高层支持国内航运巨头重组并购

<正>航运业仍然无法从长期的低迷状态走出,即使是长袖善舞的行业老大丹麦A.P.穆勒-马士基集团(下称马士基)也面临着利润大幅下滑的局面,而不得不通过成本控制以及削减运力等方式来应对。但从另一个方面来看,这个行业似乎又迎来了新一轮重组和并购的良机。马士基大调整"市场挑战超乎预期,这也是我们采取一系列节约成本     

港口投资多元化发展趋势

5月23—27日，以“21世纪全球港口面临的机遇与挑战”为主题的第24届世界港口大会在上海举行。来自中国交通部和世界银行、世界海关组织、欧洲海港组织、国际疏浚协会等国际组织的领导人以及和记黄埔、马士基、中远、中海、新加坡港务集团等全球港航业的主要企业领导人，分别围绕经济全球化对航运和港口发展的影响、港口发展的战略、港口保安、港口多元化投资等主题发表了各自见解。本刊现摘其部分，以飨读者。     

关于广州港集装箱“马士基航运”时期的思考

<正>一、马士基航运航线转移的原因分析1.航运市场持续低迷,经营压力逐步放大2008年金融危机的爆发使全球经济进入震荡低迷时期,航运需求剧减。作为航运巨头的马士基也不例外。2009年马士基集团净利润-10.2亿美元,结束连续保持了105年的盈利记录。根据对马士基2009年年度经营报告的分析,集装箱运输业务码头费用、船舶成本、燃料成本和内陆运输费用占集装箱运输总成本的82%,其中码     

国际船员劳务市场及中国船员劳务外派

通过对国际船员劳务市场、船员资源结构、船员工资标准、船员合同期限等要素的分析,可以看出开发中国远洋船员劳务外派产业的机遇与挑战并存。呼吁中国政府和从业机构及时把握机遇,减少制约船员劳务外派产业发展的政策瓶颈,进一步加大船员外派的开放力度,加大国有企业的改革力度,引入更多的境外船东和船舶管理公司,提高中国船员劳务外派在国际市场中的比重。     

信息速递

地中海航运和马士基合并地中海／南美航线 鉴于航线货运需求不足，地中海航运和马士基航运将把各自经营的两条地中海／南美航线合并成一条航线。合并后的新航线预计今年11月开始运营，届时将投入6艘6000～7000TEU运力，沿线挂靠：焦亚陶罗、巴伦西亚、阿尔赫西拉斯、帕尔西门、萨尔瓦多、巴拉那瓜、波尔图、因比图巴、桑托斯、拉斯帕尔马斯和丹吉尔等港口。马士基航运表示，在目前市场环境下，合并航线将有效降低运营成本。     

荷兰政府投入巨资建设鹿特丹港跨世纪工程

从1966年世界上出现第一只海运集装箱开始,一直到80年代结束,鹿特丹港十分轻易地保持其在迅速发展的集装箱海运市场上的重要地拉。海陆服务公司、韩进海运公司和马士基海运公司等世界级的跨国海运公司对鹿特丹港的低费用和高效率一直感到满意。 但是两年以前,鹿特丹港的地位受到了挑战。汉堡、泽布吕赫和安特卫普等港口竭尽全力要瓜分这盈利丰厚的集装箱航运     

B计划,马士基怎样出牌?

近日,马士基航运公司CEO柯林表示 :为了防止航运市场迟迟不见起色,该公司正在筹谋一系列B计划。不过,到目前为止,闲置运力尚不在他们的计划中。马士基航运首席执行官柯林日前在接受英国海事媒体采访时表示,总体来看,集装箱运量仍在增长,今年的增速约在6%左右,特别是在新兴市场,那里上涨的还有运价。不过,两大主干东西向航线继续充满挑战。"随着一些船公司撤出运力,运力的供给数量正在减少。但如果10月以后,箱量还是不足,我们也有一系列的B计     

航运业始终处于全球贸易市场的前沿

正航运业始终处于全球贸易市场的前沿,是国际经济走向的晴雨表。当前,航运业究竟有多糟糕?国际航运巨头马士基的经营数据或是一个有力的说明。马士基航运近期发布的报告称,2016年二季度,马士基航运平均运价降低24%,跌至历史低位,亏损达1.51亿美元,比2015年同期下滑6.58亿美元(2015年同期盈利5.07亿美元)。自2008年经济危机爆发以来,尽管航运业普遍陷入惨淡经营,挣扎在盈亏平衡线上,但马士基航运凭借优势市场地位和成本控制能力仍然保持着良好的经营业绩。然而,2016年二季度,马士基航运也陷入亏损,航运市场正在经历怎样的危机?     

