倒航靠泊技术在东营港5号泊位的应用

东营港中海油码头5号泊位的走向与泊位附近的流(往复流)向接近一致。当落潮流时,大型油船顺流左舷靠泊操纵比较困难,如果在该泊位回旋水域向左掉头顶流右舷靠泊,又存在触碰东营港公共引桥的风险,所以通常选择涨潮流时顶流左舷靠泊。落潮流时大型油船不能安全靠泊作业对码头生产效率和船期周转产生不利影响。     

广州港船舶防腐新工艺

随着广州港货运量的增加，特别是大屿山和三门岛锚地大型油船过驳作业的增加，许多配套作业船舶如拖轮，驳船和环保船等经常要到珠江口水域进行作业，造成船舶腐蚀严重，锈迹斑斑，甚至影响船舶结构。只有制定新的防腐措施，修改涂装工艺，才能保证船舶的结构性能和安全。     

厦门港10万吨级油船半船拖带风险分析

厦门港作为国内重要港口,港区内不仅建有大量各类码头,还有一个修造船厂,因此,港区内时常有无动力大型驳船、风电安装平台或因突发事故引起故障的船舶等大型海上设施的进出港拖带作业,拖带作业除本身的作业操作难度大之外,还给整个通航环境带来一定的风险。本文以10万吨级成品油船半船（分段）拖带为例,分析厦门港内拖带航行的风险,对厦门港通航安全的保障具有一定的现实意义。     

厦门港船舶供油作业海事管理分析

文中针对厦门港的船舶供油作业单位和加油船的现状和存在的各种问题进行分析,并就解决方法提出意见建议。     

大型油船安全靠泊东营港中海油二号泊位操纵

<正>0引言东营港位于山东省东营市东北部的渤海湾沿海地区,依托胜利油田而建,出渤海海峡可与国内外各港口相通,水上交通运输十分方便。优越的地理位置使得东营港具有对内、对外双向辐射的区位优势。随着国家"黄蓝两大战略"的实施,东营港进入快速发展的黄金期,港口的快速发展促使大型油船到港作业越来越频繁。[1]许多大型油船首次靠泊东营港,缺乏当地的水文、气象、港口和码头等资料,而中海油二号泊位是东营港比较特殊的泊位之一,如何确保大型     

海区油船溢油风险指标体系及管理措施研究

本文对海区油船溢油风险源进行识别，提出三层的油船溢油风险指标体系，并提出对应的管理措施，为港口管理部门预防事故发生及海事部门对来港油船的监督检查提供建议。     

驱蚊也要讲防火

1．油船油舱动火作业要严格安全程序 油船油舱因货物换装和设备质量完好性需要等原因，经常要进行动火作业。由于油舱存有易燃易爆、蒸气、气体，动火过程中稍有不慎，就会引发火灾爆炸事故，甚至导致船毁人亡的惨剧。油舱内的易燃易爆蒸气、气体的存在和产生是一个动态的过程，特别是装载过重质油品的油舱，经过洗舱、凉舱等程序，测爆时，易燃易爆气体的存量在安全值范围内，但经过一定时间的动火作业，舱内温度升高，     

厦门港船舶供油作业海事管理现状分析

针对厦门港供油作业管理存在的缺少辖区作业总体规划、供油单位和加油船权责不清、安全管理人才不足和相关法规可操性不强等问题,提出尽快研究制订供油行业发展规划、引入诚信管理制度、合理引导供油行业发展模式、强化监管解决突出问题、健全法规与制度保障、培育安全管理人才队伍等对策和建议,以进一步加强海上供油业务规范化管理,杜绝相关安全隐患。     

进出巴士拉海上泊位

超大型油船VLCC进出伊拉克巴士拉港海上油船泊位是一个复杂而紧张的过程,尤其是海湾战争后近30海里的深水航道上的助航设施基本全部被损坏,给航行安全带来很大的威胁,笔者通过自身的经历给后来者提供借鉴和安全的保障。一、巴士拉港口情况简介     

小型多边形FPSO两点外输方案分析

针对多边形FPSO没有风标效应的问题,提出该类型FPSO货物传输的两点外输方案,通过动力定位(DP)油船、Hiload卸载方式及常规油船外输方式比较,确定采用常规油船方案,针对双外输点可提高作业窗口、首侧推可增加作业灵活性、首部接油可缩短软管长度和作业风险、尾部拖船可确保作业安全距离的分析论证,以及两点外输与传统外输对比、常规油船与动力定位(DP)油船对比,确定采用常规油船两点外输在外输设备配置和外输作业风险方面的综合优势,对外输环境条件、环境方向、拖船角度等不同组合下大缆张力,以及水池实验模拟分析的结果表明,大缆张力和偏移角可控,两点外输方案可行。     

