纳黔高速公路K44+650～K44+850段左侧山体滑坡处治分析

针对四川省纳黔高速公路K44+650～K44+850段左侧山体滑坡,介绍滑坡概况及其基本特征,分析滑坡的影响因素及成因机制。利用室内试验结果和反算的滑坡体参数分析边坡的稳定性,并计算滑坡推力以及采用抗滑桩处治后的效果。结果表明,滑坡计算参数合理,采用2排抗滑桩的处治方式得当,处治后滑坡稳定。     

抗滑明洞在高速公路膨胀土滑坡治理中的应用

基于滑坡治理施工过程的有限元模拟,探讨了膨胀土滑坡力学及变形特征,研究了抗滑明洞在高速公路膨胀性岩土滑坡治理中的应用,并对K32+400～K32+700路段滑坡稳定性进行了科学的评价,结果证明采用抗滑明洞能够有效治理膨胀性岩土滑坡.     

支撑渗沟在滑坡处治中的应用

攀西高速公路C6合同段K87+650～K87+925右侧一土质滑坡在处治过程中,采用支撑渗沟作为处治该滑坡的主要工程措施,介绍了支撑渗沟的设计要点和参数。根据处治后两年多的实际观测,未发现滑坡有新的变形和位移,该滑坡的处治措施和方法是正确和可行的。     

粤北山区煤系地层高边坡稳定性分析及治理设计

以粤北山区某高速公路K227+210～+385右侧煤系地层路堑高边坡滑坡为例,阐述了滑坡区工程地质和水文地质条件,采用折线型不平衡传递系数法对滑坡稳定性进行了计算和评价。根据滑坡的分布范围、变形特征、诱发因素、稳定现状与趋势等,并考虑施工风险、工期及质量控制等因素,提出滑坡综合处治方案。     

BP神经网络算法预测路基边坡滑坡变形的应用研究

为了准确掌握降雨量与路基边坡滑坡变形之间的关系,在对金温货线铁路K135+900～K136+400滑坡区域降雨量及路基边坡滑坡变形进行长达3年监测的基础上,采用BP神经网络算法,以前期累计降雨量和累计变形进行样本训练,建立网络关系,并以实测数据加以验证,模型能够对降雨条件下的变形演化发展做出较为准确的预测。研究成果已作为重要的基础性数据被当地政府管理部门、铁路运营管理单位和滑坡治理设计单位所采用,用于分析预测滑坡变形趋势,指导滑坡应急管理和永久治理,以确保滑坡影响区内铁路运营安全和人民生命财产安全。     

重庆云开公路Kl+430～Kl+750滑坡变形机理分析与治理

通过对重庆云阳至开县公路K1+430～K1+750段滑坡的工程地质环境、变形破坏机理分析,指出滑坡变形破坏的关键因素,在此基础上提出滑坡的合理处治措施,对类似工程的加固处治具有较好的借鉴作用.     

重庆云开公路K1+430～K1+750滑坡变形机理分析与治理

通过对重庆云阳至开县公路K1+430～K1+750段滑坡的工程地质环境、变形破坏机理分析,指出滑坡变形破坏的关键因素,在此基础上提出滑坡的合理处治措施,对类似工程的加固处治具有较好的借鉴作用。     

某高速公路滑坡治理与边坡预加固工程实例分析

以某高速K171+140～+361段滑坡治理与K171+361～+440段边坡预加固工程为例,结合其工程地质条件、滑坡过程及破坏特征,详细分析了滑坡的成因、诱发机制及失稳机理,提出了相应的工程治理及预加固措施,并基于理正岩土数值分析软件对滑坡治理前后及预加固边坡的稳定性进行了计算分析,同时采用北斗在线实时监测系统对治理全过程及治理、预加固成果进行变形监测。结果表明:深挖路堑陡立边坡开挖后应力重分布,开挖坡面防护不及时,经历冬冻春融、连续强降雨后,地下水下渗浸泡使坡脚砂质泥岩饱和软化并致使边坡垮塌,采用桩板墙、挡土墙、护面墙、截排水相结合的护坡综合治理方案效果良好。     

微型桩在昆玉河线小型滑坡整治中的应用

以既有昆玉河线K196+600~+700段小型滑坡整治工程为背景，从工程地质的角度分析了滑坡蠕动的起因，并采用不平衡传递系数法对滑坡的稳定性和推力进行了计算分析。提出了采用微型桩组合结构对该滑坡进行整治，整治后经观测边坡稳定性好，线路未出现变化，桩体性能稳定，使用情况正常。     

S316省道K63+280～+540二次滑坡成因分析及综合治理措施

以S316省道K63+280～+540段二次滑坡治理为工程背景,分析了该滑坡成因和类型,提出了采用轻型支挡+预应力锚索+微型桩的联合支护结构,并结合多种疏排水措施综合治理方案;采用深层测斜监测手段验证二次滑坡治理方案的适宜性。治理措施竣工后,位于防撞墙外侧的CX3,CX4,CX5水平位移增量明显减少,验证了治理方案的合理性。     

G210铜川市哭泉镇K785+380～K785+560段滑坡稳定性分析

以G210铜川市哭泉镇K785+380~560滑坡为研究对象,对滑坡区地形地貌、形态特征等进行论述,并采用传递系数法对该滑坡主滑断面进行稳定性分析,依据稳定性分析结论提出有成效的滑坡治理措施。结果表明:在进行滑坡稳定性评价时,通过详细的工程地质调查确定滑坡的滑动面位置、形态、强度参数,采用传递系数法对滑面进行计算,其结果是可靠的。     

