港口经营人留置权有关问题的探讨

港口作为海运的起点和终点,是国内外经济贸易活动的商品集散地和水陆联运的衔接点.货物的装卸、仓储是港口传统的功能.港口作业的货物量大、流动性强,服务对象多,涉及面广,每年无法收取港口作业费用对港口经营人已经并不鲜见,且金额较大.这给港口经营人带来很大的损失.因此,本文结合港口作业的特点对港口经营人行使留置权,保护港口作业的合法收入作些探讨,特别分析了港口经营人容易产生留置错误的一些现象,有助于港口业务的发展.     

港口经营管理规定

第一章总则 第一条为规范港口经营行为,维护港口经营秩序,依据<中华人民共和国港口法>和其他有关法律、法规,制定本规定. 第二条本规定适用于港口经营及相关活动. 第三条本规定下列用语的含义是: (一)港口经营,是指港口经营人在港口区域内为船舶、旅客和货物提供港口设施或者服务的活动,主要包括下列各项:     

广州港口全面退出烟花爆竹运输

3月27日上午，广州市召开港口危险货物运输安全工作会议，宣布广州港口行业率先全面退出烟花爆竹运输。 港口是危险货物运输流通中的一个重要环节，是危险货物陆路运输和水路运输的交接点。广州港危险货物港口作业总量大，2007年作业总量达3605万吨、作业船舶31560艘次，日均分别约为10万吨、86艘次。     

WTO背景下港口经营人营销策略探讨

为了提高港口的核心竞争力,港口经营人应研究策略、货源问题、需求创新、价格竞争、提供多样化服务、提高港口生产性、流通性以及流通的网络化等方面的策略.     

博弈模型下政府行为对港口竞合关系的影响

港口是提供货物换装位移服务的节点,承担着大量的货物流转作业,研究港口间竞合关系以实现港口企业健康发展是今后的重要研究方向.影响港口间关系的因素较多,通过引入政府的作用,采用演化博弈理论建立政府与港口企业博弈模型,分析政府与港口之间的相互作用关系,并且运用MATLAB软件进行仿真实验.研究表明:演化的方向主要与政府收益和港口企业的调整费用大小相关,通过控制这两个参数的大小,可以调节港口市场的竞合关系.     

两项港口行业标准通过审查

日前，《港口设施保安设备设施配置及技术要求》和《港口危险货物作业安全评价导则》通过审查。     

关于辽宁省港口安全风险管控工作机制建设的思考

港口安全风险管控工作是交通运输行业工作中的一项重点内容,特别是港口危险货物安全监管更是行业管理的重中之重。辽宁省是港口危险货物储运大省,辽宁省港口行政管理部门根据自身特点,积极开展了大量港口安全风险管控相关工作。管理部门建章立制,加快港口安全风险管控和安全监管法规制度体系建设,积极推动风险管控试点工作,抓实基础工作,深化安全管理研究,创新监管模式,通过各种手段,保障辽宁省港口安全。     

茂名港生产逆势上扬

今年以来，由于金融危机的冲击，沿海港口货物吞吐量普遍下降，不少港口企业甚至破产。茂名市港口生产在30万吨级单点浮筒停产大修的情况下，港口吞吐量逆势上扬：今年第一季度完成货物吞吐量487．9万吨，同比增长8．27％，其中煤炭完成17．5万吨，同比增长12．57％。港口生产稳步增长，企业增收增效，港口经济呈现持续发展的良好态势。     

9月全国港口生产继续保持积极态势

据悉，1月～9月份，我国港口货物吞吐量继续小幅增长，其中内贸货物吞吐量9月完成42625万t，同比增长16.7％。港口生产形势继续保持积极变化态势。其主要表现为，港口货物和旅客吞吐量继续保持增长，外贸货物吞吐量继续小幅增长，国际集装箱吞吐量降幅进一步收窄。     

交通运输部关于发布港口设施保安设备设施配置及技术要求等3项交通运输行业标准的公告 （交通运输部公告2012年第35号）

《港口设施保安设备设施配置及技术要求》等3项交通运输行业标准业经审查通过,现予发布,自2013年1月1日起实施。3项交通运输行业标准的编号和名称是：1．JT／T844－2012港口设施保安设备设施配置及技术要求2．JT／T845-2012港口危险货物作业安全评价导则3．JT／T846-2012港口起重机回转支承     

