水网地区内河航道岸线综合利用规划研究

内河航道岸线综合利用规划是涉及内河航道两岸港口、产业、综合交通、城市发展和水资源综合利用的综合性规划.针对水网地区内河航道布局特点,提出内河航道岸线功能的分类方法、岸线综合利用规划的思路和原则,以及各类岸线的控制要求.最后以昆山市内河航道网岸线综合利用规划为例,对水网地区内河航道岸线综合利用规划的方法进行了阐述和应用.     

广西地区主要通航河流跨河建筑物通航净空尺度及技术标准研究

为获得广西地区Ⅴ-Ⅲ级航道提升到Ⅰ级航道后,跨河建筑物最优通航净空,在系统调查、统计和分析广西内河规划为Ⅰ级Ⅱ级航道的跨河桥梁通航净空尺度的基础上,结合广西沿江城市规划布局、河流特性以及现有桥梁等条件限制,提出广西Ⅰ级Ⅱ级航道跨河桥梁通航净高尺度论证应遵循的原则;随后通过对现有船型、通航规定和河流水文特征分析,提出了满足船舶安全通过的Ⅰ级Ⅱ级航道跨河桥梁通航净高尺度标准。进而探讨了跨河桥梁通航净空高度的合理性及其相关防护措施。     

上海将形成10个重要内河港区

上海未来的内河运输将形成10个重要内河港区及43个一般内河港区布局，以替代、整合现有内河码头资源，提高岸线使用效率。同时，建立以上海港为核心，与江浙内河航道相衔接、匹配的高等级航道，提高内河运输在综合交通中的比重，将是今后的发展方向。据最新公布的“上海市内河港区布局示意图”显示，在上海市域6340平方公里的规划范围内，最新规划的十个主要、重要内河港区分别为芦潮港、外高桥、罗蕴，以及蕴东、安亭、塔汇、六团、三墩、钱桥、漕泾。     

内河干线航道服务区布局研究

为了有效地指导我国水网地区内河干线航道服务区规划建设,提升内河航道服务水平和水运行业形象,增强航道服务性功能,从内河航道服务区研究背景与研究现状分析入手,从航道服务性功能角度出发,对内河航道服务区进行系统定义与分类;结合船民服务需求意向调查,对各类服务区进行功能定位;分析内河干线航道服务区布局的指导性原则、要求、步骤,提出分类布局、整体优化的航道服务区布局方法.     

张家港内河干线航道岸线利用规划通过审批

江苏省第一个县（市）级内河干线航道岸线综合利用《张家港市内河干线航道岸线利用规划》于2009年7月3日通过了张家港市人民政府的审批。该规划依据张家港市城市总体规划、综合交通运输体系规划、内河干线航道网规划，结合该市产业结构布局现状及发展对内河岸线的依赖程度和辐射范围以及航道沿线城镇建设对岸线的需求，确定了规划范围为232．53km“八纵八横”主干线航道的岸线和即将实施建设的走马塘航道岸线，规划年限为2010～2025年。     

航道普查中支小河流过河建筑物指标的确定

航道普查是我国为了全面、准确、系统地掌握全国内河航道情况所进行的一次统计调查,将为今后科学制定内河航道发展政策和规划提供依据,为提高航道养护和管理水平,促进航道管理信息化、现代化发挥基础性作用.     

2007年公路水路交通行业发展公报

一、交通基础设施1.公路2.内河航道内河航道通航里程继续增加,等级航道所占比重提高。2007年年底,全国内河航道通航里程123495km,比上年末增加107km。其中,等级航道61197km,占总里程的49.6%,比上年末提高0.1个百分点;三级及以上航道8822km,占总里程的7.1%,比上年末提高0.1个百分点;五级及以上航     

江苏省内河航道养护和管理规划研究

江苏省地处我国大陆东部沿海中心,位于著名的长江三角洲经济发达地区,也是全国内河水运最为发达的省份之一.介绍江苏内河航道概况和建设成就,内河航道的作用和地位,内河航道管理取得的喜人成绩及内河水运发展的机遇.在此基础上就实现航道管理现代化的目标体系初步拟定了需要考虑的内容:航道、船闸、航标养护标准及规划,管理运行体制规划,法制建设规划,人才教育体系规划,航道信息建设规划等,为内河航道发展提供了广阔的空间,也对航道养护和管理提出了更高的要求.     

京杭运河浙江段计划改造为三级航道

实施京杭运河三级航道整治工程对沟通我国南北黄金水道，提高京杭运河整体运输能力和运输效率，实现《全国内河航道与港口布局规划》、建设目标，完善我国内河航道网及长三角地区的航道网体系具有重要作用。该项目的建设将与杭甬运河、钱塘江中上游航道对接，组成了浙江省内河主干网，进而实现“通江达海”，对完善沿海港口的集疏运体系，促进地区经济社会又好又快发展具有重要作用。同时该项目将结合“二轮治太”和文物保护，有利于浙北地区的水环境改善和杭州市历史文化名城规划实施。     

上海市内河闸控航道冲淤状态及成因分析

为维持上海市内河航道的通航能力,及时掌握内河闸控航道泥沙冲淤发展状态,基于2021—2023年上海市内河航道水深地形检测数据,利用Civil 3D软件建立模型,采用断面比较法计算上海市内河闸控航道的回淤强度,并对航道冲淤形成原因进行分析。结果表明：已完成整治的闸控航道基本为淤积状态;对于以往进行过养护的闸控航道,养护年份距今较近的航道回淤强度普遍大于养护年份距今较远的航道;多年未进行过养护的闸控航道大部分为淤积或冲淤平衡状态。为确保船舶通行安全,结合闸控航道冲淤状态提出建议：对于冲淤严重及规律不一致的航道应加强监测,及时掌握航道水深的变化情况;引入新的测量技术,提高航道检测成果的准确度,使检测数据更加贴合航道实际情况,从而更好反映航道的冲淤变化规律。     

