帕尔玛土壤固化酶在公路工程中的应用

本文介绍了帕尔玛土壤固化酶筑路新技术及其特点，着重论述了帕尔玛试验路的施工情况及应用结果。     

帕尔玛在乡镇公路中的应用

帕尔玛土壤固化酶（permazyme），专门用于催化土壤固化反应，改变土壤结构，是全新概念的道路施工添加剂，我国于1995年从美国引进试用。本文介绍帕尔玛路的特点以及广东韶关市郊乡镇道路试用帕尔玛新技术的情况。     

浅析利用帕尔玛固化剂做路面基层技术应用

本文介绍了利用帕尔玛固化剂做路面基层的施工技术要点和施工工艺以及经工程实践后，证明帕尔玛固化基层的各项技术指标均达到要求，并有施工方法简便，所修路面强度高，耐久性好，可大量节约资金等优点。具有较好的社会经济效益和推广前景。     

用帕尔玛土壤固化酶加固道路基层的试验

帕尔玛土壤固化酶（Permazyme）是一种专门用来催化土壤固化反应，改变土壤格构的全新概念的道路施工添加剂，我国于1995年起从美国引进试用。该文主要介绍帕尔玛的特点以及韶关市郊乡镇道路试用帕尔玛新技术的情况。     

超薄水泥混凝土路面试验路研究

本课题选择不同路面板厚度、混凝土种类和板接缝间距，在210国道铜黄段二级公路沥青路面上修筑了我国第一条超薄水泥混凝土(UTW)路面试验路。通过试验路修筑和观测与分析，对UTW路面的施工技术、使用性能和在我国的适用性进行了研究。结果表明，UTW路面明显提高了路面承载能力，改善了路面表面平整度，在旧沥青路面维修中有广阔的应用前景。     

旧路改建工程沥青路面结构与施工技术探讨

为将旧路改造为沥青路面，在大面积修建之前，针对不同结构的旧路，修筑了多种结构的沥青路面试验路。总结了试验路的使用质量状况和路面结构及施工的经验教训，提出了相应的对策和建议。     

水泥混凝土空心路面应用研究与施工工艺

为分析水泥混凝土空心路面在车辆荷载作用下的承载能力，选用有限棱柱法进行理论上的应用应变分析，表明了空心路面结构在工程实践中应用是可行的。介绍了空心路面试验路的修建准备工作及施工工艺流程，并对试验路通车后的使用情况进行了观测。分析了空心路面的经济效益和社会效益。提出了空心路面在理论上有待进一步探讨及在实际应用中应采取的措施。     

高速公路连续配筋混凝土路面施工技术研究

结合湖南耒（阳）－宜（章）高速公路连续配筋混凝土路面试验路的修筑，简介了试验路路面的设计与施工概况，总结了连续配筋混凝土路面滑模摊铺的施工工艺和注意事项，为连续配筋混凝土路面在我国高速公路中的应用提供了一定的参考依据。     

循环荷载作用下路面模型试验研究

介绍了室内模拟交通荷载作用下路面和软土地基共同作用的模型试验，模拟试验结果得出了路面板的弯沉、应力以及永久变形。采用弹粘塑性有限元理论分析了路面在竖向静荷载和循环荷载作用下的应力和变形特性，并与试验结果进行了比较。     

确定可靠性强化试验道路行驶车速方法初探

为了规范可靠性试验中强化路的行驶速度,达到更好更快捷地考核车辆装备可靠性的目的,本文以Unimog4000为例进行了典型路面的平顺性行驶试验。车辆分别以不同的车速通过典型路面,记录各测点的振动时域信号。在后期处理中,采用DASYLab对信号进行时域和频域分析。以加速度均方根值为对比依据,对不同车速下车辆在B级沥青路面和搓板路面上的振动做了对比,从而为确定可靠性试验中不同强化试验路的行驶车速提供了一个依据。     

帕尔玛基层技术

介绍了帕尔玛在浙江省的应用情况，并从帕尔玛的由来着手，介绍了帕尔玛基层技术施工要求及方法，通过最后对帕尔玛基层与水泥稳定类基层的强度和经济比较，点明了帕尔玛基层的优越性。     

固化风积沙基层施工技术研究

通过对固化风积沙工程特性的试验,结合通连公路固化风积沙基层试验路的工程实践,研究了固化风积沙的压实参数以及施工工艺。通过施工效果和经济分析,证明固化风积沙作为路面基层在低等级公路中的应用是可行的,对于固化风积沙的应用有一定的指导作用。     