我省施行港口设施维护管理办法

正从2月1日起,《广东省交通运输厅关于港口设施维护的管理办法》(以下简称《办法》)正式施行,目的在于加强全省港口设施维护管理,保证港口设施使用安全,提高港口设施运行效率,充分发挥港口设施服务功能。《办法》规定了全省各级港口行政管理部门、港口经营人或所有人以及地方政府的相关职责和工作要求。对包括码头、防波堤、引堤和护     

港口装卸工艺标准化探讨

装卸工艺标准化是港口企业标准化的重要组成部分。广州港近几年生产的快速发展足以证明，推行装卸工艺标准化管理既促进了港口安全生产，又提高了货物装卸效率，真正为企业带来了可观的效益。     

港口企业开展物流金融业务的模式及意义

我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量已经连续多年居世界第一,但我国港口大而不强,还是以传统的仓储、搬运等物流活动为主,缺少增值服务,港口之间的竞争也越来越体现为其所在的供应链之间的竞争,因此发展融入港口供应链中的物流金融增值业务,是增强港口竞争力和盈利能力的重要途径.本文研究了物流金融概念,港口企业开展物流金融业务的模式及意义.     

港口装卸作业安全操作规程标准体系编制探讨

港口装卸作业安全操作规程标准体系是港口装卸作业安全操作标准化所应具备的一项重要内容，它的研究编制将会对建立一套完整、规范、科学的港口装卸作业安全操作规程起到系统的指导作用。     

广东港口物流发展与经济增长相关性分析

随着港口功能在不断演变,港口对所在地区的经济影响也越来越明显。为了研究港口物流与经济的关系,运用最小二乘分析法,对广东省港口货物吞吐量与地方经济增长的数据进行分析,得出2个结果：港口物流与当地经济有显著的正相关性,同时港口物流对不同产业的相关性存在差异。     

南通市港口货物集散运输控制方案的设计与研究

文章从交通工程学的角度,分析了南通港口运输目前的现状,以智能交通调度为指导思想,提出了一套合理、经济的港口大交通控制方案。该方案配合铁路、公路和管道运输,将货物合理分配到各种运输方式中,使南通市各个港口到不同货物中转站的交通更畅通、高效、安全。该方案的实施将有利于南通在长江三角洲地区“中心两翼”型合理运输格局的形成．具有较高的实用价值。     

大连港口集疏运体系研究

对港口集疏运实质进行分析，总结出港口集疏运体系的重要性是为旅客和货物完成全程运输提供重要基础设施和衔接场所，提供便捷的环境。根据港口集疏运与城市交通的相互依赖乖矛盾的关系，得出港口集疏运系统对城市交通发展的协调作用。详细介绍了大窑湾地区和大连集疏运体系的发展状况与存在的集疏运体系不够贯通的问题，总结出完善和发展港口集疏运体系应该加强港口地区公路集疏运建设和铁路集疏运建设。必须加强港口与腹地地区和其他地区的合作，建立合作伙伴关系。     

我国集装箱运输发展综述

甲国2003年港口集装箱吞吐量继续呈高速增长趋势，全年完成港口集装箱吞吐量达4800万标箱，比2002年增长1100万标箱，首次超过美国，跃居世界第一位。有关部门统计，2003年中国港口集装箱吞吐量增幅为29．7％，达到4800万标箱，美国约为3970万标箱。2003年中国港口完成货物吞吐量26亿吨，其中，外贸货物吞吐量完成9亿吨，同比分别增长16．9％和21．6％。这是中国综合国力提高的表现，表明中国国民经济充满了活力。     

我国水运发展成就与前景展望

“十五”期间,我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量连续3年位列世界第一,长江干线、京杭运河成为世界上运量最大的通航河流和运河。“十五”期间,我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量年均分别增长17.3％和26.4％。2005年港口货物吞吐量、集装箱吞吐量分别是“九五”期末的     

山东省港口经济腹地计算方法的研究

提出了采用0-D物流与图论结合计算沿海港口经济腹地的方法,计算了山东省各港口的经济腹地并对各港口的吞吐量进行了预测,与实际的吞吐量进行了对比.对公路、铁路混合路径最短路的计算和复杂的非线性网络货物布局的优化也提出了相应的计算方法.