柔性路面可靠度设计法

美国工程兵团的机场柔性路面设计通常根据两种方法,(a)加州承载比CBR公式,它属经验性的,对某一给定条件得出一个设计厚度;(b)多层弹性体系法,它是分析法,对给定荷载和路面几何尺寸条件下的路面体系得出应力应变和弯沉,并与建立的破坏标准作比较,从而确定路面的性能,两种方法都是确定性的,即被设计的一个唯一的路面体系使用,一组求解课题所必需的输入参数变量。输入的变量是唯一的。在CBR法中,路面厚度是按所给的土基CBR值、车轮荷载和几何尺寸、轮胎接触面积和设计的概率水平。材料变异性对路面性能的影响,是在工程师选用土基CBR值来考虑的,设计安全因素包含在施工规范中,如压实要求等。     

复合式路面沥青混凝土加铺层设计方法探讨

目前,国内在对CC-AC复合式路面加铺沥青混凝土层时,仍然参照沥青混凝土路面或水泥混凝土路面加铺沥青混凝土层的设计方法,至今没有一个效果非常令人满意。在广泛收集并分析国内外原有沥青混凝土路面加铺沥青混凝土层有关资料的基础上,综合弹性层状体系与有效厚度法,设计时考虑材料的非线性以及旧路面破损或者其他缺陷对加铺层使用寿命的可能影响,探讨了基于FW D检测和有效厚度的弹性层状体系CC-AC复合式路面加铺层设计方法。该方法将原复合式路面的面层等效为水泥混凝土板,按照水泥混凝土路面加铺沥青混凝土层进行设计,并验算沥青混凝土加铺层的抗剪稳定性,验算旧水泥混凝土板与沥青混凝土层界面之间的抗剪稳定性。最后,还研究了复合式路面加铺层典型结构。     

路面管理系统数据库设计研究

研究了路面管理系统中的数据库设计.根据数据库设计原理、方法及路面管理系统的特点,从用户需求分析、概念结构设计、逻辑结构设计和物理结构设计这4个方面介绍了路面管理系统数据库的设计过程.     

益常高速公路路面深化设计

根据湖南省已通车的水泥砼路面损坏情况以及对长益高速公路进行路面深化设计的经验,益常高速公路路面在以下三个方面进行了深化设计①路面结构组合和材料组成;②路面排水;③砼路面接缝.文中对益常高速公路的路面深化设计进行了简要介绍.     

基于AASHTO的沥青混凝土路面设计方法

结合阿尔及利亚东西高速公路路面APD(详细初步设计)文件的具体情况,参考2002年最新版本的中的有关内容,在考虑路面结构排水条件对路面结构数(SN)的影响以及交通量～可靠度经验关系中可靠度保证率修正等问题的基础上,对APD文件进行了系统的整理和归纳,为今后按照AASHTO方法进行路面设计提供参考.     

路面雷达在旧混凝土路面加铺层设计中的应用

路况评价是旧水泥混凝土路面的加铺层设计的重要工作.实践证明,采用路面雷达检测路面厚度及其脱空情况是一种快速有效的手段,介绍了多年来使用路面雷达评价旧混凝土路面质量的一些经验和体会,希望能为路面雷达的规范使用、获取高质量路况信息方面提供借鉴.     

路面雷达在旧混凝土路面加铺层设计中的应用

路况评价是旧水泥混凝土路面的加铺层设计的重要工作.实践证明,采用路面雷达检测路面厚度及其脱空情况是一种快速有效的手段,介绍了多年来使用路面雷达评价旧混凝土路面质量的一些经验和体会,希望能为路面雷达的规范使用、获取高质量路况信息方面提供借鉴.     

路面管理系统数据库设计研究

研究了路面管理系统中的数据库设计.根据数据库设计原理、方法及路面管理系统的特点,从用户需求分析、概念结构设计、逻辑结构设计和物理结构设计这4个方面介绍了路面管理系统数据库的设计过程.     

复合式路面设计理念

随着公路交通运输业的发展,路面技术不断推上新台阶。文章结合复合式路面特点,分析了路面类型和路面应力,提出合理的复合式路面结构及路面设计的意见。     

益常高速公路路面深化设计

根据湖南省已通车的水泥砼路面损坏情况以及对长益高速公路进行路面深化设计的经验,益常高速公路路面在以下三个方面进行了深化设计:①路面结构组合和材料组成;②路面排水;③砼路面接缝.文中对益常高速公路的路面深化设计进行了简要介绍.     