油船特殊装卸油的防爆技术探索

在油船因故装载了高于船舶防爆等级的货油，对消防安全造成严重威胁的情况下，可采取防火防爆的预控措施，确保输油作业的安全。     

不同潮位和浪高条件对30万吨级油船靠泊作业安全的影响

为了研究30万吨级油船在不同潮位和浪高条件下靠泊时受到的水流力,提高30万吨级油船靠泊作业的安全性,结合大连港2座30万吨级原油码头靠泊作业情况,采用《系泊设备指南》中水流力的计算方法,计算、分析在不同载重、不同潮位、不同浪高条件下靠泊的30万吨级油船所受到的横向水流力,探讨不同潮位和浪高条件对30万吨级油船靠泊作业安全的影响。结果表明:潮位下降会增大水流对油船的作用力,使较低流速的水流对油船的作用力达到甚至超过较高流速的水流对油船的作用力。针对不同潮位条件,需修改《大连港新港开敞式油码头风险评估和预警措施及应急方案》中启动拖船监护或紧急离泊措施的水流条件。     

巴士拉港基本情况及油船操作要领

中国油轮船队肩负着保障国家能源运输安全的光荣使命,在国际能源运输市场中占有举足轻重的地位。巴士拉港是油船出入频繁、装货较多的港口之一,同时该港在船舶操纵和港口管理方面都比较具有代表性。本文对巴士拉港口的基本情况和油船进出港操作要领等事项进行简要阐述,旨在给来此执行运输任务的油船一些参考和建议。     

双底双壳油船货油舱区安全通道设计的几个问题

0 引言 按照国际船级社协会(IACS)要求,在双底双壳油船上须设置能供验船师定期进行结构目视检查的安全通道.可是对新建油船安全通道的设置要求,在各船级社现行建造规范中,尚未形成任何明确的条文规定.在新建油船设计与建造中,如何合理设置安全通道,已成为验船师、船东和船厂三方共同关心的问题,因为这直接影响到船舶检查、维修作业的方便性、安全性.     

浅谈油船装卸货值班

文章通过分析几起污染事故原因,提出一般情况下保障油船安全装卸货的值班规定,对从事油船装卸货作业的船岸双方值班人员有一定的参考作用。     

小型油船的消防安全防范措施

随着小型油船数量的增多，由于违章作业、防范措施不力和不符合消防安全要求而引起的火灾事故屡见不鲜，油船的消防安全引起了管理部门及油船拥有和经营单位的重视。笔结合实际工作经验和有关规定对油船的要求，谈谈油船消防安全的一些看法。     

大型开敞式原油码头船舶作业和系泊安全条件试验研究

为保障某大型开敞式原油码头船舶作业和系泊安全,采用整体物理模型,试验测量了不同风浪流组合作用下,系泊船舶的运动量、系缆力和撞击力,并分别以运动量和系缆力为衡量标准,分析得到不同风流条件下45万t和10万t油船作业和系泊的允许波高及周期。结果表明:油船纵、横移运动量最大允许值取2 m较为合适;我国现行规范对10万t油船允许作业波高及周期的规定时合适的,而单横浪作用下,45万t油船的允许作业波高则可提高至2.0 m,对应平均波周期为8 s。     

VLCC靠泊烟台西港区601号码头引航技术探讨

在确保安全的前提下,提高复杂条件下超大型船舶引航作业能力是引航人追求的目标。以超大型油船靠泊烟台西港区601号开敞蝶形码头为例,结合超大型油船特点、601号码头通航条件及港池水文特点,分析影响船舶安全靠泊的不利因素及拖轮布置方式,探讨超大型油船在复杂条件下靠泊操纵要领及注意事项,期望能为提高港口生产安全与效率提供借鉴。     

浅析小型油船液货舱单舱超载计算方法及监管建议

本文简要介绍了小型油船液货舱高液位报警装置安装依据,对《油船油码头安全作业规程》作为执法标准依据进行探讨。以典型案例介绍了小型油船液货舱单舱超载的计算方法,并提出了有效的监管建议,以期对小型油船液货舱单舱超载监管有所帮助,减少小型油船事故发生。     

油船安全及海事监管应对策略研究

油船安全营运对于海洋环境、人命和财产安全意义重大。文中以威海辖区情况为例，梳理了威海辖区油船营运的基本情况，介绍了4起油船泄露事故，从“硬件”和“管理”两个方面对事故原因进行了分析，提出了预防油船泄露事故的应对措施，为建立油船安全长效机制提供参考。