高强度耐高温压铸镁合金的开发

采用气体保护熔炼和挤压铸造方法制备了稀土镁合金AZ91—Ce(富Ce稀土)，考察了其金相组织和常、高温力学性能。试验表明，添加的稀土元素可以在AZ91合金品界处生成更为稳定的Mg、Al、稀土复合化合物，并改善晶界相的分布，可以明显提高镁合金的常、高温力学性能，是一种很有发展前途的新型镁合金。     

稀土复合变质处理低合金铸钢的组织与发

通过在ＺＧ３５ＣｒＭｏ铸钢中加入适量的ＲＥ－Ｃａ，可使钢的一次晶细化，魏氏组织基本消除，铁素体沿晶界网状分布得以改善，非金属夹杂物用均匀分布，从而使钢具有较高的综合力学性能，克服了一般低合金钢的热裂倾向大的缺点。     

汽车价格战改变市场格局 经济型车风光不再

八成左右的自主品牌轿车集中在排量1．6L以下的轿车细分市场，在A级车以上的市场份额还不到10％，这种市场份额分布的畸形，在受到中级车价格下探的挤压后压力凸现     

铝合金摩托车车圈代压铸造生产技术

低压铸造由于充型平稳，又可在０．１－０．２ＭＰａ压力下结晶，铸件组织致密无气孔，并可随后进行了Ｔ４，Ｔ５，Ｔ６各种热处理，使铸件力学性能进一步提高，是制造整体轮圈最佳方法；车圈用材料富稀土变质铝合金不仅改善合金力学性能，经试验可使合金流动性增加，液相点，合金嶷力和张收缩下降，对合金铸造大为改进。     

挤压温度和时效制度对6082铝合金挤压型材自冲铆接开裂的影响

通过低倍组织观察、力学性能测试和铆接试验,系统地研究了挤压温度与时效制度对6082铝合金挤压型材铆接开裂的影响。结果表明,提高挤压温度可以减少6082铝合金挤压型材表面的粗晶层厚度,粗晶层越浅,越能有效地抑制铆接过程中的开裂;在粗晶层相同的情况下,过时效状态的合金铆接性能优于峰值时效状态。综合考虑力学性能、生产成本和铆接互锁值,在保证铆接不开裂的前提条件下,最优的时效制度为185℃/8 h。     

国内外著名汽车轮毂内在质量分析研究

应用电解低钛铝合金为母材冶炼A356合金生产汽车轮毂，分析了轮毂本体性能和组织，并与国外著名厂商的汽车轮毂进行了比较。研究表明，以电解低钛铝合金为母材生产的汽车轮毂的综合力学性能与奔驰轿车轮毂相当，比宝马轿车轮毂高13．25％，比奥迪轿车轮毂提高6．9％以上。电解低钛汽车轮毂力学性能高，强韧性配合良好；成分及组织均匀，微观晶粒细小，热处理后硅相形态圆整；断口为典型的韧窝状，且韧窝分布均匀。     

锥形件冷挤压变形过程的模拟和实验

通过刚塑性有限元分析和密栅云纹实验，揭示了锥形件冷挤压时的金属流动规律，应用场、应变场、工件接触面上的正压应力分布，挤压力的变化规律，以及挤压件的内部显微分布。实验结果表明，模拟过程和结果是可信的，与实验结果比较吻合。     

热轧带状组织对热镀锌双相钢(DP600)组织性能的影响

采用不同热轧制度、热模拟并借助扫描电镜观察研究了带状组织对热镀锌双相钢（DP600）组织、性能的影响；研究了热轧带状组织对双相钢断口形貌、金相组织和钢板力学性能的影响。结果表明，热轧带状组织使冷轧断口韧窝呈带状分布，冷轧双相钢组织中马氏体亦呈带状分布，钢的伸长率下降。     

重行奥氏体化淬火提高渗碳钢件力学性能的研究

为提高渗碳钢件的力学性能，进行了重行奥氏体化淬火的研究，通过控制重行加热的温度和时间，使表层奥氏体具有适宜（≤０．６％）的含碳量，均匀和细小的晶粒，从而使表层含碳量较高（０．９％～１．１０％）的渗碳钢件淬火后获得了力学性能良好的显微组织。     

挤压式灰浆泵的工作原理及作用

挤压式灰浆泵适用于建筑、交通、市政工程的灰浆输送、压力灌浆和墙面喷涂。介绍了ＵＢＪ３型及ＵＢＪ１．８型挤压泵的技术参数、适用范围及主要结构。     

公路边坡破坏的类型及其加固处治措施

针对我国西部公路建设复杂的地形、地质等不利环境,通过对国内外相关资料的查阅和对典型路段的实地考察,并在依托工程实例的基础上对常见边坡的破坏类型和加固处治措施进行了分类,探究了其破坏的原因,提出了加固处治措施。     

山区高速公路高墩高架桥设计与施工关键技术研究与应用

结合工程建设的实践,以小半径(R=463 m)、大超高(I=6%)、特高墩(H=83 m)、特大桥梁(桥长808 m)为研究对象,较为系统地介绍了山区高速公路高墩高架桥建设过程中的设计理念、施工设备、施工工艺技术.     