试论全寿命分析法在路面设计中的应用

全寿命设计方法是一项较新的设计理念,将其用于路面设计目前为止还不多。讨论了美国相关法案(Pave- ment Division Interim Technical Bulletin)中的路面全寿命分析(LCCA)方法,并基于该思路提出了路面全寿命设计方法,试图建立全寿命路面设计的初步体系。     

英国柔性路面设计方法简介

英国现行柔性路面结构设计方法,是1987年颁布实施的新建道路结构设计规范的一部分.该设计方法以永久变形(车辙深度)与疲劳开裂作为柔性路面结构厚度的设计准则,其极限条件是对新建柔性路面要求在设计年限内不能出现大于10mm的车辙深度;也不能出现因车辆荷载作用而产生疲劳裂缝.这种方法     

公路水泥混凝土路面的可靠度设计方法

由于路面体系属于不确定型，因此将概率方法应用到路面设计中是朱有确定型设计方法变得更趋合理的必要途径，以现有的公路水泥混凝土路面确定型设计方法为基础，基于Westergaard自由边界板理论和Miner疲劳积累破坏假定建立了力学模型，从而提出了公路水泥混凝土路面概率型设计方法，并编制了相应的可靠度计算软件（PRDHCP）；同时还分析了主要设计参数的变异性对设计可靠度的敏感性。     

旧水泥混凝土路面碎石化技术及其应用

将旧水泥混凝土路面碎石化后用作沥青混凝土路面的基层,再按照路面设计方法进行路面结构设计,可以有效地防止反射裂缝的产生.采用多锤式破碎机(Multiple Head Breaker,简称MHB)和共振式破碎机(Resonant Breaker)可以实现混凝土的碎石化目的.共振破碎机高频低幅的特点使破碎的颗粒更加符合路面结构受力特性,施工时振动小、噪音低,是一种更理想的碎石化设备.     

砌块路面设计

砌块路面是采用普通混凝土预制块和天然石材砌块铺筑的路面结构形式,具有较高的结构强度和良好的表面特性,广泛用于城市各类景观路面。但目前对此类路面的设计、施工还缺少相关的规范和规定,也无现行的设计方法可遵循。为此,在总结吸收国内外设计使用经验的基础上,探索砌块路面的设计与应用,初步提出砌块路面的有关设计数据及其典型结构,供使用参考。     

国内外路面设计原理与方法综述

简要介绍当前国内外路面设计原理和方法（CBR法、AASHTO法、SHELL法、AI法及国内方法），对其优缺点进行分析比较；针对现行的设计方法以及在路面实践中遇到的实际问题，通过对国内外路面设计原理和方法的介绍，指出各种路面设计方法和原理存在的不足，提出一些路面设计方面的建议。     

川九路路面质量管理体系

高品质的路面使用性能是由参与道路建设的各个方面共同努力而完成的,它开始于项目规划阶段,即设定该项目的建设目标;设计人员根据该建设目标确立技术方案和质量控制标准;然后通过由设计人员完成的设计文件和技术规范要求,将建设目标传递给施工承包商,最后由施工承包商、设计代表、业主、业主代表(监理)共同完成。本文首先介绍了高品质路面使用性能完成的过程,以及各参与方在此过程中的关系和作用;然后结合川九路介绍了路面质量保证体系的建立过程,以及与之配套的支付调整计划和奖励计划;最后介绍了路面质量保证体系的执行过程。强调了业主高层管理者的支持,和各方人员培训的重要性。     

夹层石路面的长期性能研究

对使用路面夹层石来提高柔性路面长期性能的路面设计方法进行评价。这种路面设计引入了掺土水泥地基在减少和延缓反射性裂缝产生的方法中所得出来的经验。路面夹层石中的碎石灰岩立足于一个稳定的水泥地基顶部。与常规的掺土水泥地基路面设计相比,采用夹层石设计的柔性路面表现出来的性能更加稳定。传统的路面和采用了夹层石设计的路面都构建在詹宁斯·路易斯安那州附近的高速国道LA-97上,并且监测竣工后试用期限为10.2年,我们对其进行了评估。在整个评估期间,分别对路面病害、平整度、永久不变形进行评估,还采用了动态无损检测对路面的结构能力进行评估测试。此外作为路易斯安那州交通发展研究中心加速加载试验研究方案的一部分,很多设计都表明了问题,此测试是基于路易斯安那州艾伦港的加速加载设施测试。这项调查结果显示,与传统的水泥路面相比采用夹层石的路面在加速加载试验中能体现出优越的性能。     

路面内部排水系统在多雨地区高等级路面的应用与探讨

介绍路面内部排水系统的组成、类型和设计方法,对路面内部积水的危害、路面内部排水系统的工作原理、透水性基层材料的配合比设计与选定、系统布设等作了相应的阐述。结合深圳市龙大高速公路路面内部排水系统设计工程实例,介绍该项技术的应用情况,对路面结构内部排水系统的应用进行了探讨。     

水泥混凝土路面耐久性设计研究

在公路水泥混凝土路面可靠性研究的基础上,分析水泥混凝土路面的耐久性及其影响因素,探讨水泥混凝土路面动态可靠度,并给出水泥混凝土路面耐久性设计方法.