次贷危机冲击全球船市

2007年4月，美国第二大次级抵押贷款公司新世纪金融宣布破产．美国次贷危机开始浮出水面。同年8月．美国住房抵押贷款公司申请破产保护．紧接着美最大抵押贷款公司全国金融公司股价开始暴跌。抵押贷款公司的频频破产导致各大银行不良贷款迅速增加．次贷危机逐步在美国乃至全球金融市场蔓延开来。受此影响．一直经营船舶金融投资的欧洲金融市场损失惨重，一些银行不得不停止船舶融资业务，而且随着次贷危机的发展．船舶融资市场面临更加严峻的考验。     

论船舶抵押担保之法律性质

船舶抵押权是船舶融资担保中最常见、最重要的担保形式，它能够在为银行提供足够融资担保的同时而不影响船舶的使用，向来为船东和银行所青睐。本文即对船舶抵押权的内涵、抵押标的之界定、担保债权之范围以及抵押之效力进行法律阐释，以期对船舶抵押权之法律性质有全面的了解。     

船舶抵押风险几何

船舶担保既是抵御借款企业信用风险的利器，同时也饱受行业风险侵蚀，在处置船舶时面临较大不确定性。船舶，作为船舶融资银行办理船舶贷款时的首选抵押物，究竟能够提供多少保障？通过细数船舶抵押在对抗船舶贷款业务主要风险时的“功过是非”后发现，船舶担保既是抵御借款企业信用风险的利器，同时也饱受行业风险侵蚀，在处置船舶时面临较大不确定性。     

船舶贸易中银行保函的转让

船舶融资是一项风险很高的融资行为，为了降低风险，避免损失，融资银行往往需要申请融资方提供一定的抵押或担保。因此船东将其从船舶出口企业获得的船舶预付款保函转让给融资银行，成了船舶融资的其中一种担保方式。所谓独立保函，就是银行是否承担担保付款义务，与买卖双方基础贸易合同履行的情况没有任何关系，保函是不依附于基础合同的独立性担保，银行的责任不取决于基础合同的履行与否，而取决于债权人的付款要求。     

哪个环节让船厂难以贷款

作为资金密集型的行业,船舶业当前比较突出的问题是融资及金融担保问题。我国目前船舶建造融资体系仍滞留在传统的担保和抵押贷款阶段,有些小船厂在融资得不到保证的情况下无法承接新船订单或无法开工。航运企业要发展却难融资,银行有钱却不敢轻易放贷。究竟哪个环节让船厂难以贷款?银行业委屈了造船业源于产业的特点,船舶制造合同签订后,首期船东只支付船价的2～10%,开工再支付5～10%,交船时支付10%,下水支付60%。每艘出口船舶价格的70%依靠贷款,100%流动资金是贷款。也就是说,在船舶制造过程中的人工、设备、材料等用款的绝大部分要从银行…     

船舶担保物权的设定与竞存效力

船舶担保物权的概念及分类 船舶造价昂贵，初始投资大，不仅常常出现银行抵押贷款、融资，也可能因债务问题而出现留置，还可能因雇员工资、海事救助等出现债务纠纷。所以，船舶担保物权十分重要。     

船舶融资抵押标的物存在问题分析及相关建议

在船舶融资法律实践中,评估船舶融资抵押标的物价值存在对于标的物的范围立法不够完善,以及实践操作中欠缺相关法律指导和监督等问题。本文结合国内外法律制度,对船舶融资抵押标的物的范围进行研究后发现:需明确船舶属具和在建船舶范畴的判断标准;除保险赔偿金、损害赔偿,以及征用补偿金外,还有违约赔偿金、船东互保赔偿金可作为船舶的替代物;船舶的附属利益没有必要设定,理由在于国际公约所规定的内容在我国制度下可以归入代位物的范畴;对于征用补偿金的具体标准还需进一步予以明确,等等。     

论在建船舶抵押权与浮动抵押权之契合

江苏、浙江以及福建等地船厂的实践表明以在建船舶抵押获取银行贷款实为一良好的融资方案。把握在建船舶抵押权的性质对于实践中有效运用此融资模式至关重要。本文从法律关系三要素的角度论证在建船舶抵押权与浮动抵押权之契合。     

我国造船工业贷款与融资机制探讨

分析总结我国现有贷款与融资机制对造船工业发展所造成的种种制约，认为应该借鉴国外成功的金融政策、加强风险防范和风险控制、改革担保制度、推广融资租赁、实行在建船舶抵押担保、协调管理，促使我国早日成为世界造船强国。     

《物权法》对船舶抵押登记制度的完善

《中华人民共和国物权法》（以下简称《物权法》）的出台，明确了动产所有权转移、共有物及担保物权制度，必将对我国船舶抵押登记制度的完善产生重要影响。文中通过对船舶抵押登记制度现存问题的分析，提出了一些完善意见，要求我们在船舶登记工作实践中应当适应《物权法》对船舶抵押登记工作的新要求，以保障船舶抵押登记有关各方的合法权益。     

