铁路货车储风缸生产线的工艺优化设计与实施

针对铁路货车储风缸生产线效率低下的现状,在保证产品质量的前提下,设计了一套高效储风缸生产线,从而优化工艺流程、提高生产效率和降低作业强度。     

不锈钢双室风缸制造工艺

通过分析双室风缸(17 L、11 L)的结构特点,指出双室风缸的制造难点,确定了风缸的制造工艺。并相应介绍了风缸组对、焊接等工艺装备。     

铁路货车副风缸吊座两端裂损原因分析

针对铁路货车副风缸吊座两端裂损、漏风,直接影响空气制动机的作用和性能的问题,提出对副风缸吊座结构进行优化的建议,以达到从根本上消除副风缸吊座裂损现象的目的。     

铁路货车储风缸风、水压试验台的研制

简明介绍了铁路货车储风缸风、水压试验台的工作原理,及其机械结构和自动控制系统。     

货车风缸环缝自动焊接专机的设计

介绍了货车风缸环缝焊接专机的主要结构、参数,工作原理,设计要点,功能和使用效果。     

关于对EN286标准的理解

针对欧盟EN286标准，介绍了生产出满足标准要求的风缸所必需的条件。重点阐述了风缸制作的材料选择及风缸样品加工的流程和工序，并对风缸的检修和维护方法加以说明。     

旋压缸组装生产线的设计

根据旋压缸组装生产线的工艺要求，对其主要结构设计进行了系统分析，介绍了旋压缸组装生产线的设计内容。     

低温下总风缸的选材分析及强度计算

分析了低温对机车总风缸的影响,提出了将风缸材料Q235A改为16MnDR,以使机车适应东北地区冬季寒冷气候的建议,并进行了总风缸的强度计算与设计。     

均衡风缸压力精确控制的研究

文章从均衡风缸压力控制的数学模型、关键部件选型以及控制算法入手,研究均衡风缸压力精确控制,以满足系统要求,通过搭建地面试验台和反复的试验,最终确定了均衡风缸压力控制的数学模型和控制算法。     

机车风源系统供风能力的研究

介绍了影响机车风源系统供风能力的空气压缩机型式、空气压缩机排气压力、总风缸压力范围的选取原则以及空气压缩机的排气量与总风缸容积的计算与选择方法。通过试验结果,提出了机车空气压缩机排气量及总风缸容积对列车充气缓解的影响,证明现有SS3B型机车风源系统供风能力满足4000～5000t列车的充气要求。     

铁路货车储风缸振动试验研究

针对铁路货车储风缸风缸吊损坏,对储风缸进行正常量级、加大量级模拟长寿命随机振动试验,试验表明储风缸在具有强烈振动的运用条件下会产生裂纹。结合储风缸固有频率测试,分析得出货车运用过程中储风缸在安装位置发生共振,是风缸吊损坏的根本原因。提出改进建议。     

客车厕所排便器吸风筒的改进

1问题的提出 　　自1997年客车提速以来,在客车段修过程中,发现客车零部件腐蚀特别严重,配件更新量猛增.长沙车辆段段修客车年任务量400辆,1998年因腐蚀段修更换副风缸82个、工作风缸35个、端梁53根;1999年段修更换副风缸73个、工作风缸46个、端梁34根;2000年段修更换副风缸62个、工作风缸28个、端梁47根;二位端的制动主管在段修时须全部更换.……     

JZ-7型空气制动机工作风缸充气慢故障的判断与处理

正JZ-7型空气制动机中,通过工作风缸与列车管压力比较,控制作用风缸的充气、排气,实现机车制动缸的充气、排气,即机车的制动、缓解。在某机务段配属的内燃机车中,工作风缸充气缓慢已成为JZ-7型制动机的典型故障之一。由于工作风缸充气不足导致机车制动时制动缸压力偏低甚至不产生制动缸压力,威胁列车运行安全。对这一故障发生的原因进行分析,并提出相应的故障判断及处理方法。     

DF_4型内燃机车总风缸和油水分离器排污塞门的改进DF4型内燃机车总风缸和油水分离器排污塞门的改进

对DF4型内燃机车总风缸和油水分离器排污塞门冻裂和冻折断等故障进行分析,改进了总风缸和油水分离器排污塞门。     

浅析60升风缸风头拉深工艺的计算及模具设计

60升风缸作为列车制动的重要组成部分,在列车安全运行中起着极其重要的作用。风头作为风缸的主要零部件之一,其质量的好坏是决定风缸是否合格、能否成批生产的重要保障,而风头质量的优劣又取决于其拉伸工艺是否合理及其模具设计是否得当。本文就球形件和圆筒形件的拉深工艺及模具设计做了一些浅显的介绍。     

风缸缸体工艺改进可行性研究

某公司现工艺生产的风缸缸体,不仅效率低、成本高,而且风缸缸体的焊接质量不易保证。为此提出工艺改进方案,用符合GB/8163-2008的焊接钢管和GB/T17395-2008的无缝钢管,分别代替公司现生产风缸所用的大小缸体。经过分析计算及水压试验验证,不仅其耐压能力满足产品要求,同等长度原工艺生产的大小缸体与拟用替代品的容积相差很小,而且省去了筒体纵焊缝的焊接工序,使得缸体焊接质量容易保证。此外,用新工艺方案生产风缸缸体,不仅提高了生产效率而且降低了生产成本。     

对TJK系列减速器表示装置的改进建议

TJK系列减速器表示装置干簧接点的磁钢安装在1台风缸的曲拐上，曲拐起落代表整台减速器的位置。虽然控制电路中采取了缓解继电器缓放等措施，但由于一台减速器有几个风缸，只有每个风缸与装有表示装置的这个风缸工作状态一致时，才能正确反映减速器的状态。如果某个或几个风缸工作不正常，如机械卡阻，缓解时曲拐不能下落或下落不到位，而装有表示装置的这个风缸工作正常，曲拐正常起落，控制系统或操作人员仍能得到减速器已缓解的表示，但实际上减速器却处于制动状态     

对风缸动载荷的分析

目前国内对于风缸动载荷的计算并无明文规定,而AD2000-备忘录仅是对风缸周期载荷进行分析。文章根据客户提出的载荷谱为例,借助AD2000中的一些公式和图表进行风缸的动载荷分析和计算。     

HXN3B型机车总风压低导致停车的问题分析及对策

新型HXN3B型内燃机车无总风缸低压报警装置,该型机车在高坡地段调车作业时,若总风缸风压低于规定值,而乘务员又未及时发现,会造成机车和车辆上闸,使列车出现运缓、停车等事故。对此提出加装总风缸风压低报警装置,并对该装置的工作原理、主要技术要求、改造方法及运用效果进行了介绍。     

关于风缸与吊架连接处裂纹故障探讨

近年来,新型车辆在运用车中已占有相当比例,这些新型车辆的风缸多采用将缸体直接焊接在风缸吊架上的固定方式,现有的转K2改造车、转8G及转8AG的完善改造车用的11 L、17 L、59 L(60 L)风缸的固定均采用这种方式.