大中型客车的安全性设计现状及发展

大型客车大型客车是各种车型中安全性要求最高的一类汽车。在欧、美、日等发达国家和地区,为提高和改进汽车的安全和保护性能,制定了一系列安全性法规(或标准),同时研究并采用了不少适合大型客车先进的安全技术,取得了良好效果。在主动安全性方面,代表客车技术最前沿的欧共体(E     

Energy and wear optimisation of train longitudinal dynamics and of traction and braking systems

Traction and braking systems deeply affect longitudinal train dynamics, especially when an extensive blending phase among different pneumatic, electric and magnetic devices is required. The energy and wear optimisation of longitudinal vehicle dynamics has a crucial economic impact and involves several engineering problems such as wear of braking friction components, energy efficiency, thermal load on components, level of safety under degraded or adhesion conditions (often constrained by the current regulation in force on signalling or other safety-related subsystem). In fact, the application of energy storage systems can lead to an efficiency improvement of at least 10% while, as regards the wear reduction, the improvement due to distributed traction systems and to optimised traction devices can be quantified in about 50%. In this work, an innovative integrated procedure is proposed by the authors to optimise longitudinal train dynamics and traction and braking manoeuvres in terms of both energy and wear. The new approach has been applied to existing test cases and validated with experimental data provided by Breda and, for some components and their homologation process, the results of experimental activities derive from cooperation performed with relevant industrial partners such as Trenitalia and Italcertifer. In particular, simulation results are referred to the simulation tests performed on a high-speed train (Ansaldo Breda Emu V250) and on a tram (Ansaldo Breda Sirio Tram). The proposed approach is based on a modular simulation platform in which the sub-models corresponding to different subsystems can be easily customised, depending on the considered application, on the availability of technical data and on the homologation process of different components.     

昆仑山隧道防排水设计与施工

青藏铁路昆仑山隧道位于青藏高原昆仑山北麓乱石沟西测,海拔高度4000m以上,属多年冻土地区,隧道全长1686m,目前为世界最长的多年冻土隧道,于2003年9月建成。隧道贯穿多年冻土层,为减少隧道贯通后衬砌内外侧的热交换,使围岩中的水处于冻结状态,避免大量漏水,采取以堵为主,防、截、排、隔热、保温等多项措施。故多年冻土隧道的防、排水处理,具有一定的特殊性,也是重要的技术问题之一。结合工程实践,介绍多年冻土隧道防、排水有关设计和施工工艺。     

体外预应力混凝土结构研究现状与展望

对现阶段体外预应力技术在桥梁工程领域的研究现状进行了总结，并在总结分析的基础上，提出了体外预应力技术研究目前尚需完善的研究领域和方向，包括体外预应力筋应力增量取值、动力特性研究、试验数据收集、设计理论研究、极限强度综合分析系统开发等，为体外预应力技术的进一步研究提供了一定的参考依据。     

白石岭隧道坍方冒顶的处理与经验体会

重点介绍深圳市白石岭大断面公路隧道,在全-强风化的花岗岩及第四系坡、残积土施工中遇到花岗岩微风化球体的不良地质条件。由于大气降水、围岩渗水致使围岩缺乏自稳性,造成隧道连续大规模坍方冒顶,并列举典型事例,介绍事故处理措施、过程和效果,对施工中的经验教训进行了归纳总结,提出一些看法和建议。     

公路边坡滑坡监测与防治研究

对公路滑坡采取有效的监测手段和防治措施，为预防和治理滑坡，避免和减少经济损失具有重要意义。论述公路边坡滑坡监测的作用、内容和方法，提出边坡滑坡的防治原则及措施。     

客车行业的市场现状及政策趋势分析

2009年,客车市场呈先抑后扬之势,已逐步走出金融危机的阴影.客车市场形势正在加速好转据中国客车统计信息网统计,2009年1-9月,49家企业生产各类客车12万5 624辆,同比减少1万5 412辆,下降12.27%;销售10万9 266辆,同比减少1万7 943辆,下降14.11%.销量中:大型客车3万5 004辆,同比下降21.58%;中型客车4万1 940辆,同比下降15.06%:轻型客车3万2 322辆,同比下降2.64%.由此可见,中轻型客车是客车市场加速好转的主要力量.     

《液压与气动技术》课程思政探索与实践

课程思政要求教师在教学过程中,融入思想政治内容,将课程内容与思政元素有机融合,增加教书育人效果.《液压与气动技术》课程是高职机电类专业的一门必修课,挖掘本门课程思政元素,实施课程思政教学对立德树人具有深远的意义.