用极坐标法测设曲线

采用直线级点为坐标原点，切线为X轴曲线上任意点坐标计算公式，应用交会法求出曲线外任意点坐标计算公式，根据坐标反算公式算直线缓点或曲线外任意点至曲线上任意点的方位角和距离，置镜于直缓点或曲线外任意点便可一次测完曲线。     

道路交通事故多发点鉴别

介绍了事故多发点的分析方法，建立了事故多发点判别模型，并给出了其算法，根据中国交通流的特点，开发了事故多发点数据库，使事故多发点的鉴别工作能够快速进行。     

互通式立交分流点曲率半径的设计探讨

通过对互通式立交分流点曲率半径的一些影响因素进行分析，结合高速公路的勘察设计实践及有关献，对分流点曲率半径的确定问题进行设计探讨，并给出横向力系数的取值表，绘出分流点所需的最小曲率半径图。最后对分流点行驶速度的采用、横向力系数的取值及分流点处匝道横坡设置提出几点建议，为今后互通式立交设计提供借鉴。     

湖北省景区点导游队伍现状分析及对策研究

景区点导游的服务质量直接影响到我省旅游业的发展状况。本文以湖北省主要景区点的导游为实证对象，进行实地问卷／访谈调查，运用SPSS12．0统计软件进行数据整理统计，对全省景区点导游队伍建设状况进行分析，归纳出不同的景区点导游管理模式，指出景区点导游建设中存在的主要问题，并提出了相应的对策。     

受世界金融危机影响BDI跌破千点

日前，反映国际干散货海运价格的波罗的海综合运价指数（BDI），已从今年5月的11793点跌落至925点，跌破千点。     

关于L—Fuzzy拓扑空间聚点的讨论

给出了非标准聚点的定义，并与标准聚点定义作了相应比较，讨论了非标准聚点的若干性质。     

城市轨道大型换乘站大客流拥堵缓解方法

以成都市轨道交通4条线路换乘站骡马市站为研究对象，通过站内客流流线分析，提出站内客流拥堵解决方案，为缓解城市轨道交通大型车站的客流拥堵问题提供参考。运用基于社会力模型算法的AnyLogic仿真软件构建城市轨道交通大型换乘站模型，基于Fruin服务水平评价标准，分析远期规划高峰时段的客流时空轨迹演变规律，辨识地铁站内客流集散瓶颈点。根据拥堵成因分析，提出3类地铁换乘站内客流瓶颈点，分别为流线交织瓶颈点、通行能力不足瓶颈点与混合瓶颈点。结合骡马市站站内设施设计，针对3类瓶颈点分别提出优化改进措施，研究结果表明，优化后的车站场景模型能大幅度缓解车站客流拥堵，提升车站服务水平。     

平面8点集确定圆的个数

就Sylvester提出的圆与点的关系问题，即不全共线、也不全共圆的平面n点确定圆的最少个数，讨论点的个数n=8的情形。现给出不全共线，也不全共圆的平面8点至少确定19个圆。     

测边后方交会精度研究及其应用

结合苏通大桥加密点测量，就两点测边后方交会的坐标计算和精度等进行了分析，并对2点的构形情况进行了探讨．此外，用严密平差程序对3点及以上测边后方交会进行了多组合计算．结果表明，3点及以上测边后方交会平差后的点位中误差和坐标比两点测边后方交会精度高．研究成果已应用于苏通大桥加密点测量，其正确性得到了证明．     

沥青软化点测试方法的研究

通过一系列的软化点试验。分别探讨了在不同养护温度、不同的升温速度下，水浴法与甘油浴法测得的软化点值的变化规律以及相互之间的差别，得出沥青软化点不随其养护温度的改变而改变，而与升温速度成正比，比例系数近似为1．5。对于同种沥青。甘油浴法比水浴法测得的软化点要高，差值随沥青的不同而不同。考虑到试验结果的可比性和准确性，建议沥青软化点测试全部采用甘油浴法。     