微型抗滑桩在单斜构造滑坡治理中的应用

沪蓉西高速公路K54+890～K54+935右侧边坡岩层为单斜构造,岩层倾向与边坡倾向一致形成顺向坡,为第四系残坡积粉质黏土、碎石土下伏强～弱风化炭质板岩,稳定性较差,形成长30m、高42m的滑坡。通过该路段工程地质特征分析,结合抗滑桩的抗滑机理,提出采用微型抗滑桩对该路段滑坡进行综合治理。在现场布置了位移监测设施,对微型抗滑桩应用效果进行了监测。监测表明:处置后的滑坡3个月趋于基本稳定,4个月处于稳定状态。因此,采用微型抗滑桩是处置顺层滑坡的一种有效措施。     

宣曲高速热水连接线K1+430～K1+610滑坡稳定性分析及处理方案

由于项目所处云南宣威地区,雨季雨量较大且集中,出现多处滑坡情况。结合项目热水连接线K1+430～K1+600段处边坡滑塌情况实例,就该工程的滑坡性质、形成及变形原因进行了分析,对该公路滑坡采取了有效的措施,达到了理想的治理效果。     

滑坡岩土参数的取值

岩土参数的取值对滑坡稳定与处治方案关系重大,结合南宁至友谊关公路K151+420～+680段滑坡的工程实践,对滑坡岩土参数的取值进行分析与探讨.     

增从高速公路某滑坡机制及治理研究

针对广州增城至从化高速公路K8+160～+515段路堑开挖引起的滑坡问题,分析了滑坡发展过程及变形破坏特征,剖析了滑坡变形机理与破坏机制。通过现场调查滑坡破坏情况,地震波波速变化带、钻孔揭露岩性特征、测斜管深层位移分析及数值模拟计算等综合判定滑动面。根据滑坡区地层岩性、地质构造、地形地貌等复杂多变和不均匀性,变形破坏表现为三个破坏区,分别采用抗滑桩、预应力锚索框架加固及排水等综合处治措施。     

娄新高速公路墨溪滑坡成因分析及抢险措施研究

娄(底)-新(化)高速公路K57+700～K57+900段墨溪滑坡是湖南省近年来极典型的由路基加载引起的推移式+牵引式巨型山体滑坡。笔者通过对地质资料、深部位移监测和地面位移监测等多种手段获得的反映滑坡成因和动态发展的成果进行系统研究,深入剖析了滑坡产生的原因,合理选取地质计算参数,利用运动单元法进行稳定性分析,合理制定了抢险方案,并依此进行了处治措施研究。     

梧柳公路顺层滑坡稳定性分析及治理措施

针对梧州至柳州高速公路K97+300～+500段开挖顺层边坡引发的滑坡，对滑坡的发展过程、变形破坏特征等进行调查研究，并对产生滑坡的机理进行了深入分析。鉴于边坡岩体顺层，且第1级边坡局部有薄层炭质页岩的易滑软弱夹层，在前缘开挖临空后易产生顺层滑坡，边坡施工开挖后一直处于蠕动变形状态，若采用矩形抗滑桩需人工挖孔，施工安全风险大，还面临竣工通车的工期压力，因此采用旋挖钻机成孔的双排预应力圆截面抗滑桩+钢花管注浆+锚杆框架植草护坡+浆砌片石护面墙+排水等治理措施。     

天山公路典型滑坡变形破坏物理模拟研究

天山公路K755+200～K758+400滑坡(以下简称K755滑坡)为一凝灰质砂岩组成的岩质滑坡,公路于滑体中上部通过,2002年春的一次地震诱发该滑坡活动,目前仍以1～2 cm/年的速度下滑,滑坡错动公路.公路沿线滑坡基本无任何防护措施,一旦失稳直接危及这条连接新疆自治区南北疆重要交通命脉的正常运营,可能造成不可估量的损失,因此对其变形破坏进行研究显得尤为重要.该文通过物理模拟与数值模拟相结合,对该滑坡形成机制及稳定状况进行分析,取得了多方面的资料.     

高速公路滑坡综合处置施工

结合江西泰井高速公路K56+725~K56+900段右线路堑边坡滑坡防治工程实例,分析了滑坡的形成原因、防治对策和施工控制措施,并总结了一些经验和体会。     

青藏高原堆积层斜坡的滑坡特征及处治措施研究

以青海省S101省道K359+881~+929段滑坡处治工程为例，分析高原堆积层斜坡的结构特征、稳定性因素对滑坡的控制效应和诱发模式。总结了目前各类滑坡防治措施对高寒地区滑坡的适宜性。结合地质综合分析和数值模拟，论述了斜坡的滑坡机理及时空演化过程。研究表明:青海省道K359+881~+929段堆积层斜坡受到岩土体性质、坡体结构及水热变化过程等因素的影响，在冻融作用下堆积体持续蠕动，暴雨入渗使堆积体沿基覆面整体滑动，形成浅、深两层滑坡。微型桩具有柔性变形卸载特性，是一类可以优先选择的寒区滑坡支挡措施。