建造中船舶抵押权登记问题探析

我国虽然承认了建造中船舶抵押的合法性,但仅仅是在《海商法》和《船舶登记条例》中做了简单的规定,在整个建造中船舶抵押权制度,尤其是登记制度方面缺乏完整的立法。就新近颁布的《物权法》而言,尽管也进一步从基本法律的角度肯定了以建造中船舶抵押的方式,但是相关的配套制度仍然没有完善。因此,笔者根据当前造船市场的状况,并结合相关的国际公约和国外立法,试图从立法的角度对建造中船舶抵押权登记中不同于一般的船舶抵押登记的问题做以探讨,以期这些方面的完善为我国造船业的融资提供通畅的法律通道。     

船舶企业在建船舶抵押融资模式研究

针对目前国内船舶企业尤其是地方造船企业在进行造船项目融资过程中存在的瓶颈——贷款担保难问题展开研究，提出了以在建船舶进行抵押的新型融资担保模式，并对该模式实际运作提出了相关的制度建议。     

船舶抵押几个法律问题的探讨

在世界航运市场上，船舶抵押对于资金匮块的船东不失为一种以船舶作为担保而取得贷款的有效融资手段。笔者试图探讨有关船舶抵押的法律和实务，并讲话氏押权的有效设定、１共有船舶的抵押、抵押船舶的保险、抵押权人违约时抵押权人的救浏办法，抵押船舶经司法变卖后债权人之间的受偿顺序，以及抵押船舶真实船东身份的认定等法律问题。     

船舶融资浴“春风”

全球经济不景气，传统国际航运银行大幅收缩航运融资业务，船舶融资市场面临着资金短缺、发展缓慢等问题。随着自贸区金改细则一一落地，自贸区能否成为化解船舶融资市场的资金紧张之难的“春风”是业界人士日渐关心的话题。     

航运金融：挪威银行率先进入五星旗船市场

赶在中国对金融业开放的入世承诺最后期限之前．全球第一大航运金融集团——挪威银行（DnBNOR）（简称挪银）正式落户上海。9月20几，已获国家银监会批准，并取得全面外汇业务营业执照的挪威银行上海分行在沪宣告成立，是日，挪威银行上海分行签下了中国境内五星旗船舶融资货款第一单——以2艘悬挂五星旗的干散货船作为抵押，为上海时代航运有限公司提供总金额3840万美元的船舶融资货款，上海市副市长周禹鹏，挪威国务秘书、贸易工业副部长Karin Yrvin共同见证了这一具有开创性意义的一刻。     

试析在建船舶抵押登记的做法

在建船舶抵押登记由于相关规定不够明确，成为船舶登记中较模糊复杂的工作，但与航运造船业的发展是相当密切。文章从在建船舶抵押登记的相关法规出发，分析了该登记可能存在的工作疑虑，然后分析该登记的工作现状，最后对在造船舶抵押登记的做法提出建议。     

船舶融资：欧洲银行惜别巅峰

2011年，面对着全球金融危机的严峻挑战，银行在融资上承受了很大压力，总体上收紧了船舶融资，尤其是在欧元区，涉足船舶融资业务的银行数量也在减少。另外一些常见的船舶融资渠道，如债券和公开募股也被极大地限制了，但是大多数私募基金却一直在船舶市场上等待出手机会。     

船舶融资的跨国风险评估

海运界以外的人士听说这样的事情肯定会觉得不可思议:许多热衷于向拉丁美洲、非洲和其他新兴市场发放贷款的世界著名银行有相当大的业务量是对利比里亚船公司贷款,而这些贷款可能是以巴拿马的资产作抵押,船是由第三世界的船员所驾驭。这虽然可能仅是个别的极端例子,但它确实代表了一类典型的船舶融资结构、而对这类船舶融资结构的深入分析,很可能使那些审批贷款的决策者大吃一惊。下面着重探讨船舶融资的跨国风险评估的重要意义。 对于一笔非航运的交易,银行在发放贷款之前要考虑的跨国风险主要包括经济的、政治的和法律的风险,有时还包括技术的风     

中小航运企业船舶融资违约及银企博弈

潜在的信贷违约风险是中小航运企业难以获得融资的主要原因,从中小航运企业船舶抵押贷款角度出发,分析其可能出现的贷款违约动机及类型,并根据船舶作为抵押物的特点,从贷款期限、船舶价格等因素分析中小航运企业船舶抵押贷款的违约特点.在此基础上,以单船抵押贷款为研究对象,进一步分析在不同情景下银企双方的占优策略,并得到中小航运企业在不同违约类型下的还贷函数.最后提出了缓解中小航运企业融资难的措施以及面对可能出现违约情形下银行的应对策略.     

建造中船舶抵押权相关法律问题探析

建造中船舶抵押权制度对解决现实中船舶建造企业融资贷款担保难的问题有着重要意义。要设置起完善的建造中船舶抵押权制度,必须明白建造中船舶的含义、所有权归属、建造中船舶抵押权的性质及其登记,而这些问题都是特殊而富有争议的问题,国内也少有学者对这一问题进行关注。由于缺少应有的理论成果支持以及现有法律规定的不尽完善,国内实践中也少有能够利用建造中船舶设置抵押来进行融资的。因而,对建造中船舶的含义、所有权归属问题以及抵押权的性质和登记问题进行研究是富有理论和现实意义的。