九种老板不能随便跟

一、没有成功经验的老板 如果你的老板在商海已闯荡多年，经营过的企业少说也有四五家以上，但却没有一次真正成功的，他还经常沾沾自喜地说：“我经历过太多事情了，像我这样垮下去又能站起来的人也不多，毕竟我有我的独到之处。”那你就应该考虑自己的选择了。是的，他是有独到之处，能够连续几次从失败中再站起来，的确不是一件易事。相反地，若连续数次都未能成功，想必他个人有某些重大的缺点。若你的老板属于此一类型，那你就必须仔细探究他多次失败的原因。一个没有成功经验的老板，你怎能肯定他这一次一定会成功？除非你能能给他带来好运。     

买票难，难于上青天

严寒中彻夜排队，排到窗口了结果被告知没票；打几百个电话订票，终于打通的电话多半听到的是俩字：没票；黄牛越来越牛，加价一倍以上还要“打包转让”……．万般无奈之下。在浙江打工的河南汉子选择了在火车站站长办公室以“裸奔”的方式讨要说法。春节好，回家难，难就难在没票买。有车为什么不见票？票都去了哪？就没办法解决这个最现实的民生问题吗？     

三月，风有些大

3月，大地解冻万物复苏，紧跟着两会闭幕的脚步，春光明媚微风习习中，油价再次上涨，首次破八。如同往次油价上涨一样，这一次，民间群体哗然：破八了，离十就不远了。家里的车，是开还是非必要就停着？在各种或激扬或沉重的讨“八”声音中，来自嘉兴电视台《今朝多看点》栏目的“愤怒哥”成为最具风头的焦最人物。回看嘉兴电视台的节目：记者就油价问题在街头随机采访。采访中，出租车司机叹无利可图，有车一族说勉强还能承受，也有普通市民说以后只有“绿色出行”。视频末尾，一名男子面对镜头问：“我能说脏话吗？”记者表示：“你比较愤怒是吗？”“愤怒哥”又说：“不能吗？那我就没话好说的。”继“酱油哥”之后，“愤怒哥”成为又一个从电视新闻中走出的“名人”。摄像机前，“愤怒哥”克制了愤怒，但电视机前围坐的观众，估计，各种各样的骂声早就连成一片了。     

打造运输企业家的核心组织——对话本刊常务副社长王梓权先生

行业的发展都需要一种主流的思想，需要一个能代表行业话语权的松散型组织，需要一个能发出行业主流声音的合适平台。那么，我国的道路运输行业如何搭建这样一个平台？这个平台能为行业发展带来什么样的推动作用？如何去推动这个平台的建设？国庆前夕，我刊记者在副社长王金城、社长助理王勇兵带领下专程采访了本刊常务副社长王梓权先生，与他就上述话题进行了坦率的交流和沟通。     

快递车司机纪实：包裹背后的故事

我们习惯了方便快捷的网购，习惯了打电话催促快递员“怎么还没送到？！”，我们也习惯了随手在快递评价一栏给出最差的评价……“就不能再快点吗？服务就不能再好点吗？”我们根据自己的理解和需求对快递提出了更理想的改进要求-而这也正是笔者作为一个媒体人，同样也是一个喜欢网购的消费者，结合自己最近的一次经历，想要在这里和大家聊聊的话题。     

“运东西”：挥剑欲解物流“哥顿神结”

公元前333年的冬天，马其顿将军亚历山大率军进入亚洲的一个城市扎营避寒。他听说城里有一个著名的神谕：谁能够解开城中那复杂的“哥顿神结”，谁就会成为亚细亚王。亚历山大满怀傍心。驱马前去解结，可是他尝试了几个星期，都无法找到结的两端，他毫无头绪，但又不甘罢休，思来想去，突然顿悟：“我何不自己制定一个解结的新规则呢？”于是，亚历山大扬眉剑出鞘，将“哥顿神结”砍开两半，“结”被彻底“解”开了。亚历山大最终如愿以偿，亚细亚王的荣誉辉四射。     

2012中国LNG客车：守得云开见日出

“2012年的LNG客车终于火了，多年的媳妇终于熬成了婆。”一位做客车市场分析的朋友这样向笔者总结2012年的LNG客车市场。在他看来，LNG客车应该和CNG或者LPG客车一样，早就应该在市场大行其道，但是在燃气客车市场中，LNG客车却一直默默无闻，市场份额也一直很低。是什么让LNG客车在2012年拨云见日，迎来市场爆发，是什么让LNG客车在2012年终于火了呢？     

