阳极氧化染色技术在摩托车铝轮上的应用

随着国际市场大力开拓,人们对色彩搭配有了更高的要求,高端的染色技术在摩托车铝轮上的应用成为当前市场的迫切需要。铝阳极氧化的原理实质上就是水电解的原理。通过阳极氧化染色技术,可以提高摩轮产品的表面性能,改进涂装工艺性,该技术可广泛应用于各种材料的车轮涂装和生产领域。     

一种新型的铝合金燃油箱阳极氧化防腐技术

通过试验找到了一种可行的铝合金燃油箱铝油箱的防腐处理措施,即采取阳极氧化膜防腐处理措施。同时通过滴碱试验、盐雾试验得出,牌号为3003和5052铝合金燃油箱在没有阳极氧化前内腐蚀能力相差甚远,阳极氧化处理后牌号为3003的铝合金油箱的防腐能力大大提高,达到和牌号为5052一样的程度,可以替代牌号为5052的铝燃油箱。     

铝合金常温硬质阳极氧化新工艺在红旗牌轿车生产中的应用

铝及铝合金采用常温硬质阳极氧化新工艺可以获得具有一定耐磨性能的硬质氧化膜层。膜层厚度可达30～50μ,膜层硬度约可达HRC45。采用这项工艺可以弥补铝及铝合金压铸件硬度、耐磨性的不足,并使铝及铝合金有可能代替某些铁制的零件,从而减轻产品自重,提高产品的技术性能。因而这项新工艺在汽车工业中应用有广阔的前景。铝合金硬质阳极氧化工艺从工艺条件上分,有低温和常温两类;从电解液的成分来分,有无机和有机两类。     

镁合金的研究与应用进展

镁合金是21世纪最具开发前景的轻质结构材料,近年来的应用日益广泛。目前,我国在镁合金的研究和应用上取得了很大进展,已经研制出耐热镁合金、高强高韧镁合金等新材料,在变形镁合金领域取得了突破,开发了不含六价铬离子的超声阳极氧化表面处理新技术,有力地推动了镁合金产业的发展。     

汽车空调涡旋盘快速硬质阳极氧化处理工艺研究

采用脉冲恒流电源装置,研究了汽车空调涡旋动盘(ZL108)的脉冲恒流硬质阳极氧化工艺。探讨了氧化温度、电流密度、脉冲周期与氧化电压、膜厚、膜层质量、成膜速率之间的关系,由此获得了汽车空调涡旋动盘脉冲阳极氧化最佳工艺方案。采用该工艺方案,可使成膜速率达到1.52um/min,硬质阳极氧化的电流密度达到3～5A/dm2,氧化液温度拓宽到0～15℃。     

微弧氧化技术在镁合金防护处理中的应用

以产业化开发为目标，从成本、效率、环保等方面系统分析了微弧氧化技术在镁合金表面防护处理方面的适用性及批量生产条件下设备开发所面临的技术难点，提出了能速(d/V／dt)控制是降低铝、镁合金微弧氧化过程能量消耗和提高效率的有效途径，又依据大量试验结果探讨了微弧氧化技术的可用领域。     

铝合金活塞环槽微弧氧化改性

利用微弧氧化技术对ZL108铝合金活塞第一道环槽进行了陶瓷化处理。研究了电流密度、氧化时间等工艺参数对微弧氧化层厚度的影响规律：研究了电解液旋流循环搅拌对深槽内表面氧化层均匀性的改善作用；与未经微弧氧化处理的ZL108铝合金进行了耐磨性对比试验，并给出了装车运行考核结果。研究结果表明，用微弧氧化技术可以使窄而深的环槽内表面形成均匀的厚度达40μm、耐磨性良好的氧化铝陶瓷涂层，使活塞环槽耐磨损寿命显著提高。     

镁合金微弧氧化表面处理技术与设备

微弧氧化概念提出于20世纪50年代,70年代后期逐步引起国外学术界的研究兴趣,80年代开始成为国内外学者的研究热点,期间出现了"微弧氧化"、"表面陶瓷化"和"微等离子体氧化"等不同的表述概念.其原理是将被处理的镁、铝、钛合金等制品做阳极,置于脉冲电场环境的电解液中,在脉冲电场作用下,在样品表面生成一层以冶金形式结合的氧化物复合陶瓷层.     

阴极电泳涂装的阳极系统维护

电泳涂装是分散在水中的电离涂料颗粒在外加电场的作用下,涂覆在工件表面,形成保护性涂层的过程。电泳涂装方式有阴极电泳和阳极电泳两种：被涂工件作阴极的称为阴极电泳,被涂工件作阳极的称为阳极电泳。与阳极电泳相比,阴极电泳具有防腐蚀性能好、能耗低等优点．所以应用比较广泛。阴极电泳的主要设备包括电泳槽体、阳极系统、整流器、导电机构、循环系统及温控系统等。其中,阳极系统的维护工作直接关系到电泳涂装的质量。     

车门外铝饰条的阳极氧化工艺

车门外铝饰条阳极氧化工艺后处理主要有封闭法和无机喷涂法。封闭法由于自身的工艺特点,在生产和售后主要发生3种形式的腐蚀:外力刮擦腐蚀、Na Cl环境腐蚀和碱溶液腐蚀;另外,在大气暴晒试验和批量监控试验中存在裂纹问题,试验证明通过控制氧化膜厚度可以降低氧化膜的开裂风险。无机喷涂法是应用于车门外铝饰条的一种新型表面处理方法,与封闭法相比,无机喷涂法铝饰条的耐碱性和耐热性均有较大提升。     

