直墙式建筑物上立波作用力计算的讨论

采用Fourier近似立波数值解计算直墙式建筑物上的立波作用力,以典型波浪条件的计算结果为例,比较了数值解和我国以及日本现行规范计算方法的差异,指出了两种规范中有待进一步改进之处。     

Geoslope软件与国内规范对土坡稳定性的比较

为比较分析Geoslope软件与规范推荐的土坡稳定计算方法的异同,对一个简单均质土坡进行计算分析,用Geoslope软件的过程数据推导程序的计算公式值与规范法进行对比。结果表明,Geoslope软件计算的抗滑力比规范法小,因此安全系数计算结果较规范法大。采用该软件计算土坡稳定时,安全系数应较规范限值有一定的富余值。     

集装箱起重机运输船风载荷计算研究

采用CCS规范方法、DNV规范方法和CFD方法对一艘运输集装箱起重机的甲板运输船的风载荷进行计算比较分析,从分析角度、风剖面形式等方面对比CFD方法和规范方法在受风构件风载荷计算上的差异。讨论了起重机构件间遮蔽效应的影响,在某些风向遮蔽效应影响复杂的情况下,规范方法的计算结果较CFD方法结果明显偏于保守。本研究可为船舶设计人员更合理地评估风载荷提供参考,以保证船舶运营的安全。     

沉箱底板结构的有限元计算分析

采用ABAQUS有限元方法,对长宽比较大的沉箱的底板受力进行了计算,所得结果与规范方法进行了比较分析。计算表明,长边较长的沉箱底板的应力分布仍较好满足规范线性分布的假定;基顶应力在隔墙附近局部出现非线性特征从而导致支座剪力比规范算法偏大,工程中应引起重视。     

开口管桩承载力计算方法及桩基模型研究

比较了《港口工程桩基规范》以及API RP 2A WSD规范中对于开口管桩单桩承载力两种计算方法各自的优缺点,利用有限元软件ANSYS对目前普遍采用的传统模型和基于荷载传递法的双曲线模型分别建立三维桩基有限元模型进行计算和比较,分析表明后者更加准确合理、适用性更广泛。     

环肋圆柱壳应力分析的一种新方法

本文将环肋圆柱壳分解为肋骨腹板、肋骨翼板和圆柱壳三个部分进行联立求解,获得环肋圆柱壳应力计算的一个比较精确的方法.通过实例计算并与规范中的计算方法[2]比较,可以观察到肋骨偏心对圆柱壳板和肋骨应力的影响,尤其是内、外肋骨布置方式引起的应力差异.对于大尺寸的内肋骨应力计算,规范方法可能会出现较大的不安全误差,应采用本文提出的新方法.     

CSR底部砰击载荷作用下PSM的最大剪力

结合CSR底部砰击载荷作用下PSM最大剪力计算的规范公式,基于梁理论推导出PSM最大剪力的计算公式。以某型成品油船为例,分别采用规范公式法、梁理论法和梁系软件,计算底部砰击载荷作用下船底实肋板的最大剪力,比较3种方法的计算结果,分析其适用性,认为规范公式法和梁理论法只适用于单跨梁结构的PSM,梁系软件可适用于不同复杂程度的PSM;规范公式法计算的结果较保守,梁理论和梁系软件计算的结果接近,建议单跨梁结构的PSM采用本文推导的公式计算,复杂的PSM采用梁系软件或者三维有限元软件计算。     

水面舰船波浪弯矩计算方法研究

我国现行《舰船通用规范》适用于设计水线长不超过160m的水面舰船,当设计水线长在160～200m时,规范规定参照执行。随着舰船的尺度逐渐加大,波浪载荷的计算问题更加复杂。比较了4种规范的波浪载荷计算公式,并应用线性切片理论,采用短期和长期预报的方法,计算大尺度舰船的垂向波浪诱导弯矩值。因此,对于一定范围内的大尺度水面舰船,采用"通用规范"所得波浪载荷值计算船体强度还有一定安全性,并可运用多种计算方法合理选取波浪弯矩值。     

大尺度浮式结构物波浪荷载计算方法研究

本文依托某桥梁大型沉井,基于三维势流理论,运用流体动力学软件对大尺度浮式结构物波浪荷载进行了计算和分析。将数值模拟的计算结果与规范公式中采用趸船和直墙式建筑物方法计算结果进行比较分析,得出在沉井下沉过程中应采用的工程计算方法,为大型浮式结构物波浪荷载提供理论依据。     

中国规范与菲律宾规范关于桩基内力计算方法初探

根据中国《水运工程抗震规范》(JTS 146-2012)[1],菲律宾规范《NSCP 2015 Vol.1》[2]和《NSCP 2015 Vol.2》[3],分别采用中国规范拟静力法、菲律宾规范拟静力法和菲律宾规范地震反应谱法三种方法计算墩台在地震作用下的桩基内力,并将计算结果进行比较,为类似工程提供参考。     

关于矩形沉箱底板强度计算方法的探讨

采用空间有限元整体分析的方法,对2个工程实例的矩形沉箱进行了计算,就其底板的计算结果与规范方法的计算结果进行了比较分析,初步得出了一些结论。采用规范方法算得的底板强度结果,在有些区域可能不够安全,而在另一些区域又有些保守,另外随着水深及地基反力的增加,底板的横向剪力问题也应该得到重视。     

起重船波浪载荷直接计算与规范计算比较研究

采用基于三维频域线性水动力理论的波浪载荷计算软件Wave Loads Calculation System对1 600 t全回转浮吊船进行了波浪载荷计算(主要指垂向弯矩与剪力),得到不同工况下载荷分布的特点.并将计算结果与中国船级社《钢质海船入级规范》中的规范计算结果进行了比较.研究表明:起重船由于其船型、质量分布和载荷工况不同于运输船,规范计算公式无法对其波浪载荷做出合理评估,而采用直接计算方法,能够根据装载状态,较为准确和详细地预报船体波浪载荷及其分布.     