不要刹车

无论汽车三包草案听证会对这部重要法规的出台会产生怎样的影响．中国的汽车4S店售服人员仍将面对客户提出的问题：我的车修不好怎么办？能不能退，能不能换？     

租车市场背后的秘密

“只需98元，您就能租到标致207。”当您乘坐北京地铁时，这样的车体广告便随处可见。 从什么时候起，租车变得如此便宜了？相信很多人都会对这样的广告半信半疑。     

严禁“火车超载”谁来执法

对铁路“控超”难以乐观，更重要的还在于这样一个疑问：让铁路部门自己控自己，可能吗？近年来，公路领域的治超行动之所以成交显著，关键就在于，公路治超是由独立于公路运输利益的专门执法部门来进行的。     

五味杂陈的“在路上”——小编亲历春运之“过年”

车站遭遇暴力 笔者1月16日回杭州过春节，第二天上午就去杭州汽车北站接亲戚送来的年货。上午11：30，把亲戚送走后，笔者打算坐北站到九堡客运中心的站际接驳印。笔者拉着一蛇皮袋的年货排队，一辆接驳车靠近人群时，一个车主模样的中年人扯着嗓子骂道：都他娘的往后站，找死啊？     

有自己粉丝的驾驶员——记蚌埠公交集团107路驾驶员杨苗苗

拨通电话。 那头传来一个清脆的声音：“我已经等了你很久了!”这就是我跟杨苗苗的初次接触。     

二十多公里路上的来回

谈起我们国家的交通，我相信有人会说：“已经有很大的改变，很好了。”我也相信有人会说：“我们国家的交通建设尚处在建设阶段，有很多不足。”更有人会说：“上班路上堵死人，公交车上人挨人，节假日中票难买，服务态度难服人……一个字——‘差’”。     

物流信息化有待进一步彰显生命力——记2007年中国物流企业信息化推进大会

“差异给信息人员带来了诸多难题,他们往往是一声叹息,因为客户和业务部门提出来的要求是‘想变就变’。今天上一个项目是这样运作,明天上一个项目是那样运作。没有给你时间和周期思考、研发等等。对一个IT人员来说,最痛苦的是信息系统的底层构架能不能适应‘想变就变’的要求,或者说能不能做到‘说变就变’”。     

成本规制维持“公交优先”财务平衡

最近有一个趋势，似乎是一提“公交优先”，就以其“外溢性”为由大搞财政补贴，而且似乎可以不计成本．任何成本的提高都由财政兜着。笔者不禁担忧会不会又搞出一个大锅饭的无底洞来，在有限财力的情况下无法实现财务平衡，最后使城市公交系统难以为继？     

余良：研发路上苦与乐

“如果将来遇到困难挫折．我就会告诉自己，当时那么多苦我都扛下来了，还有什么困难能难倒我？”浙江平易信息科技有限公司软件研究院院长余良回忆起研发小件快运通用软件时的情景，禁不住直抒胸臆，激动地告诉记者。     

东西方交融的物流传奇——打造丝绸之路经济带平台生态圈——访中国国际贸易学会信息中心主任迟懿

采访迟懿并不容易，因为他总是很忙：刚召开完沿边开放研讨会，又忙着等建沿边开放联盟、组建国际物流联盟，还有马不停蹄地出差、开会……或许是为了表达歉意，在接受采访前，他态度谦和地解释：“其实我最近在忙的这些事情，都与丝绸之路经济带或多或少有些联系。”     

张师傅在路上

“叮铃铃……”伴着熟悉的电话铃声，司机张师傅开始了一天的工作，公司车辆调派员早已通知他，他的车已经被旅行车选中，明天将接待一个海口．三亚的旅游团，时间为2天。     

羊年春运亲历记

在刚刚过去的春节假期中，记者返回老家探亲。因所在城市与北京之间没有直达航班，故而选择了火车作为交通工具。一去一来，记者体验到了春运的个中滋味，可谓酸、甜、苦、辣、咸五味俱全。1、苦：购票难如上青天岁末将至，又该收拾行囊，回家探望双亲了。古人“年关”之说可谓精辟：春运一票难求，对急于返乡的人们来说不正是一道难关吗？时下购买火车票，无外乎如下几种途径：车站售票厅或代售点购票，网上预订，短信预订，电话预订，或者是向票贩子高价购票。为了确保有票回家，我不得不“三管齐下”：先是联系个人代订车票（票贩子），…     

终于怕了

一位的士司机开车很快，车上的乘客很怕，就请他开慢些，那司机说：“没关系啦，我大哥也是么开的，十几年了都没事！”