比最大为目标优化交叉口绿信比,给出交叉
口相位差计算方法,实现单向交通路网信号协调控制方案的优化求解;最后,以一个3×3的单向交
通路网为例进行案例分析,结果表明:利用本文方法求得的信号配时方案可以获得明显的绿波效
果,能够使所有交叉口的带宽占比均在70%以上,总体绿波效果优于SYNCHRO方案。针对未饱
和状态下的3种不同流量输入条件,利用VISSIM仿真实验,发现与SYNCHRO方案相比,本文提
出方案的路网直行车辆平均延误时间分别降低了9.0%、16.4%、26.1%,平均停车次数分别降低了
31.2%、48.8%、41.6%,路网的服务水平明显提升,有效验证了本文方法的可行性与优越性。 相似文献
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介绍了长寿命沥青混凝土路面的概念、路用机理、设计特点以及其在国外路面工程中的研究和应用。针对我国目前还处于长寿命沥青路面结构研究的初级探索阶段的实际情况,提出了几项有待于我国道路工作者进一步研究的问题。 相似文献
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