港口工程中大型扣件式支模架的非线性分析及应用

采用MIDAS/Gen软件建立半刚性模架计算模型,采用虚拟水平力的方法模拟初始缺陷,计算非线性屈曲承载力。与线性分析方法以及现行规范中计算公式得出的承载力值进行比较,非线性分析更趋近于规范计算值,普通线性分析方法计算出的承载力偏大。扣件采用半刚性节点模拟,其承载力计算结果小于普通刚性的计算结果。该方法可以用于港口转运站等大型重载支模架以及脚手架的屈曲承载力计算,评价复杂工况下支模架搭设方案的合理性,为工程提供指导。     

超宽甲板货船总纵强度直接计算方法研究

为了载运宽大的构件,需要建造宽深比较大的甲板货船,当B/D？2.5时现行海船规范的总纵强度计算方法并不适用。文中采用波浪载荷直接计算和全船有限元结构直接计算的方法来计算超规范的甲板货船总纵强度。运用SESAM软件计算波浪载荷,并换算出相应航区的波高,运用坦谷波理论拟合出波面曲线,施加到MSC.Patran有限元模型中,再运用Nastran求解,得到目标工况下各结构的应力分布,从而达到总纵强度计算的目的。该方法适用于超规范船舶的总纵强度计算。     

基于数值计算的调距桨桨叶强度校核方法

针对复杂的螺旋桨几何外形和载荷分布,为解决其强度校核问题,首先,采用单向流固耦合CFD方法和有限元方法对螺旋桨的结构强度进行计算分析,通过与文献推荐的安全系数进行比较,验证了该方法的合理性;然后,采用此方法对设计的调距桨在设计工况和系柱工况进行强度校核,同时与校核规范进行比较。结果表明,和现有的强度校核规范相比,此方法能提供更多的调距桨结构强度信息。该方法是先求解RANS方程来获取桨模表面的水动力压力系数,然后划分实桨的有限元模型,再把压力系数插值到有限元网格节点上计算得到实桨表面的水动力载荷,同时施加离心力,求解得到最大等效应力和应变,从而计算得到安全系数,可为调距桨的强度研究提供一种数值计算手段。     

船体结构剩余强度评估方法研究

在设计阶段对船体可能发生的破损情况和剩余强度进行分析。根据分析结果优化结构设计,可以有效地提高船舶破损后的生存概率。以某双壳油船为例,采用SMITH法和非线性有限元法,计算破损后船体的剩余承载能力,比较2种计算方法的计算原理和结果。采用规范计算和直接预报的方式对船体破损后的波浪载荷进行预报。采用确定性方法和可靠性方法对破损船船体结构剩余强度进行评估,给出了实际应用中的使用建议。     

船体结构S-N曲线选取方法

疲劳失效是船体结构破坏的主要模式之一。可采用S-N曲线法计算船体结构的疲劳寿命,S-N曲线的选取是该方法的关键内容之一。由于实际应用中可供选择的S-N曲线有限,无法全面涵盖所有类型的节点,规范中S-N曲线对于新型节点形式的适用性有待进一步研究。本文对S-N曲线的类型因子进行研究,提出采用热点应力集中系数选取S-N曲线的一般原则。并计算2种典型节点的应力集中系数,将其与规范值进行比较,发现计算值普遍小于规范值,按规范计算所得的疲劳寿命将趋于保守。     

自升式风电安装平台舾装数计算探讨

为了准确计算自升式风电安装平台的舾装数，合理配置临时锚设备，该文通过研究船级社海上移动平台入级规范中的舾装数计算公式及其要求，并对几家船级社规范计算结果进行比较，最后采用直接计算法校核锚链安全系数，提出了更合理的舾装数计算方法，为类似平台舾装数计算提供参考。     

码头设计中船舶风荷载中英规范标准研究

基于国内外码头工程设计所采用的规范标准的不同,船舶受力计算的方法也不同,主要分析了基本公式、国内规范、英国规范和OCIMF关于船舶风荷载的计算方法,并进行实例计算和结果分析,旨在为码头工程设计人员提供参考。     

88m超规范甲板驳船的结构强度有限元分析

通过充分利用DNV的Sesam软件和MSC.patran以及MSC.Nastran几个软件的优势,对一艘88m超规范甲板驳船进行了横向强度分析,找出船舶在不同工况下所对应的承载规律。并在频域内采用三维线性势流理论的波浪载荷计算方法对甲板驳船进行了波浪载荷直接计算,分析了不同工况先载荷分布的特点,并将计算结果与CCS规范和DNV规范中的结果进行了比较,为合理选取波浪载荷提供依据。