江苏省内河航道感知设施布局体系构建及应用

航道感知作为航道运行管理所需数据的来源，是实现航道全要素数字化的重要支撑。在全面分析航道感知要素及其感知设施的基础上，构建内河航道立体智能感知设施布局体系，进一步明确分级建设标准。通过实际应用表明，该布局体系有利于提高航道感知设施建设的统一性和规范性，可为国内其他内河航道感知设施的建设提供借鉴和经验。     

交通部发布水路交通有关规划和政策——翁孟勇、徐祖远副部长答中外记者问

今年5月,国务院批准了国家发改委和交通部联合编制的《全国内河航道与港口布局规划》。这是今后一段时期内指导我国内河水运建设和健康、有序发展的纲领性文件。此规划将全国内河航道划分为两个层次,分别是高等级航道和其它等级航道;将全国内河港口划分为三个层次,分别是主要港口、地区重要港口和一般港口。根据我国经济的发展,本项规划的重点更加突出了内河高等级航道和主要港口。今年4月,国务院批准了国家发改委、交通部联合编制的《国家水上交通安全监管和救助系统布局规划》。这项规划是建国以来我国第一个国家级水上交通安全监管和救助系统中长期规划,是全国突发性公共事件应急体系的组成部分,也是国家公共安全系统的重要内容。今年2月,国务院批准了中资国际航运船舶特案免税登记政策,自今年7月1日起实施。鼓励悬挂外旗的中资船舶回国登记,取得中华人民共和国国籍并悬挂五星红旗航行。     

内河航道整治工程科技进步的回顾和展望

概述了中国五十年来水运工程建设中,内河航道整治工程及其相应的航道整治工程科学技术进步发展的3个历程,阐明了各个发展历程中科学技术进步的内容、特点及水平,根据内河航道建设规划布局,提出了今后有待深入研究的主要科学技术问题。     

内河航道建设和航道治理的具体工程措施

在如今现代化的内河航道建设中,建设具有现代化功能的内河航道网是重点的基础工程,然而要想充分发挥内河航道的优势,还必须要做好内河航道的航道建设工作和航道治理工作,以此来提高内河航道的标准;而我国国土幅员广阔,江河湖海较多,鉴于内河运输是水上运输较重要的组成部分,而航道的建设发展时内河航运的基础,因此,我国具有在内河运输中较大的发展优势.为了使我国内河航道的建设与我国的经济建设相协调相一致,就要充分的利用好我国内河道的优势;文中则通过阐述内河航运的优势,指出建设内河航道在我国的重要意义,并给予了一些治理内河航运的工程措施.     

上海市内河码头设计船型确定方法

设计船型是码头设计的基础，是码头靠泊等级、结构设计、水域尺度设计的依据。上海Ⅵ级及以下航道里程约占总航道里程的75%,现状通航船舶、航道代表船型、码头设计船型之间差异较大，码头设计等级与通航船型不匹配的矛盾日益增大，给内河码头规划、设计、建设和运营管理带来很多不便。通过梳理分析关键问题，研究分析现状通航船型、码头设计船型、航道代表船型之间的异同点，最后经理论计算和结果复核论证，提出上海市内河码头设计船型确定方法。     

江海直达驶上高速路

发展江海直达运输，是提高运能和减少浪费的最有效途径，具有明显的经济效益和社会效益。按照刚刚颁布的《全国内河航道与港口布局规划》．我国将大规模整修高等级航道网，发展江海直达航线。而且从刚刚召开的全国水运工作会议上．也传达出”十一五”时期．     

航道航标规范化管理工作探讨

近年来,国家加大了对基础设施建设的投入,内河航道、航标作为重要的航运基础设施,也得到了长足的发展.随着航运事业的不断发展,以及大量的新技术、新材料不断应用于内河航道整治和航标维护,对内河航道、航标的维护管理工作提出了更高的要求,因此,必须在以下几个方面对航道、航标管理工作加以规范.     

2035年广东省内河航道通过能力及降碳预测*

随着“碳中和”战略的发展,水路运输越来越受到重视。水路运输作为一种节能环保的运输方式,在区域交通系统中占有举足轻重的地位,水路运输的比重大大影响区域交通系统节能减排的效果。从《广东省航道发展规划（2020—2035年）》的角度出发,着重分析了广东省内河航道的发展现状和规划愿景,对广东省内河航道理论通过能力的变化做出预测,结合广东省内河航道的货运量,探讨了广东省内河航道的发展对区域交通系统降碳的影响。研究结果表明,广东内河航道的升级改造大大提升了内河航道的理论通过能力,对公路、铁路等运输货物的分担使得广东省区域交通系统的碳排放量约减少2.2%,为更加合理建设广东省内河航道提供理论参考。     

上海市内河航运“十二五”规划综述

内河航运是上海国际航运中心集疏运体系和城乡综合交通系统的重要组成部分,也是实现经济社会可持续发展的重要战略资源.本规划以《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》、《上海市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》为主要依据,以内河集疏运体系建设为重点,在分析内河航运发展阶段性特征并衔接相关行业规划的基础上,明确了“十二五”内河航运发展目标和主要任务,主要内容涵盖了内河航道、内河港口、内河船舶和支持保障系统.     

探索航道养护新机制

浙江省拥有内河航道1 049条,总长10 400km,是全国内河航道总里程的8%左右,位居江苏、广东之后,列全国第三位.根据今年全省航道管理与养护工作上提出的目标,到2020年,浙江省将建成四级以上航道1 000 km,航道布局将更为合理、完善,"水运强省"的梦想正逐步实现.