共查询到20条相似文献,搜索用时 78 毫秒
1.
3.
4.
2008年,对于所有航运从业者都来说,都是刻骨铭心的。受美国金融海啸冲击,全球航运业率先其他行业出现下滑,市场低迷程度堪称前所未有,特别干散货航运市场惨烈程度超出所有人预期。反映国际干散货航运市场运行水平的波罗的干散货运价指数(BDI),2008年5月29日,最高达到11793点,2008年12月5日,最低跌到663点, 相似文献
5.
2008年是全球经济跌宕起伏的一年,也是我国资本市场和经济整体运行遭受全球金融危机严重冲击的一年。2008年1月2日,在新年开市的第一个A股市场交易日,沪指收于5295点,1月14日.沪指摸高至5522点。但之后的A股市场开始暴跌,几乎没有挣扎。至10月28日,沪指创出1664点的低点,2008年12月31日,沪指收于1820点,年度沪指跌3475点,跌幅达66%。虽然A股市场的大盘走势令人失望,但从A股市场反映出的国内各主要上市公司2008年度的业绩表现. 相似文献
6.
姜艳妮 《中国远洋航务公告》2011,(11):102-102
10月份国际干散货市场仍处于传统季节性旺季,在好望角型船的支撑下干散货市场呈震荡上行走势。国际铁矿石价格持续回落,10月19日国际铁矿石指数TSI已跌破150美元/吨大关,比今年的高点2月17日的191.9美元/天下跌21.8%,三大矿商不得不加快出货,在现货市场租船力度不减,从运量和运价两方面推动好望角型船市场大幅上涨, 相似文献
7.
8.
9.
桂业凌 《中国远洋航务公告》2008,(4):84-84
早春三月,春寒料峭。供给市场的年检进入尾声,需求市场的春天却姗姗来迟,运价市场在供求博弈中出现振荡下行迹象。3月14日,中国出口集装箱综合运价指数收报1144.22点,环比2月下降4.8%,同比上年增长11.5%。航线运价全线疲软是3月份班轮市场最显著的特点。 相似文献
10.
《中国远洋航务公告》2009,(7):78-80
5月1日~5月8日
全球股市本周再现普涨格局,涨幅也是近四周表现最好的一周。亚洲和美洲市场涨幅超过7.5%,而欧洲和大洋洲也在5%以上,很多市场以及个股创出年内新高。 相似文献
11.
美色国经济的逐步转好和日欧经济的持续升温,抵消了此起彼伏的贸易壁垒给班轮业带来的负面影响,也使得需求增长的内在质量不断提高。6月份,班轮市场牛市氛围浓厚。需求市场的火爆率先打破了供求博弈的僵局,市场运价在强劲需求的助推下,上升步伐逐步加快。6月15日,中国出口集装箱综合运价指数收报1034.9点,环比上月增长1.3%,同比上年增长3.3%。 相似文献
12.
13.
12月份随着圣诞节和新年脚步临近,假日因素对干散货市场的影响逐步增大,部分租家为了等待行情进一步下调而暂时中止租船业务,市场整体租船活动放缓。FFA市场周成交量从4万多手减少至一半左右。干散货市场呈震荡调整走势,自12月4日以来BDI指数连续十一个交易日下跌,12月21日BDI指数跌至3154点,从年初截至12月21日,BDI指数平均2613点。 相似文献
14.
10月份国际干散货市场延续9月份的触底反弹走势,澳大利哑、巴西矿商出货积极,好望角型船市场带动干散货市场触底反弹,BDI指数从9月12日的年度次低点661点持续震荡回升至10月23日的1109点, 相似文献
15.
桂业凌 《中国远洋航务公告》2008,(6):84-84
5月份,班轮市场全线复苏。需求市场出现恢复性增长,供给市场持续活跃,市场运价在频繁振荡中出现上行拐点。5月16日,中国出口集装箱综合运价指数收报1128.86点,环比上月增长1.5%,同比上年增长10.5%。“量价齐升”是5月份市场最突出的特点。 相似文献
16.
17.
2008年对于所有航运从业者来说都是刻骨铭心的.受美国金融海啸冲击影响,全球航运业率先于其他行业出现下滑,市场低迷程度前所未有,干散货航运市场的惨烈程度超出所有人预期。反映国际干散货航运市场运行水平的波罗的海干散货运价指数(BDI),2008年5月29日最高达到11793点,2008年12月5日最低跌到663点,半年时间跌幅达94.4%,是当前任何行业均未遭遇过的。 相似文献
18.
20.
2007年9月7日,BDI指数高位突破了8400点,国际干散货海运市场持续强劲攀升的问题引起了业内外人士的广泛关注。之所以引人注目,主要在于三个特点:1.增幅大;2.持续时间长;3.市场表现明显区别于集装箱和油轮运输市场。目前的市场表现,只有40年前的60年代可以相提并论,如果说最近几年国际干散货海运市场的出色表现,主要功劳在于“中国因素”,那么上世纪60年代航运市场的繁荣则可归因于“日本因素”。[第一段] 相似文献