三点虚交公路平曲线元素计算及主点设置

平曲线测设置障碍时常采用虚交的形式解决，但以往的教科书侧重讲解两点虚交，忽略了三点虚交的情形，本文即对三点虚交作一探讨。     

极大熵聚类算法的收敛性定理

讨论了极大熵聚类算法的收敛性，构造了极大熵聚类算法的收敛点集，并证明了极大熵聚类算法的收敛性定理．结果表明，极大熵聚类算法不一定收敛到局部极小点，有时收敛到鞍点．同时，也给出了如何判断极大熵聚类算法的收敛点是局部极小点还是鞍点的方法。     

预约出行模式展望

城市交通系统中，由于供需时空不匹配，在一些瓶颈点前会产生较严重的拥堵排队现象。 虽然出行者最终都能完成出行，但是在瓶颈点前的拥堵和排队给出行者带来了额外的等待时 间。理想情况下，如果每个出行者都按照其实际通过的时刻到达瓶颈点，就可以减免在瓶颈点前 拥堵和排队产生的等待时间，即把在途拥挤排队时间转变为在家等待时间，而这两类时间的价值 在出行广义费用函数中有较大差异。在传统交通系统中，由于缺乏信息指引，出行者只能依靠在 路上排队获得瓶颈点的通行权。随着即时通讯、人工智能等新兴技术发展，可通过技术手段事先 为出行者排好通过瓶颈点的顺序，并将推算出的通过时刻告知出行者，出行者按照该时刻到达便 可无等待通过瓶颈点。基于此，本文提出预约出行的交通组织模式，即借助于创新科技手段，在 城市交通系统中利用预约将现场的拥堵排队转变为虚拟的线上排队，引导出行者按照实际能够 通过的时刻到达瓶颈点。研究认为：预约出行可以在一定程度上缓解出行供需时空不匹配问题， 在有限资源条件下减少在途排队，提高未来城市交通系统运营组织和管理的水平。     

K-ras基因点突变在非小细胞肺癌中的意义

目的探讨K-ras基因点突变在非小细胞肺癌中的临床意义。方法应用聚合酶链反应结合限制性片段长度多态性分析技术检测41例非小细胞肺癌（NSCLc），21例肺癌癌旁正常肺组织和21例肺癌支气管旁淋巴结组织中K-ras基因第12位密码子点突变。结果41例NSCLC中有10例K-ras基因点突变，发生率为24.39％。K-ras基因点突变同患者性别、年龄、肿瘤大小、分化程度、临床分期和肿瘤类型无明显关系，吸烟组K-ras基因点突变率高于非吸烟组，但统计学处理无显著性差异，进一步分层比较发现肺腺癌K-ras基因点突变与吸烟有密切关系，但与吸烟量大小及时间长短无关。21例肺癌支气管旁淋巴结组织中检出4例K-ras基因点突变，均为转移淋巴结。K-ras基因突变组死亡率明显高于非突变组，统计学处理有显著性差异（P〈0.05）。结论K-ras基因第12位密码子点突变在NSCLC的发病机制中起重要作用，是影响肺癌预后的独立因素。吸烟是肺腺癌中K-ras基因点突变的一个重要因素。     

甜蜜的负担

带着点渴望，带着点试探，带着点憧憬与梦想，欢欢喜喜过大年! 与汽车相伴的日子总是快乐的向前延伸。2008春节将至，经历了一年的日出与日落，站在新春的门槛上仔细盘算，以全新的名义开始一段全新的生活体验！     