马士基的综合航运物流大整合

<正>目前,国际集装箱航运市场仍处于深度的调整恢复阶段,全球集装箱航运市场呈现波动态势。在2018年,中美贸易争端、世界经济增速放缓、船队扩张加快等因素影响了相关国际集装箱航线的供需关系。同时,受全球集装箱航运市场运价波动、汇率变化以及燃料成本上升等因素的影响,主要集装箱班轮公司经营业绩出现一定程度的下降。其中,马士基作为集装箱航运企业的领头羊,也必然在不同程度上受到相关影响因素的制约。在此背景下,马士基大中华区新任总裁吴冰青2019年年初接受第一财经记者专访时表示:"今年马士基大中华区的战略重点有二个,一是作为我们业务基础的海运,     

技术创新将推进集装箱船设计

马士基设计的1．8万TEU集装箱船．是对技术的又一次挑战。负责船舶设计的马士基副总裁BoCerup-Simonsen称．该船体现了两个特点：其一．配有两个超长冲程发动机，带动两个双螺旋桨：其二，与世界最大造船厂大宇造船及船舶工程公司合作共同开发。马士基致力于该设计很长时间．     

P3联盟对全球港口业带来的三大挑战

<正>金融危机后,集装箱航运市场运力供需失衡,集运企业面临成本和运价的双重压力。在此背景下,不少专家提出了国际航运市场的应对之策,包括加强航运企业间的同业联合,通过实施运力、资源共享,统一策划航线布局,实现理性竞争。马士基航运联合地中海航运和达飞轮船构建P3联盟正是在此环境下氤氲而生的。对于马士基航运而言,此次联盟是维持其在国际航运市场上份额,同时在金融危机下控制成本的一个重要运营策略。但是,从整个集装箱航运市场的角度来看,此次联盟结合"天天马士基"的服务理念和策略是国际集装箱航运业从市场运营理念到运营模式的一次创     

“天天马士基”服务对我国集装箱航运企业的影响

1"天天马士基"服务概况及亚欧航线市场现状1.1"天天马士基"服务概况2011年10月24日,马士基航运正式宣布在亚欧航线推出新服务"天天马士基",实现每日截关/截港,并承诺运输时间:如果实际运输时间超出承诺运输时间1～3d,每个集装箱获赔100美元;如果实际运输时间超出承诺运输时间4d以上,每个集装     

后危机下中国集装箱班轮市场面临的新机遇和新挑战

分析金融危机以后中国集装箱班轮市场的特征,研究其面临行业政策调控、市场结构调整所带来的挑战,并提出中国集装箱班轮企业市场在后危机时代将会出现航运产业向亚洲转移、国内拉动内需政策的刺激等诸多机遇,总结出中国集装箱班轮企业只有练好内功,努力把握各种机遇,才能争取危机过后的更好更快发展。     

船舶超大型化趋势下的远东——西北欧航线运力供给分析

以马士基订造3E级集装箱船舶带来的船舶超大型化趋势为背景,对远东——西北欧航线未来5年内的运力供需情况进行预测,并分析该航线上马士基、地中海、达飞等主要班轮公司的市场策略。     

中美贸易战会产生不利影响

正3月24日,由国务院发展研究中心主办的中国发展高层论坛在北京钓鱼台国宾馆举行,此届论坛主题为"新时代的中国"。在论坛期间,马士基集团首席执行官施索仁就中美贸易战、金融科技等相关问题接受了记者的采访。施索仁认为,中国市场对马士基来说非常重要,贸易订单的减少将对马士基的物流业务产生不利影响。     

强强合作,中国两大航运巨头的自我救赎之路

首先分析航运市场当前及其未来发展趋势,探讨近年中远和中海集团经营面临的主要问题,通过借鉴马士基航运等国外航运公司的成功并购案例,提出双方整合可能带来的规模、成本、竞争和政策等优势,最后提出双方的横向联盟与纵向兼并两条合作路径方案,为两大航运巨头强强合作提供建设性意见。     

航运巨头马士基关闭东莞集装箱厂

<正>丹麦航运集团马士基(Maersk)周四表示,将关闭东莞的一家集装箱工厂,把重点放在生产用于运输食物的冷藏集装箱上。马士基发表声明称,虽然干货集装箱市场因竞争加剧而受到挤压,但在全球对新鲜农产品及其他商品需求增长的拉动下,对于冷藏集装箱的需求则出现上升。马士基     

2008年市场预期与展望

文章从修理与改装市场、船舶建造市场、海洋工程建造市场方面分析论述了在全球经济的大环境下，国内修船市场、船舶与海洋工程建造市场面对的机遇与挑战。     

中国咨询公司在沙特工程市场的挑战与机遇

对沙特阿拉伯王国工程市场进行分析,阐述该市场目前的经济形势以及中国咨询公司开发该市场面临的挑战与机遇。     

我们面临诸多挑战——访BIMCO副秘书长Lars Robert Pedersen先生

在从事航海工作数年后，Lars Robert Pedersen负责马士基集装箱船队的技术管理工作。因为认识到新的规则和条例是引发产业变迁的契机，他开始关注规则制定工作，负责应对各种规则对马士基技术管理工作带来的挑战。作为丹麦派驻IMO的代表团成员之一，他特别负责MARPOL附则六的修订工作，以及船舶能效设计指数的制定。