Y112铝合金表面氧化膜抗氯离子腐蚀能力的研究

为研究缓蚀剂对Y112铝合金在高浓度氯离子条件下的缓蚀作用，将铝合金试样浸泡在含有不同缓蚀剂的25％的CaCl2溶液中进行了对比试验。结果表明，氯离子在铝合金表面氧化膜中的渗透需要一定时间，缓蚀剂浓度过高反而会加速铝合金的腐蚀。设法增加铝合金表面氧化膜的厚度，有利于提高部件的抗腐蚀能力。     

发动机零部件的表面处理技术及其发展(1)

发动机零部件的表面处理按其功能可分为三大类，即提高耐磨性、装饰性及耐腐蚀性。提高耐磨性包括渗碳、碳氮共渗、氮化和软氮化、高频淬火、渗铬、喷丸、等离子CVD、冷墩、硬质阳极氧化、镀硬铬、锰系磷酸盐处理、激光淬火、镀锡（或铅、银、Ni-P)及涂敷MoS2。提高装饰性包括电镀、蒸发镀、涂装、化学抛光、铝阳极氧化及着色。提高耐腐蚀性包括钢件煮黑（发兰）或磷化、涂防锈油及防锈水；铝件氧化处理。     

零件表面涂层新技术

本文着重介绍了热障涂层技术，电弧喷涂技术，固体薄膜润滑涂层技术，抗挤压耐磨涂层技术以及激光表面处理等技术的原理和应用，并提出了在交通系统中开发应用的建议。     

铝合金汽车窗框

一、前言: 铝合金汽车窗框是70年代发展起来的品种,由于铝合金在本色阳极氧化及电介着色氧化或瓷质氧化下可获得很理想的性能.因此,国内外都很重视铝合金窗框的应用. 二、铝合金汽车窗框型材及其性能: 通常选用LF21及LD31两种,其化学成分及性能见表1.     

QPQ技术及其在减振器零件上的应用（1）

ＱＰＱ技术是一种氮、碳、氧盐浴复合处理技术，是一种热化学处理过程。它通过去油、炉料及零件预热、盐浴氮化、盐浴氧化、清洗抛光、再氧化、浸油七项工艺过程，使机件获得均匀、光滑的黑色表面，并使机件耐磨、耐蚀、抗疲劳及表面硬度显著提高。     

稀土LD31挤压铝合金氧化着色膜耐磨性能的研究

为进一步应用ＬＤ３１挤压铝合金，在该合金加入了稀土元素，并对影响其耐磨性的工艺因素如电流密度等进行了研究，试验结果表明，适量加入稀土元素可改善ＬＤ３１铝合金氧化着色膜的耐磨性能。     

采用氢氧化锂提高铝合金氧化膜的耐腐蚀性能

为了提高发动机和汽车车身铝合金部件的耐腐蚀性能,通常会在铝合金表面形成阳极氧化膜。由于这些氧化膜为多孔结构,因此必须对孔隙进行封闭处理,以进一步提高其耐腐蚀性。将氧化膜放在沸水或含封孔添加剂的溶液中进行处理后,其孔隙就会被水合氧化铝封闭。由于处理时间长,溶液温度高,这种水化封闭处理的能耗较高。为了解决上述问题,开发了一种采用氢氧化锂溶液的封闭处理(锂封闭处理)技术。锂封闭处理主要采用铝酸锂复盐对孔隙进行封闭,这种复盐能在室温下的强碱性溶液中快速生成,因此,封闭处理时间可缩短至传统方式的1/10。并且,这种复盐能从氧化膜的表面向深层发展,尤其能在氧化膜的表层生成更多复盐,有助于提高耐腐蚀性能。已将这种锂封闭处理技术应用于在严重腐蚀环境下使用的汽车外部机械零件。     

激光表面改性技术的应用及发展

激光表面处理技术的研究始于20世纪60年代,但是直到20世纪70年代初研制出大功率激光器之后,激光表面处理技术才获得实际的应用,并在近10年内得到迅速的发展。激光表面处理技术,是将现代物理学、化学、计算机、材料科学、先进制造技术等多方面的成果和知识结合起来的高新技术,是在材料表面形成一定厚度的处理层,     

模内装饰技术在汽车中的应用

模内装饰技术IMD(In-Mold Decoration),是目前国际流行的一种表面装饰技术。它是用可成型薄膜进行模内装饰取代零件成型后上漆、印制、热冲压和镀铬等工艺,不仅能增加产品的表面效果和图案,而且可以明显减少制成品     

车用梯度阳极SOFC电性能实验研究

为推动我国能源结构转型和解决环境污染问题,发展以氢气为燃料的固体氧化燃料电池(SOFC)是一种有效的措施。微观结构梯度变化的梯度阳极设计有望提高SOFC性能,为探究梯度阳极SOFC的电性能,搭建了以梯度阳极SOFC纽扣电池为研究对象的电池电性能测量实验系统,通过调控电池的工作条件,测量了该纽扣式单电池在不同工作温度和不同入口流量下的开路电压和放电特性。研究发现,随着入口处燃料气体流量的增加,梯度阳极SOFC的输出电压和输出功率密度增加,电池电性能在燃料气体入口流量超过100mL·min^-1后基本保持不变。随着工作温度的升高,梯度阳极SOFC开路电压降低,输出电压和输出功率密度升高。当SOFC纽扣电池工作在温度为800℃、入口处燃料气体流量为125 mL·min^-1的条件下,测得最大功率密度0.31 W·cm^-2。