点汇聚系统的航空器污染物减排效应与机理

为研究点汇聚系统的环境效益及减排机理，采用考虑气象条件修正后的航空器性能、燃油 流量及污染物计算模型，设计了理想条件下非高峰时刻与实际运行的高峰时刻两种场景，对比分 析了航空器在点汇聚系统与标准进场程序中污染物(即HC、CO、NOX、SOX和PM)的排放情况，并 从飞行时间、燃油消耗与排放指数3个方面分析了点汇聚系统的减排机理、识别了减排关键因素。 研究发现：在非高峰时刻，点汇聚系统与标准进场程序的污染物排放总量分别为5.79 kg与7.17 kg， 点汇聚系统较标准进场程序共减少约19.25%污染物排放，对NOX、SOX和PM减排效果显著；在高 峰时刻，点汇聚系统与标准进场程序的污染物排放总量分别为290.01 kg与406.69 kg，点汇聚系 统较标准进场程序共减少28.69%污染物排放，其中NOX减排比例最高可达48.32%。结果表明： 无论是非高峰时刻还是高峰时刻，点汇聚系统都具有良好的环境效益，可有效减少污染物的排放 总量，且对NOX减排效果最佳；较短的飞行时间、较低的燃油流量是点汇聚系统体现减排优势的 关键驱动因素。     

基于数理统计原理的交通事故多发点识别

在公路交通事故多发点发生的交通事故数占有较大的比例，而且具有较大的社会危害性。研究交通事故多发点的特点及其形成原因，具有重要的现实意义。本文分析了3种识别方法的基本特点，并以事故数法为例说明识别公路交通事故多发点的基本方法。     

基于轨迹特征的船舶停留行为识别与分类

为准确评估大规模轨迹数据中的船舶停留活动，构建了两阶段船舶轨迹停留点提取策略，提出了特征驱动的船舶停留行为识别与自动分类方法；以距离、时间和轨迹点数量为约束条件构建了规则模型，检测了原始轨迹中的停留候选轨迹，引入孤立森林算法检测和去除异常离群点，提取了高聚集度的船舶停留轨迹集合；基于船舶靠泊和锚泊的时空特征，定义了轨迹点重复率、相邻点平均距离和最远点对距离3个指标，构建了新的轨迹相似性度量模型，量化了船舶停留轨迹点的分布特征和聚合程度，并利用K近邻算法完成了船舶锚泊行为与靠泊行为的自动分类；采用提出的方法处理了3个不同水域的船舶轨迹数据，准确获取了船舶停留行为的分类结果，并验证了船舶锚泊与靠泊在轨迹时空特征上的差异性，以人工标注结果为参考依据评估了船舶停留行为识别与分类的准确性。研究结果表明:船舶靠泊的轨迹点重复率在80%以上，最远点对距离和相邻点平均距离分别为6~11和1~2 m，船舶锚泊的轨迹点重复率在10%以下，最远点对距离和相邻点平均距离分别为150~250和8~10 m，说明轨迹点重复率、相邻点平均距离和最远点对距离这3个时空特征对船舶靠泊和锚泊具有显著的区分能力；提出的方法对船舶停留识别分类的正确率在98%以上，充分证明了其有效性；采用提出的方法可更新已有码头和锚地的空间位置，自动识别规则水域外的船舶异常停留和规则水域内的超长时间船舶异常停留，掌握在港船舶停留分布情况，识别不同季节、不同时段的热点码头和锚地，从而辅助优化港口规划布局和交通组织。      

一种基于特征点的跟踪算法

设计了一种基于特征点的图像跟踪算法．采用卡尔曼滤波器跟踪运动目标，并针对跟踪过程中的旋转及遮挡问题，提出相应策略：根据特征光流计算得到目标的旋转角度，适时地更新特征点的匹配模板，解决了旋转问题；当有局部遮挡发生时，通过模板与图像的匹配相关系数判断出被遮挡的特征点，并把这部分特征点加以滤出，而只有未遮挡特征点的跟踪结果送到卡尔曼滤波器，从而有效解决了局部遮挡问题．试验结果表明，这种跟踪算法具有跟踪精度高、鲁棒性强的特点．     

惠州规划未来交通

目前，从惠州市有关部门获悉、该市投资600万元开始编制未来20年的《惠州市区综合交通规划》，并调集1500余人实地调查市区过境车辆0D(起迄点)。车辆OD调查在惠城区设15个点，在惠阳区和大亚湾区设13个点，调查内容包括车牌号、车型、起迄点、额定运载数量、实载数量等。