基于人-车-路虚拟试验的冰雪道路平曲线路段行车安全分析

为了提高积雪冰冻地区公路行车安全,提出了基于人-车-路虚拟试验的冰雪道路平曲线段行车安全分析方法。首先选取影响行车安全的冰雪路面摩擦系数、曲线半径、曲线超高值3个最重要参数作为安全影响因素,选定松软雪路面、压实雪板路面、结冰路面3种危险路况,采用纬地三维道路软件和多体动力学软件ADAMS/Car,分别建立了超高值为3%、4%、5%、6%和曲线半径为200、400、600、800、1 000m的不同组合的三维路面,改变3D路面的摩擦系数,并考虑不同等级路面粗糙度和车道数的影响,建立了不同曲线要素、超高值的冰雪路面仿真模型;仿真模型以小汽车和载重货车为基准模型,然后与道路模型和驾驶员模型构成人-车-路虚拟试验模型;进行了不同车速在仿真道路上的安全性试验。基于此提出了小汽车和载重货车在松软雪路面、压实雪板路面、结冰路面3种路况下,不同曲线半径和超高值对应的安全行驶速度,为合理确定冰雪道路平曲线段的限速值提供了依据。     

沥青混凝土路面就地热再生试验段全寿命周期技术评价分析

沥青混凝土路面就地热再生作为一种旧路维修技术,经济效益和环境效益明显。本文以广珠高速公路就地热再生试验路为依托,分析了试验路全寿命周期的路面破损状况及路面表面功能的变化,同时通过室内试验分析了再生沥青混合料的技术性能,结合试验路路面使用性能和再生混合料室内试验结果,对试验路寿命期末典型病害的原因进行了分析。试验路全寿命周期技术评价分析表明,沥青混凝土路面就地热再生对于路面表面功能的修复,能够使路面使用性能在5年内保持优良等级,是实现公路养护可持续发展的一种行之有效的方法。     

沥青混合料高温性能评价方法与技术标准探讨

为了对比分析高速公路修复工程中不同修复方案的抗车辙效果,采用不同的沥青混合料类型组成不同路面结构组合方案,在沥青混合料高温稳定性室内试验评价的基础上,铺筑试验路并进行跟踪观测。将各种类型沥青混合料室内车辙试验结果、试验路不同路面结构组合方案使用3年后的车辙深度检测结果与该试验路交通量组成进行对比分析发现:交通量和轴载是沥青混凝土路面使用过程中车辙深度的关键影响因素,我国的技术规范根据不同类型沥青混合料抗车辙能力确定技术要求的同时,更应根据交通量及轴载组成制定路面结构抗车辙能力的技术标准。     

西安试验路的8年使用经验

简要介绍西安试验路所用的路面材料，路面结构和工艺，着重介绍了８个冬春后试验路的承载能力和裂缝状况，以及滑表层的摩擦系数和表面构造深度。最后，提出了几点小结和建议。     

旧路改建工程沥青路面结构与施工技术探讨

为将旧路改造为沥青路面,在大面积修建之前,针对不同结构的旧路,修筑了多种结构的沥青路面试验路.总结了试验路的使用质量状况和路面结构及施工的经验教训,提出了相应的对策和建议.     

加筋沥青混凝土薄层罩面技术研究

本文从分析加筋材料在旧路薄层罩面的作用机理入手，根据加筋材料的室内路用性能试验结果及铺筑试验路的使用效果，证明对沥青旧路采用加筋沥青混凝土薄层罩面，能显著减少旧路反射裂缝，改善新旧路面层间结合，延长路面使用寿命，并提出了加筋沥青混凝土薄层罩面的施工工艺。     

连续配筋混凝土路面试验路研究

为了推广连续配筋混凝土路面（CRCP）的使用，在107国道许昌境内和210国道铜川境内修筑了不同结构的CRCP试验路，实地考察了CRCP的路用性能，使用标准轴载车进行了弯沉与应力测试,结果表明CRCP传荷能力强，整体强度高，承载能力大。通过对CRCP试验路裂缝的跟踪观测，调查分析了横向裂缝宽度，间距和发展情况，并对横向裂缝间距的概率分布模型进行了检验，初步验证裂缝间距符合对数正态分布。试验路研究表明CRCP的使用和结构性能都优于普通混凝土路面，适用于重交通高等级道路，在水文地质不良等特殊路段更有显著优势。     

试车场"棋盘制动路"施工工艺探究

试车场内主要用于车辆制动防抱死系统等项目开发及认证试验的棋盘制动路,其主要设计目的系模拟不同摩擦系数的对开路面,确保不同的试验工况下,车辆制动时,路面给予车轮不同的摩擦系数。因此,两种不同摩擦系数的实现是其最重要的目标,用于模拟冰面的瓷砖面区域摩擦系数μwet=0.1-0.2,混凝土路面区域的摩擦系数μwet=0.6。为了保障试验的可重复性,路面摩擦系数的一致性与均匀性的重要性不言而喻,遂路面施工时需采取相关施工工艺,保证路面相关技术指标满足设计使用要求。本文以中汽中心盐城汽车试验场有限公司综合耐久路项目,棋盘制动路中模拟冰面摩擦系数的“瓷砖面”板块的预制、铺装施工为研究对象,总结相关重要质量、技术严控工艺,为其他试车场及类似特种路面施工提供参考。